Guasto motore (spia rossa), nessun codice errore

Ciao, appassionati di motori diesel.

Ieri ho sostituito il modulo AGR. Successivamente, durante il collaudo, è comparso un messaggio di avviso sul motore (il simbolo dell'olio motore lampeggiava in rosso sulla console, indicando una pressione dell'olio motore troppo bassa), ma non sono stati rilevati codici di errore durante la lettura della memoria di errori con il software VCDS.
Certo, c'è abbastanza olio. Non ho trovato alcun connettore aperto. L'apertura del connettore del serbatoio dell'olio genera un messaggio di errore, quindi lo strumento VCDS funziona. La spia rossa smette di lampeggiare al minimo, non si accende quando il motore viene avviato, ma solo durante la guida.
Potrebbe essere un problema di connessione al modulo EGR? Perché questo non genera un codice di errore?

Grazie per ogni suggerimento,
Diesler.

Innanzitutto, controllerei la pressione dell'olio e l'interruttore della pressione dell'olio.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao Rainer

Grazie per il bel e comprensibile consiglio. . La mia domanda aggiuntiva: È possibile eseguire il test di pressione con lo strumento VCDS? È sufficiente per un principiante leggere il manuale dell'utente per trovare il blocco di misurazione appropriato? Oppure ho bisogno di altra documentazione?

Cordiali saluti.
Jürgen.

Ciao Diesla!

IMPORTANTE
Veicolo fino al controllo della pressione dell'olio NON MUOVERE PIÙ .

La pressione dell'olio viene controllata - a seconda della variante/versione del software - al di sotto di 1.500/2.000 giri/min. NON VIENE PIÙ MONITORATA .

Nell'interfaccia KI, all'indirizzo 17, è possibile leggere lo stato dell'interruttore di pressione dell'olio, solitamente indicato come "n. i. O." (non in ordine) o "i. O." (in ordine); inoltre, non viene registrato alcun errore nella memoria degli errori!

Con un avviso del genere, non ci si può proprio scherzare, soprattutto in un'azienda come la VAG!

...e prima che arrivi la prossima domanda in merito: no, non è possibile controllare o riparare tutto da un laptop!!!
La verifica della pressione dell'olio può essere effettuata con un manometro collegato al connettore dell'interruttore della pressione dell'olio, ma è preferibile affidarsi a un'officina specializzata.

Cordiali saluti da Monaco!

Ciao DieselBär30x ,

Prendo a cuore i tuoi consigli e non muoverò più l'auto. Misurerò la pressione dell'olio come descritto nel mio manuale di istruzioni. Se non dovessi riuscire, la porterò in officina.

Cordiali saluti.
Diesler.

Titolo: Malfunzionamento del motore (luce rossa lampeggiante) ma nessun errore memorizzato.
Più precisamente: lampeggio rosso dell'icona del carter dell'olio nella console. Avviso: non proseguire! Pressione dell'olio motore troppo bassa.

Ciao.

Questo messaggio di errore è comparso dopo una riparazione che ho effettuato personalmente sulla mia Golf VI 1.6 TDI CAYC. Inoltre, mi ricordo quello che mi diceva il mio istruttore di guida: "Se la spia della pressione dell'olio si accende, è troppo tardi."
Questo era nel passato, oggi si ha una possibilità... e si tenga conto dei suggerimenti di DieselBär30x del 18-07-2016, ore 21:07. Le istruzioni per verificare l'interruttore della pressione dell'olio e la pressione dell'olio si trovano, tra l'altro, nei documenti di lavoro che ho utilizzato, "Golf VI", vedi sopra, pagina 80.
Si può anche avere più "fortuna" e aver staccato la spina del sensore della pressione dell'olio e non averla ricollegata.

Cordiali saluti.
Diesler.

Ciao Diesla!

Beh, sembra che quell'orso abbia fatto una brutta figura .
Nonostante tutto, darei ancora più credito al detto del tuo istruttore di guida, soprattutto in questo momento!
Come già menzionato, la pressione dell'olio "potrebbe" non essere più monitorata al di sotto di 1.500/2.000 giri/min, e si elimina l'utilizzo del secondo interruttore di pressione dell'olio, precedentemente impiegato per un controllo dinamico "reale" della pressione dell'olio.

Puoi provare di nuovo: stacca di nuovo il cavo dal sensore della pressione dell'olio e poi guarda quanto riesci a percorrere, quasi senza olio, in modo eccellente nel traffico cittadino tranquillo, attraversando le diverse zone .
Si chiama ufficialmente "stato dell'arte".

A proposito, sono fermamente convinto che il noto problema dell'azionamento della pompa dell'olio/albero esagonale/modulo dell'albero di compensazione, che causa l'interruzione completa dell'alimentazione dell'olio al motore, avrebbe causato molti meno danni secondari se il controllo della pressione dell'olio fosse stato eseguito correttamente.
Hat viele erwischt und z. T. significativamente!
Tra cui, ad esempio, anche il proprietario di casa: https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=28002

Anche se, in questo caso, l'errore era dovuto a una configurazione errata, un sistema di monitoraggio industriale (MIL) di questo tipo non deve assolutamente essere sottovalutato!

Cordiali saluti da Monaco!