Meccanismo di regolazione del percorso del pistone difettoso?

Si riferisce alla posizione 1Z nella firma.
Dopo il funzionamento con acceleratore o con funzionamento a carico parziale (4° rapporto), quando il motore era caldo, la risposta all'acceleratore era assente, e la velocità del motore addirittura scendeva al di sotto del minimo. L'utilizzo dell'acceleratore ha ripristinato il normale funzionamento.
Prima, il filtro per diesel è stato sostituito, ma le tubature e il filtro sono stati correttamente svuotati (senza bolle, filtro riempito, motore fatto scaldare fino a quando il "Knackfrosch" si è chiuso).
L'analisi del codice di errore ha rilevato solo un cortocircuito sporadico (verso il positivo) del sensore per la temperatura del tubo di aspirazione. I valori di temperatura risultavano troppo bassi. L'errore è stato corretto, e dopo la pulizia, i valori sono tornati alla normalità.
È notevole che in MWB 1, la tensione del sensore RSW sia di 0,96 V (con l'accensione) e 1,7 V a vuoto, oltre a una EM di 7 mg/corsa quando il motore è caldo. La pompa (pezzo di ricambio) aveva percorso 70.000 km, con i seguenti valori dopo l'installazione: 0,76 V (fase di accensione), 1,5 V nel LL, e 4 mg/corsa.
Potrebbe essersi verificato un problema con il meccanismo di regolazione, che potrebbe essere bloccato o non funzionare correttamente?
hg
Herbert

Ciao Herbert,

Non so se ci sia qualcosa che si potrebbe risolvere facilmente. Per me, è più probabile che ci siano schegge/ruggine nel meccanismo di regolazione, oppure che questo non sia stato fissato correttamente. La copertura del sistema di controllo del carburante di solito può essere rimossa nello stato di funzionamento della pompa, in quel modo puoi verificare se ci sono parti allentate o fili che penzolano.

Non preoccuparti di aprire o regolare il sensore di flusso, hai VCDS e hai già pubblicato i valori che puoi utilizzare come riferimento (le indicazioni di tensione che sono di circa 4mg/h al minimo con il motore caldo e senza aria condizionata sono accettabili).
Im modulo di misurazione, impostare i valori di avvio/arresto solo quando il motore è acceso, motore spento, in questo modo non può essere accidentalmente avviato.

Molte saluti, Rainer

Ciao,
dopo un'ispezione, sembra che:
- Il modulo MSW è saldamente posizionato e pulito sull'ESP;
- anche il meccanismo del distributore è perfettamente funzionante (verificato dopo aver rimosso il coperchio);
- macchia marrone sulla scheda e nei fori;
- I valori di riferimento minimi e massimi per il generatore erano 0,92 V e 4,94 V, considerati troppo alti da RLF, e troppo bassi da ESP (i valori minimi e massimi di ESP erano 0,6 V - 0,9 V / 3,8 V - 4,4 V). Entrambi i valori sono stati rilevati manualmente con VCDS (il sensore MSA12 non ha accesso al valore MWB 19).
- I resistenze interne dell'elettronica MSW e le tensioni sono ok (misurate alla connessione elettrica aperta).

Una causa per la tensione di riferimento RSW troppo alta non è stata identificata.
Era chiaro che forse stavo solo trattando i sintomi, tuttavia ho riaggiustato il trasmettitore (non il MSW!). L'obiettivo era ottenere una tensione di riferimento di 0,76 V quando il coperchio era chiuso, come nell'originale.
Rispetto alle precedenti regolazioni effettuate da MSW, questo valore era inizialmente impostabile, ma si modificava ulteriormente dopo l'avvio del motore e l'arresto. Ho quindi lasciato il valore a 0,68 V. L'ESP funziona ora un po' troppo, intorno a 3 mg/ciclo nel LL, ma finché il motore non vibra, lascio così.

Non ho una spiegazione chiara. Nel metodo di misurazione per la posizione RSW, mi è venuta in mente una modifica alla alimentazione della bobina di riferimento (quella con il circuito di corto circuito fisso).
hg
Herbert