Coperchio del cilindro testa motore con perdita AMF

Ciao,

Sto avendo problemi di perdite d'olio nella guarnizione della testata.
Ho sostituito la guarnizione (Elring), l'ho montata a secco, ma continuava a perdere.
Poi ho applicato della pasta sigillante (grigia, marca Dirko), ma continua a fuoriuscire liquido nella zona delle viti sul retro.

Qualcuno ha un consiglio da darmi? Poca densità?
La cappa stessa è già stata sostituita con una usata.

Saluti.
Adrian.

O la cappa o il VDD sono anch'essi difettosi, oppure ci sono stati errori durante il montaggio.

Normalmente, si utilizza la pasta sigillante solo nelle giunzioni dei cuscinetti NW.
Potrebbe esserci una perdita in un'altra parte del coperchio; in questo caso, l'olio scorrerebbe come un rigagnolo verso il punto più basso, da dove gocciolerebbe.

Allora... Togliere il coperchio e controllare.

Ciao,

Alcune domande:

-Qualcuno sa perché Volkswagen ha rimosso le guarnizioni dal programma di produzione?
- La malta solo negli angoli?
- Mettere dei pesi nel cappuccio?
Rimuovere il grasso dalla zona ZK e non applicare sigillante in quella zona.

Ho appena ordinato nuove guarnizioni con viti, per un...

Saluti.
Adrian.

Controlla attentamente la scanalatura di tenuta del coperchio per verificare se ci sono eventuali crepe.

jarobaldu ha scritto:

Qualcuno sa perché VW ha rimosso la guarnizione singolarmente dal programma?

Ho un problema simile sul motore 1.9 PD-TDI della macchina di mia moglie. La guarnizione della testata è già stata sostituita singolarmente (come ricambio), ma continua a perdere.

Secondo il mio meccanico, il coperchio in plastica tende a rompersi o a crearsi delle fessure, causando perdite. Secondo quanto dichiarato da lui, questo è anche il motivo per cui la Volkswagen sostituisce completamente il cofano e non più solo la guarnizione.

Non ho idea se sia vero. A causa della mancanza di tempo, farò sostituire completamente tutto.

Saluti.
Mi piace.

Ciao,

Questo era il secondo tentativo con due cappe usate: quindi, sono andata e ne ho comprate di nuove. Spero che ora sia a tenuta stagna.

Ma c'è un nuovo problema: il raccordo di spurgo ha un angolo diverso, e si poteva montare il tubo di spurgo solo sotto tensione. È possibile ruotare il raccordo? Non voglio sprecarne una parte, altrimenti quei 122 euro spariranno in fretta...
vecchia copertura per centralina: 045 103 469 C
Nuovo 045 103 469 G

Cordiali saluti.
Adrian.

P.S. il guadagno è arrivato oggi Grazie!

Citazione:

Si può girare la calza?

Non credo.

jarobaldu ha scritto:

Si può girare la calza?

Certo che no.

In alternativa, riscaldare delicatamente il tubo in plastica rigida con un asciugacapelli, che assumerà da solo una forma più rilassata.

Ciao,

Volevo dare un feedback: il coperchio del gruppo di trasmissione è stato reclamato perché la ventilazione è stata incollata/saldata in modo errato.
Dopo aver effettuato un controllo, ne ho ricevuto una nuova .

La nuova versione del coperchio ha viti diverse, la guarnizione è più spessa ed è soprattutto resistente .

Cordiali saluti.
Adrian.

Grazie per il feedback! Hai per caso il codice di riferimento del nuovo coperchio della testata?

Ciao,

Ecco il numero: 045 103 469 G.

Saluti.
Adrian.

Grazie!