Problema di cambio sull'RS 6, marca GAG

Ciao a tutti.

Ho un problema con una RS6 B5, cambio automatico con codice GAG ZF a 6 marce, immatricolata nel 2004. Sotto pieno carico, il cambio non innesta correttamente le prime due marce; si verifica un'interruzione della trasmissione di potenza e poi un forte sussulto quando viene inserita la seconda marcia. Durante questo processo, si nota che il regime del motore oscilla da 6200 a 5500 giri/min. Questo problema si presenta in modalità D, S o Tiptronic. In condizioni normali di guida, non ci sono problemi e tutte le marce vengono cambiate correttamente.
Cosa è già stato fatto: A causa di una rottura dell'onda d'urto in entrata, il cambio è stato completamente revisionato circa 6000 km fa, inclusa la trasmissione idraulica (convertitore di coppia).

Sono stati installati due sensori di massa d'aria (LMM) acquistati su eBay a titolo sperimentale. Ora l'automatismo funziona senza problemi... Purtroppo, i LMM forniscono valori errati alla centralina del motore, causando l'accensione della spia del motore. Il motore è troppo ricco di carburante; nel blocco dei dati di misurazione 32 per la regolazione lambda a carico parziale, vengono visualizzati valori negativi del -25% (sia per il banco 1 che per il banco 2).
Inoltre, il cablaggio che collega i sensori di massa d'aria (LMM) alla centralina motore è stato controllato per verificare la presenza di resistenze di contatto.
La regolazione lambda è stata disattivata tramite l'impostazione predefinita; il processo di commutazione non è migliorato.
Qualcuno ha già riscontrato un problema simile o ha qualche suggerimento per una soluzione? Sono grato per qualsiasi consiglio. Saluti, Dani.

Si prega di utilizzare componenti LMM di qualità, poiché è ampiamente noto che la merce acquistata su eBay spesso causa solo problemi.

Attualmente sono stati installati nuovi sensori di massa d'aria (LMM) originali. Il problema è che, anche se il motore tende a consumare troppo olio, i cambi di marcia avvengono correttamente, e quindi, secondo me, si può escludere un problema legato al cambio automatico.

Servus Mille!

Se il sistema di gestione del motore (LMM) fosse effettivamente difettoso e nuovo, la prossima cosa da fare sarebbe controllare tutti i sensori di temperatura sul motore e sul cambio per verificare che forniscano valori plausibili.
Quindi, raffreddamento completo durante la notte e mantenimento della temperatura operativa, eventualmente con registrazione dei dati per poter individuare eventuali anomalie.

Se viene trasmesso un valore errato, ma comunque possibile, all'unità di controllo specifica, NON viene registrato alcun errore, ma si verifica un calcolo scorretto del momento applicato, il che può portare a questo tipo di comportamento.

Cordiali saluti da Monaco!

MODIFICA: Presumo che il livello dell'olio nel cambio sia corretto, giusto?

Grazie per la tua risposta. I sensori di temperatura sono stati controllati più volte per verificarne la correttezza, ma purtroppo sembrano tutti funzionare correttamente. Ho esaminato attentamente e aperto l'unità di controllo del motore. Ho trovato un chip giapponese della Nec all'interno dell'unità Bosch (vedi foto). A questo punto, ipotizzo che la RS 6 sia stata modificata, anche se non posso confermarlo al 100%. Qualcuno di voi ha già aperto una centralina simile? Purtroppo, nemmeno Google mi fornisce informazioni su questo chip. Proverò innanzitutto a sostituirla con un'altra unità di controllo del motore, dato che non sono sicuro che l'elaborazione dei dati con la centralina modificata sia corretta.

Il componente che hai trovato è una memoria SRAM da 128K.
Denominazione completa: uPD043100AGW-80Y.
Non ha assolutamente niente a che vedere con il tuning.
Inoltre, è assolutamente normale che un produttore di centraline elettroniche utilizzi componenti elettronici...
Componenti realizzati con materiali disponibili sul mercato globale.
In passato, NEC era uno dei pochi produttori che collaboravano con SRAM.

Cordiali saluti, Micha.