LMM al BMR

Ciao,

Qualcuno ha valori di LMM (Limite Massimo di Misurazione) che posso confrontare con il mio BMR (Metabolismo Basale)?

Sospetto che questo componente stia raggiungendo la fine del suo ciclo di vita, ma vorrei confermarlo con dati misurati e capire meglio cosa sta succedendo.

Trovo strano che non superi mai i 1000 mg/H (non registrato, solo osservato).
Tuttavia, non riesco più a ricordare esattamente le condizioni.

Saluti.
m;

EDIT: Purtroppo, il mio BLS ha un LMM diverso .

Per il motore 1.9 TDI, direi: innanzitutto, bisogna registrare i valori del modulo motore (MWB) 8 e verificare se il motore, con la pressione di sovralimentazione (LD) impostata, esce correttamente dalla modalità di diagnostica (limp mode) in tutto l'intervallo di giri.
Solo se ne vale la pena, conviene informarsi sul LMM.
Esistono motori che calcolano l'offuscamento esclusivamente a partire dalla luminosità, senza utilizzare sensori di misurazione della luce ambientale. E poi, un sensore di massa d'aria (LMM) vecchio e inefficiente può addirittura ridurre la formazione di depositi nei condotti di aspirazione, perché regola la quantità di gas di scarico ricircolato (EGR) a un livello inferiore.

Non so come funziona esattamente con il BMR.

A volte, semplicemente, non riesce proprio a decollare.

Non riesce a raggiungere la pressione di sovralimentazione desiderata e poi rimane bloccato a un determinato regime di giri, ad esempio quando si cerca di accelerare.

La mia idea era che lui pensasse di non riuscire a respirare.

m;

Potrebbe essere dovuto alla normativa LD.

Come può la calore essere dannoso?

Certo, ecco la traduzione:

"Ad esempio, grazie alle morsettiere a compressione?"

L'AGR, o le AGR, è anch'esso un candidato.

Codice:

003,0,Abgasrückführung 003,1,Motordrehzahl,(G28),Sollwert (Leerlauf): 790...810 U/min\nSollwert (Volllast): 2800...3200 U/min 003,2,Abgasrückführung,(Sollwert),Sollwert (Leerlauf): 200.0...350.0 mg/Hub\nSollwert (Volllast): 900.0...1300.0 mg/Hub 003,3,Abgasrückführung,(Istwert),Sollwert (Leerlauf): 180.0...350.0 mg/Hub\nSollwert (Volllast): 900.0...1300.0 mg/Hub 003,4,Ansteuerung,Abgasrückführung,Sollwert (Leerlauf): 20.0...70.0 %\nSollwert (Volllast): 0.0 % ; B003,0,Abgasrückführung ; Zündung EIN, Motor EIN (im Leerlauf) ; Grundeinstellung aktivieren ; Bremspedal und Gaspedal gleichzeitig betätigen ; Abgasrückführung wird abwechselnd ein- und ausgeschaltet ; Differenz zwischen "AGR aktiv" und "AGR inaktiv" muss mindestens 100.0 mg/Hub betragen

Anche da non dimenticare: Con le temperature attuali di 35°C+, un certo effetto di "gomma" durante l'accelerazione è in qualche modo normale.

TDI-GTI-4-Motion ha scritto:

Non dimenticate: Con le temperature attuali di 35°C+, è normale che si verifichi un certo effetto di "gomma" durante l'accelerazione.

Sì, soprattutto quando c'è un rimorchio pesante dietro e il climatizzatore è al massimo, anche un ARL sembra andare più lentamente del solito a 39º, come se mancassero, a occhio e croce, circa 15 cavalli . Non ho idea di quanto fosse calda la batteria, non avevo un computer di bordo con me.

La temperatura dell'aria di aspirazione era di 50 °C, almeno quando l'ho controllato sull'autostrada.

Non ho ancora esaminato a fondo la normativa Lambada... e la percentuale del 70% di N75 dovrebbe comunque essere realizzata in tessuto VTG al 100%.
È ancora più strano che stesse andando a 140 km/h in sesta marcia. Gang (GRA) non riesce a raggiungere la pressione di sovralimentazione di 1800 mbar

m;

Citazione:

È ancora più strano che stesse andando a 140 km/h nella sesta

marcia. Gang (GRA) non riesce a raggiungere la pressione di sovralimentazione di 1800 mbar icon_eek.gif

Perché dovrebbe aumentare la pressione di sovralimentazione più del necessario?

... dovrebbe guadagnare di più, perché vuole di più.

Non raggiunge affatto la pressione desiderata.

Beh, sembra una perdita nel sistema di depressione o il caricatore è bloccato sulla VTG...

Cosa intendi con "il caricabatterie è esposto"?

Mi sorprende che, di solito, si fosse sempre regolato correttamente (in quel sistema).
Anche in quelle condizioni, il limite di fumo era comunque abbastanza alto.

Il 70% delle unità N75 non avrebbe dovuto essere aperto, nemmeno dalla VTG.
Purtroppo, non ho registrato il waypoint.

Durante la guida, non si notava nulla di particolare, l'auto ha facilmente raggiunto e mantenuto i 140 km/h.

Ecco una panoramica; l'errore relativo alla pressione di sovralimentazione l'ho notato solo in seguito.

Il log è stato generato automaticamente... quindi non ho potuto riflettere troppo e fare clic su ciò che stavo facendo . Volevo solo sfruttare quei 150 km e quei 36-38 gradi.

Mi sono sbagliato nella risposta precedente.

Citazione:

Ma purtroppo non ho registrato il waypoint.

Sarebbe utile... Prima, però, controllerei tutti i tubi del vuoto.

Ho ricevuto esattamente lo stesso log da un motore 2.0 CR TDI di un amico. Anche io, come Rainer, ho sospettato un problema di depressione. Utilizzando una siringa collegata al corpo valvola VTG, è stato possibile individuare quest'ultimo come causa del problema... È abbastanza facile da verificare.