TDI VW T4: Altezze al minimo, problemi avviamento.

Buongiorno,

Ho bisogno urgente di aiuto!
TDI T4, anno 99, 280.000 km, non modificato. Iniettori sostituiti e funzionanti, debimetro funzionante, consumo nella norma, tubi sostituiti e motore a tenuta. Avviamento buono, prestazioni normali, EGR disattivata. Nessun messaggio di errore secondo VAG! Funziona così da mesi. Ora basta.

Funzionamento al minimo irregolare durante il normale utilizzo, ancora più instabile quando è caldo, giri al minuto tra 755 e 850 (cosa è normale?).
Secondo vagcom TDI, il timer dell'iniezione ha un'oscillazione (timing) più volte al secondo, tra il valore di 34 e 79 !! E si sente anche così.

Il deviatoio VP37 è sporco? Conosco le istruzioni per smontarlo e pulirlo, che si trovano in questo forum.
Potrebbe essere un problema di un componente meccanico della pompa?
Cosa potrebbe essere ancora?

Per favore, risponda come un esperto. [email protected]

Molte, molte grazie, Michael Karrer.

Ciao Michael,

Controlla la quantità di iniezione al minimo; dovrebbe essere superiore a 2,5 mg per iniezione.
Se le pressioni di apertura sono troppo basse o troppo diverse (è anche utile controllare i valori della regolazione al minimo), questo spiegherebbe l'effetto che stai riscontrando.

Cordiali saluti, Rainer.

P.S.: Per gli articoli relativi agli ugelli disponibili nel negozio, è inclusa una verifica e una regolazione della pressione di apertura.

1. Grazie.
La quantità varia tra 0,0 e 2,5 mg, tendenzialmente è sempre troppo bassa (come 2,5 mg/ora). Varia a seconda della velocità di rotazione. Le pressioni degli ugelli sono corrette e uniformi.

Domande:

Come si regola la quantità di iniezione? Meccanicamente, spostando il coperchio, oppure tramite la centralina? Risposta breve.

Potresti dirmi come posso ottenere il codice numerico per modificare, eventualmente, la centralina del motore? È un codice VAG? O c'è un altro modo per ottenerlo? (il codice di 5 cifre).

Non riesco a capire come funziona la regolazione del minimo. Mi dispiace per tutte le domande.

Grazie mille.

Ciao,

Puoi modificare la quantità di carburante erogata a vuoto spostando la regolazione della pompa.
Attenzione, senza un dispositivo di diagnostica non riuscirete più a ottenere una regolazione corretta. Consultate gli articoli specializzati sulla VP37.

Saluti, Rainer.

La causa del guasto erano particelle di ruggine nel dispositivo di dosaggio. Dopo lo smontaggio, la pulizia e la regolazione, il funzionamento è tornato perfetto.

Ma tu hai cercato per 11 anni, precisamente il giorno 11, vero??? È bello che tu l'abbia comunque risolto!!!

matthiasTDI96 ha scritto:

Ma certo, non hai cercato per 11 anni esatti, vero??? È bello che tu l'abbia comunque risolto!!!

Le cose buone richiedono tempo.

No, non ci sono voluti 11 anni. Grazie all'articolo tecnico sulla smontaggio del sistema di commutazione e a VCDS per le misurazioni, l'operazione è stata completata in circa quattro ore. Purtroppo, mi sono dimenticato di comunicare i risultati anche in questo forum.

Le particelle di ferro si depositavano nello spazio anulare del regolatore di portata e deviavano il campo magnetico, insieme a una piccola tensione. Il risultato era un funzionamento irregolare. L'acqua nel gasolio accelerava ulteriormente la corrosione delle particelle.
Il T4 è stato venduto in Ucraina con 370.000 km di percorrenza, per essere utilizzato come taxi.

Consiglio: Sostituire regolarmente il filtro del carburante.