Testa del cilindro Audi A3 2.0 CR-TDI CFFB: perdita?

Ciao,

In uno dei miei "veicoli premium" (Audi A3 2.0 TDI), è necessaria una revisione, durante la quale ho notato delle perdite d'olio sulla testata del cilindro, come si può vedere dalle foto. Il codice motore è CFFB, con soli 136.000 km.

Ho provato a individuare una fonte di vapori d'olio usando un accendino, ma purtroppo non ho trovato nulla, quindi temo che ci siano delle perdite da qualche parte nelle guarnizioni in plastica della copertura della testata/separatore dell'olio.
Qualcuno sa se in questo caso esiste una causa nota?

Per smontare il coperchio, è necessario rimuovere gli iniettori e smontare la rail. Richiede molto lavoro, e ci sono molte cose che possono andare storte.

Sarebbe stato meglio se avessi scelto Skoda all'epoca, stessa tecnologia a un prezzo ragionevole.

Accetto volentieri suggerimenti riguardanti la copertura della testata del cilindro.

Cordiali saluti, Rainer.

Di solito, c'è una perdita da qualche parte vicino all'imboccatura di riempimento, credo che ci sia persino un difetto noto (TPI). In passato, i tappi venivano sostituiti, ora vengono solo incollati.

chli1976 ha scritto:

Di solito, la perdita si verifica in prossimità dell'imboccatura di riempimento e, credo, ci sia anche un codice TPI associato. In passato, i tappi venivano sostituiti, ora vengono solo incollati.

Sarebbe fantastico se fosse così... Qualcuno conosce per caso questi TPI? Oppure sa dove potrebbe esserci una perdita?

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao Rainer,

Ho una Skoda, e anche nella mia auto l'olio si trova nello stesso punto in cui lo hai indicato tu.
E questo fin dalla prima revisione.

Non ho mai fatto nulla contro di loro e non lo farò nemmeno in futuro.

Saluti, Christian.

Ciao,

Ci sono segnali incoraggianti. Dopo aver riparato con della colla una piccola crepa nel tubo di collegamento del sistema di ventilazione del carter, non è più fuoriuscita altra olio.

Il punto di usura è situato in una zona un po' distante (tessuto di vetro sul turbocompressore) e non mi era venuto in mente come possibile causa della perdita d'olio sull'iniettore.
La cosa certa è che ora non c'è più olio sull'iniettore.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao Rainer,

Potresti descrivere più precisamente dove si trovava la zona più danneggiata?
Il mio coperchio delle valvole è identico al tuo e la tua soluzione sembra promettente.

Grazie e saluti.
Bernd.

Ciao,

La guarnizione in fibra di vetro (isolamento termico) del turbocompressore aveva sfregato il tubo ondulato in plastica nera (condotto di sfiato della coppa dell'olio).

Cordiali saluti, Rainer.

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