Motore BKD: Non si spegne, chiave sì

Ciao a tutti,

Fenomeno interessante: quando giro la chiave di accensione per toglierla, il motore continua a funzionare. L'ultima volta che ho avuto la chiave in mano, mi sono accorto che l'auto era ancora in moto. L'unica soluzione è spegnere il motore, ma non mi piace molto questa idea.

Ho la sensazione che il problema possa essere dovuto alla chiave di accensione, ma non sono sicuro se sia un problema elettrico o meccanico. Qualcuno ha più esperienza in merito?

Il log VCDS viene aggiunto successivamente.

Cordiali saluti.
Yasin.

Quale veicolo, che anno di fabbricazione?

In linea di principio, un moderno motore diesel con centralina elettronica necessita di alimentazione per continuare a funzionare, a meno che non bruci il proprio olio (ad esempio, a seguito di un guasto alla turbina). Solo i vecchi motori diesel meccanici potevano continuare a funzionare senza alimentazione, qualora il solenoide di arresto nell'unità di controllo del motore fosse bloccato.

In pratica, sembra che l'unità di controllo motore (MSG) continui a ricevere tensione. Resta da chiarire se il problema sia dovuto a un relè bloccato o a un difetto nell'interruttore di accensione. In entrambi i casi, l'interruzione dell'alimentazione (abwürgen) non risolverebbe il problema. Ciò significa che, anche dopo aver interrotto l'alimentazione, dovrebbe esserci ancora tensione sull'unità di controllo motore e un flusso di corrente sufficiente a scaricare rapidamente la batteria.

Cosa fanno gli altri dispositivi, come il cruscotto, eccetera? Si spengono quando si estrae la chiave?

Sono curioso di vedere il risultato della scansione dell'auto.
Mi piace.

Oh, scusa - ecco i dettagli:
Golf 5.
Anno di fabbricazione 2004.
Motore BKD.
Rielaborazione con tecnologia Highline da 30 byte (anche se è già più di 1,5 anni fa).

Quando estraggo la chiave, l'intensità del display del quadro strumenti si riduce a circa il 50%.
I consumatori rimanenti continuano a funzionare anche dopo aver estratto la chiave (radio, subwoofer con telecomando, ventilazione).

Quando spengo l'auto (inserendo la sesta marcia e rilasciando la friatura durante la frenata), si verifica lo stesso fenomeno che si presenta quando la spengo normalmente. Anche la funzione "coming home" funziona correttamente per il tempo previsto e poi si spegne.

È da due giorni che succede così - penso che sia meno probabile che la batteria si scarichi completamente (speriamo di meno ).

Sono anche curioso di vedere cosa uscirà nei log.

Ciao,

Qualche settimana fa, ho avuto un problema con la mia Seat: il relè 109 si è bloccato.
Molto raramente, il motore si è spento; in seguito, sono iniziate le difficoltà di avviamento.
Bussare al relè appropriato?

Cordiali saluti.
Adrian.

Smonterei la carenatura, poi disconnetterò il cavo dalla serratura di accensione e vedrò cosa succede.

Ecco tre file di log (vedi descrizione).

Questi sono stati creati nel seguente modo:
1) Letto per la prima volta dopo l'occorrenza dell'errore.
2) Errori eliminati, motore avviato e fermato (sì, ha funzionato) e poi effettuata una diagnosi.
3) Rilevato stato di errore dopo circa 70 km di percorrenza.

Gli errori relativi alle luci posteriori mancanti possono essere ignorati (sono causati dalla modifica a 30 byte).

Dopo aver cancellato tutti gli errori ieri sera, sono riuscito ad avviare e spegnere l'auto normalmente. Questa mattina sono andato al lavoro e, una volta arrivato, ho riscontrato lo stesso errore, motivo per cui ho generato il terzo log.

Sono curioso di sapere cosa ne pensate.

MODIFICATO:
@Adrian, grazie per il suggerimento, potrei benissimo immaginare che sia così, dato che quasi tutti gli errori sono indicati come "occasionali". Per me, un problema con un relè spiegherebbe la situazione.

MODIFICA 2:
Ancora a Adrian: il relè 109 è già stato sostituito in precedenza (vedi /viewtopic.php?p=218380).
Potrei comunque provare a reinserire quello vecchio.

jarobaldu ha scritto:

Qualche settimana fa, ho avuto un problema con la mia Seat: il relè 109 si è bloccato. Molto raramente, il motore non si è spento,

Originariamente avevo pensato anche a questa possibilità, ma se il problema fosse il dispositivo 109, allora gli altri consumatori (luci, ventilazione, ecc.) dovrebbero comunque spegnersi. Nel caso del dispositivo TE, questo non accade. Come è andata per te?

Una Golf V non dovrebbe più avere motori da 109 cavalli, o mi sbaglio?

Ciao,

La Golf 5 ha ancora questo relè.
Purtroppo non ho ancora avuto modo di continuare l'analisi; probabilmente lo farò domenica.

Attualmente, la spia "Laboratorio emissioni" è ancora accesa (penso che sia dovuta a un malfunzionamento della valvola del collettore di aspirazione).

I miei prossimi passi nell'analisi:
- Verificare tutti i fusibili.
- Scollegare la batteria per 30 minuti e poi ricollegarla.

Avete altre idee?

Allora... ho effettuato la mia prima analisi.
La mia idea: valvola del collettore di aspirazione. L'ho disconnessa e il comportamento è lo stesso.

- Tutti i fusibili sono a posto.
- La batteria è stata disconnessa per 30 minuti e il veicolo è stato avviato e spento più volte - senza problemi. Non appena percorro alcuni chilometri, il problema si ripresenta.

Riguardo allo scollegamento del blocchetto di accensione:
- A che punto esatto bisogna inserire la chiave? (con il motore acceso, o prima? -> Impossibile farlo prima, giusto? Parlo dell'immobilizzatore.)
- Dove esattamente devo collegare i cavi? Da quanto ho visto, sembra che tutto sia collegato alla centralina dello sterzo.

Ecco quindi la mia prossima teoria:
Potrebbe essere che la centralina dello sterzo stia causando dei problemi?
Si tratta anch'esso di una sostituzione effettuata durante i lavori di ristrutturazione, con un volante Highline o multifunzione da 30 byte.

Citazione:

Quindi... ho effettuato la mia prima analisi.

Non l'avresti, altrimenti non avresti manomesso la valvola del collettore di aspirazione.

L'analisi iniziale avrebbe dovuto consistere nel leggere i post e cercare di capire...

Certo, nessun problema. Forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.

Cordiali saluti, Rainer.