Sostituzione valvola pressione 2.0 TDI CFHD

Ciao,

Devo sostituire il sensore di pressione (o "attuatore") del mio motore 2.0 TDI CR con codice motore CFHD, montato sulla mia Ibiza 6J, perché si è verificato un errore:

9127 - Dispositivo di regolazione per turbocompressore dei gas di scarico.
P00AF 00 [167] - Bloccato.

Nel sistema di controllo sono presenti errori, la spia di preriscaldamento lampeggia sul cruscotto e il motore ha quasi nessuna potenza.
Finora tutto bene, il codice del ricambio è 03L 198 716 B.
L'installazione e la rimozione non presentano problemi meccanici, ma la mia domanda è questa: è necessario calibrare la nuova valvola tramite VCDS? E in che modo si regola la leva? È sufficiente trasferire le vecchie distanze alla nuova valvola?

Saluti, invade.

Ciao!
Non posso rispondere alla domanda in modo preciso, perché io stesso non l'ho ancora fatto.

Nota:
La lattina è davvero difettosa?
Di solito, il problema nel turbocompressore è legato alla meccanica.

Ciao.

Certo, ecco la traduzione:

"viewtopic.php?t=2992"

Osservare come funziona il vecchio caricatore. Di solito, quando il contenitore è completamente esteso, la leva di regolazione è appena a contatto con il suo punto di arresto.

Nella maggior parte dei casi, come già notato da Steffen, il problema non è la valvola del vuoto.

Citazione:

Devo sostituire il sensore di pressione sul mio motore 2.0 TDI CR con codice motore CFHD, installato sulla mia Ibiza 6J, perché si è verificato il seguente errore: 9127 - Dispositivo di regolazione per turbocompressore dei gas di scarico. P00AF 00 [167] - Bloccato. nella memoria degli errori è presente un codice, la spia delle candele nel cruscotto lampeggia e c'è quasi nessuna potenza.

La conclusione che hai scritto è insensata. Non devi fare nulla, ma dovresti prima capire qual è esattamente il problema e quale parte è bloccata.

Saluti, Rainer.

La regolazione funziona perfettamente ed è molto fluida.
Sia a motore spento che a minimo!

Tramite la diagnostica degli attuatori con VCDS, si nota che si muove leggermente, ma poi sembra mancare di forza. Tuttavia, se si applica una leggera pressione con un cacciavite, funziona perfettamente. Se ci fosse un problema di blocco nella regolazione del turbocompressore, penso che sarebbe necessaria più forza per azionarla.

Cosa potrebbe essere, secondo voi?
Tutti i tubi a vuoto sono in ordine!

Potrebbe anche essere che la valvola del vuoto non riceva la pressione negativa corretta. Pertanto: scollegate il tubo e, ad esempio, aspirate/testate con una siringa grande.

E: E: Misurare il vuoto!

Ho appena staccato il tubo direttamente dal sensore di pressione e ho creato il vuoto con una pompa.

Non succede niente di niente!
Quando il motore è spento e/o il tubo è collegato, se muovo l'asta su e giù con un cacciavite, si sente un fischio provenire dal contenitore, come se ci fosse una perdita.

Per sicurezza, è stato collegato un'altra siringa di grandi dimensioni.

Aspirare: Non succede nulla.
Premendo (soffiando): Non succede nulla, ma si sente un sibilo dell'aria da qualche punto nella zona della valvola/asta.

Citazione:

Per sicurezza, ho collegato un'altra siringa di grandi dimensioni: Aspirare: Non succede nulla. Premendo (soffiando): Non succede nulla, ma si sente un sibilo, come se l'aria uscisse da qualche parte nella zona della valvola di sicurezza/del gruppo pistoni.

Probabilmente, in questo caso, è effettivamente guasta. Ma è una cosa piuttosto rara.

Ho appena ordinato il kit di riparazione, costa 146 euro.
Il commesso ha detto che aveva già ordinato quel kit di riparazione diverse volte.
Domani arriva, e poi, dopo il lavoro, mi metterò subito al lavoro per sconfiggerlo.

Regolerò il montante allo stesso modo del precedente, tenendo conto delle distanze, e poi farò delle prove. Il mio approccio è corretto?

Sì, sarebbe utile avere un registro "prima-dopo" della regolazione della pressione di sovralimentazione (valore desiderato/valore reale).

Risposta rapida: Valore della pressione di sovralimentazione al raggiungimento del valore massimo desiderato, con variazione massima, a 3000 giri/min, almeno nella terza marcia (senza accelerazione - accelerazione massima). In questo modo si può capire se la regolazione è troppo blanda o troppo aggressiva.

Cordiali saluti, Rainer.

Normalmente, questa operazione viene eseguita utilizzando una pompa del vuoto e il software VCDS.
La tensione deve essere di 760 mV quando si applica una pressione negativa di 600 mbar, ma non sono completamente sicuro di questi valori.

La nuova bombola è stata installata e ora funziona di nuovo!
Quindi, era sicuramente la valvola sottovuoto a essere difettosa.

Ora devo fare solo un'ultima prova per vedere se le impostazioni sono corrette.
Prima, Log non poteva più camminare normalmente, perché zoppicava.

Grazie per il riscontro!

Ecco il log in quarta marcia, senza accelerazione al massimo.

Comunque, è fantastico da guidare e, secondo me, i valori sono anche buoni...

È corretto ?

dieselschrauber ha scritto:

Sì,

I valori sono quindi corretti?