Problemi cambio Polo 6N: 3ª e 4ª marcia

Ciao!
La mia Polo mi sta dando problemi da ieri. Dopo aver percorso circa 400 km in autostrada, ho cercato di passare dalla quinta alla quarta marcia, ma non ci sono riuscito. La leva del cambio non entrava nella posizione della quarta marcia. Neanche la terza marcia funzionava. Ho inserito brevemente la seconda marcia, ho rallentato e poi anche le altre marce hanno funzionato di nuovo.
Oggi è andata nello stesso modo. Non sono riuscito a mettere la marcia 5 da 3. Nemmeno la quarta è andata. Allora, con la frizione premuta, ho rallentato fino a fermarmi e, nel frattempo, ho provato più volte a inserire la terza o la quarta marcia. Nessuna possibilità. Poi, una volta fermo, ho rilasciato brevemente la frizione e l'ho ripremuta e, improvvisamente, tutto ha funzionato perfettamente.
A cosa potrebbe essere dovuto? Se si trattasse di un solo ingranaggio, penserei a un elemento di sincronizzazione. Ma se si tratta di due ingranaggi contemporaneamente?!

Ulteriori informazioni:
-nessuna difficoltà o rumore durante l'inserimento rapido delle marce.
-finora, solo problemi durante la marcia al rapporto inferiore, mai durante la marcia al rapporto superiore.
-oggi ha funzionato anche quando era freddo.
- appare e scompare in modo apparentemente casuale.
- Meccanismo anteriore con funzionamento scorrevole.
- Il liquido TAF-X è stato aggiunto circa 100.000 km fa.
-L'alloggiamento del cambio è completamente asciutto all'esterno.
-nessun rumore particolare.


Avete qualche idea?
Grazie!

Piccola aggiunta:

Habe heute die Schaltzüge nochmal neu eingestellt und den Getriebeölstand kontrolliert. ATutto a posto.
Tuttavia, ho raccolto qualche goccia di olio in un bicchiere e, alla luce del sole, si possono notare chiaramente delle particelle metalliche (che sembrano ottone). È normale dopo 100.000 km o è un ulteriore indizio di un difetto?


Dirk.

Pensavo che ci fosse un indizio che si riferisse ai tuoi anelli sincronizzati...

Ciao!

È possibile che gli anelli di sincronizzazione funzionino a volte e altre no? Ho qui davanti a me un intero vecchio sistema di sincronizzazione, ma non riesco a capire come mai.

Dirk.

Nelle trasmissioni a 6 marce, capita più spesso che si verifichino dei malfunzionamenti, ma questo è dipendente dalla temperatura e può essere risolto cambiando l'olio.

L'usura nell'olio produce rumori sgradevoli, e in relazione al tuo problema, questo suggerisce fortemente un problema con gli anelli di sincronizzazione, che si manifesta costantemente o solo occasionalmente...

Probabilmente, però, non c'è nessuno che possa rispondere alla tua domanda con il 100% di certezza.

Dato che le altre marce entrano correttamente, il problema non è la frizione. Dato che hai regolato i cavi e le prime e quinta marcia funzionano, nemmeno questo è la causa. A questo punto, rimangono probabilmente solo gli anelli di sincronizzazione. A mio parere, l'usura presente nell'olio può provenire solo dagli anelli di sincronizzazione.

Se dovete sostituire le guarnizioni, controllerei anche cosa potrebbe essere la causa del problema. 100.000 km sono comunque pochi...

Citazione:

Dopo circa 400 km di autostrada, dove ho viaggiato a velocità sostenuta, ho cercato di passare dalla quinta alla quarta marcia, ma non ci sono riuscito.

Il cambio non voleva entrare nella posizione della quarta marcia. }

Potrebbe esserci un problema con l'innesto o l'attuazione della quinta marcia, che impedisce il corretto funzionamento delle altre marce. Prova a inserire correttamente la quinta marcia durante la cambiata, assicurandoti che la leva del cambio venga spinta fino al suo punto di arresto posteriore.

Una leggera quantità di limatura di ottone è normale per un motore con un alto chilometraggio.

Anche se le connessioni ti sembrano facili da maneggiare...

Per favore, spruzzate un po' di WD-40 o prodotto simile nella meccanica dove sono fissate le corde.

Dopo un lavaggio del motore primaverile, il problema che riscontravo io e un altro utente del forum è semplicemente scomparso: il tuo problema, ovvero l'impossibilità di inserire le marce, era sparito. In entrambi i casi, il rivenditore avrebbe diagnosticato la necessità di un nuovo cambio o di nuovi sincronizzatori, con prezzi esorbitanti. In entrambi i casi, il problema intermittente è stato risolto con una semplice lubrificazione dei meccanismi di collegamento.

Buona fortuna, con un po' di grasso per raccordi e olio lubrificante.

Ciao!
Grazie per il consiglio, ma purtroppo non mi ha aiutato:-( Ho provato a fare tutto di nuovo, ma non c'è differenza...

Consideriamo una cosa diversa: è possibile che un problema simile, o addirittura identico, si verifichi anche in caso di una frizione difettosa (usura)? In questo caso, però, non si verifica slittamento.

Cordiali saluti.
Dirk.

Prova a utilizzare una miscela più ricca di carburante. Se così facendo il problema si risolve, allora è probabile che siano usurati gli anelli di sincronizzazione.

Bene, piccolo riepilogo. Quindi, durante circa 3.000 km aggiuntivi, il cambio è diventato sempre più difficile. Alla fine, tutte le marce (eccetto la retromarcia ) erano affette da seri problemi di cambio. Ho quindi deciso di sostituire il cambio. Ora funziona di nuovo bene. La frizione, tra l'altro, era consumata solo per metà a 137.000 km: mi aspettavo di più! Comunque, abbiamo sostituito tutto.
Dato che devo restituire il vecchio cambio completamente svuotato, ho esaminato più attentamente l'olio scaricato. Se qualcuno lo avesse visto, avrebbe sicuramente pensato che contenesse vernice metallizzata. È incredibile... anche se, a quanto pare, il rumore durante la guida non era cambiato... avrei immaginato che i cuscinetti del cambio si sarebbero usurati più rapidamente sotto sforzo (soprattutto considerando che ho guidato quasi esclusivamente in autostrada).
Certo, grazie ancora a tutti quelli che mi hanno aiutato. Purtroppo, non posso dire esattamente cosa si sia rotto nel cambio, dato che si tratta di un componente automatico. Peccato, anche a me sarebbe piaciuto saperlo...


A presto.
Dirk.