Idle hacking: ottimizza il tuo PC

Ciao!

A causa di un errore nell'unità di controllo, ho smontato nuovamente la pompa e l'ho controllata.
Dopo l'installazione, però, ora presenta improvvisamente un minimo irregolare (che si manifesta ritmicamente), l'indicatore di preriscaldamento lampeggia continuamente e, quando si accelera, la regolazione avviene in modo molto inefficiente.
Avvia perfettamente.
Cosa potrebbe essere?
Tutto è stato installato esattamente come era.


cu: Marko

Ciao!

Dopo l'analisi degli errori VAG:

- Sensore per la corsa del regolatore - G149, segnale non plausibile, intermittente.
auft. Errore.

Se questo sensore dovesse essere difettoso, è sostituibile e posso trovarne facilmente uno di ricambio?


cu: Marko

Ciao Marko,
L'iniettore è all'interno della pompa. È il componente di cui Gustav ha già parlato (la vite triangolare...).
Ci sono stati diversi post in questo forum riguardo alle assunzioni.
La funzione di ricerca è la tua amica .

Ciao Rudi,

Ciao,

diesel.gustav ha scritto:

Un aspetto particolarmente critico è la riduzione del regolatore di quantità. Ecco perché la vite a tre lati. La posizione del regolatore di quantità determina la quantità di iniezione. Il tappo in plastica arancione nel regolatore non fornisce un ausilio di posizionamento sufficiente. A questo punto, però, non siamo riusciti ad andare oltre...

Questa è la punizione per il tuo messaggio stupido e maleducato che mi hai inviato .

Saresti in grado di leggere e comprendere le risposte di altre persone, potresti rispondere tu stesso alla tua domanda.
Senza un sistema di diagnostica, sarà difficile rimontare correttamente il coperchio con il regolatore.

Ti consiglio di utilizzare la funzione di ricerca con le parole chiave "regolatori" e "fai da te".

/viewtopic.php?t=658&highlight=diy*
http://www.dieselschrauber.de/mengenstell.html

Ecco una possibile traduzione:

"Questo potrebbe essere una sciocchezza."
Il RWG può essere montato in modo da essere compatto e integrato con un sistema di diagnostica.
a) http://www.dieselschrauber.de/Solldaten_4_Zylinder_VE.html
Controllare i valori desiderati nel blocco di misurazione 19.
b) Accensione: spento - acceso. Leggere i dati nel blocco 19 (quando l'accensione viene spenta e riaccesa, il sistema EDC esegue un controllo dei deviatori e i dati vengono memorizzati nel blocco 19).
c) Confrontare i prezzi e le caratteristiche dei prodotti, se possibile.
e)
d) Spostare il coperchio con il sistema di fissaggio rapido e passare al punto b).
e) Essere contento e offrirmi una cassa di birra.
Chiarimenti in arrivo.

Ancora una volta, ti chiedo di non iniziare una nuova discussione ogni giorno sullo stesso argomento.

Senza saluti, Rainer.

Caro Rainer!

Grazie comunque per i thread poco utili.
Se avessi letto attentamente, sapresti che io non ho né toccato né modificato l'EDC (la parte superiore).
Se tutto funziona correttamente e improvvisamente si verifica questo errore, devo capire se è possibile riparare o sostituire il componente "G149" difettoso.
Sospetto che il problema sia dovuto a una rottura della tubatura o a un guasto.

Inoltre: i cani interessati abbaiano .
Spero comunque che tu raggiunga presto lo status di amministratore.
Va bene, chi è più saggio cede, e penso che tu, Rainer, lo sia!


Cordiali saluti: Marko.

Buona fortuna.

Ciao!

Ho consultato nuovamente i link.
Ho già provato, in parte, tutto ciò che è descritto lì.
Come detto, non ho manomesso il deviatoio (né ho modificato le leve di regolazione, ecc.).
Solo in avanti o indietro (quantità).

La battuta è che prima funzionava, riuscivo a inserire la marcia avanti e indietro senza che si accendesse alcuna spia e senza che il minimo diventasse irregolare o che il motore iniziasse a sobbalzare.
Solo dopo aver rimontato la pompa, tutto ha iniziato a funzionare.
Quando il motore è freddo, si avvia, rimane acceso per circa 1-2 minuti e poi inizia a sobbalzare.
Potrebbe essere un problema del sensore di temperatura, che causerebbe l'errore "G149"?

Sono aperto a qualsiasi suggerimento!


cu:Marko

Ciao,

Citazione:

Come detto, al deviatoio a quantità, non ho manomesso nulla (non ho modificato i deviatoi, ecc.). Solo avanti o indietro (quantità).

Non capisco cosa intendi... Prima dici che non hai manomesso il deviatoio, e poi scrivi che hai spostato una certa quantità(?) in avanti o indietro .

Hai svitato la vite a forma di triangolo situata nella parte superiore (se si guarda l'auto frontalmente) del coperchio della pompa di iniezione, dove entra il cavo con i molti fili?

Saluti, Rainer.

Ciao Rainer!

Spero di non fare errori, ma in realtà, le pompe sono quasi identiche.
Ho risolto il problema del triangolo.
È possibile rimuovere anche il piccolo coperchio (fissato con 3 viti e una vite a triangolo) per accedere al regolatore di portata (dove entrano i cavi).
Non l'ho aperto.
Ho allentato solo le viti rimanenti per rimuovere la parte superiore della pompa.
da posticipare.

Se mi sono espresso male, mi scuso.

cu: Marko

P.S. Quanti Ohm (o quale resistenza) deve avere il sensore di temperatura?
avere?

Ciao,

Marko ha scritto:

Ho risolto il cubo di Rubik. È possibile rimuovere anche il piccolo coperchio (fissato con 3 viti e una vite a forma di triangolo) per accedere al regolatore di quantità (dove entrano i cavi). Non l'ho aperto. Ho semplicemente allentato le viti rimanenti per smontare la parte superiore della pompa. da spostare.

Questo è esattamente il problema.

Citazione:

Il RWG può essere montato in modo da essere compatto e integrato con un sistema di diagnostica. a) http://www.dieselschrauber.de/Solldaten_4_Zylinder_VE.html Verificare i valori di riferimento nel blocco di misurazione 19. b) Accensione spenta - accesa, lettura del blocco dati 19 (quando l'accensione viene spenta e riaccesa, il sistema EDC esegue un controllo dei deviatori e i valori misurati vengono memorizzati nel blocco 19). c) Confrontare i prezzi e valutare le offerte, se possibile. e) Valutare le offerte e confrontare i prezzi, se opportuno. d) Spostare il coperchio con il sistema di fissaggio rapido e posizionarlo come indicato in b). e) Essere felice e offrirmi una cassa di birra

.

Sembra che presto sia necessario comprare una cassa di birra.

Saluti, Rainer.

Ciao Rainer!

Se funziona, ci vediamo!
Ma perché allora non funzionava? Io avevo fatto esattamente la stessa cosa prima, nello stesso modo. Prima tutto funzionava e non c'erano problemi, nemmeno per viaggi di + X km. Solo dopo il rimontaggio, è comparso il messaggio di errore e hanno iniziato a verificarsi le vibrazioni!????
Ho anche evidenziato le posizioni in cui si trovavano le impostazioni in precedenza.

cu: Marko

P.S. Si può avviare il motore come si vuole, ma esso farà fatica e si spegnerà (la pompa è posizionata troppo indietro).

Ciao,

Le incisioni effettuate con un punteruolo o strumento simile sono solo un riferimento approssimativo per stabilire una posizione di partenza per la regolazione.

La regolazione effettiva della posizione avviene a passi inferiori a 0,1 mm.

Se si riesce a ottenere una quantità di iniezione a vuoto di 4-5 mg per ciclo con il motore caldo, il climatizzatore spento (o con carichi simili) e una quantità di iniezione non adattata, considererei la regolazione come riuscita.

Citazione:

P.S. Si può impostare come si vuole (accendendo il motore), ma sussulta finché non si spegne (la pompa è spinta troppo indietro)

Potrebbe esserci un altro errore. In questo caso, regolerei la posizione solo in base ai valori del test iniziale (MWB 19), poiché una regolazione a motore spento ha senso solo se il minimo è stabile.

Se il problema relativo al codice G149 è stato risolto, posso solo ipotizzare quale potrebbe essere la causa della vibrazione al minimo.
- Le particelle di sporco presenti nella pompa potrebbero essersi spostate fino agli iniettori, compromettendone il funzionamento.
- Pompa di iniezione non fissata correttamente, puleggia della cinghia di distribuzione allentata sull'albero motore, tensione della cinghia di distribuzione troppo bassa?
- I componenti della pompa sono stati smontati e rimontati in modo errato?

Saluti, Rainer.

PS: Se dovesse decidere di acquistare una nuova pompa di iniezione e la vecchia è completamente funzionante e tutte le filettature sono a posto, sarei interessato all'acquisto della sua pompa. Quanti chilometri ha percorso?

Come già scritto in precedenza, deve essere MWB 19 e non 13.

Ciao Rainer!

Potresti avere ragione riguardo allo sporco, spero di no...
Ho controllato la tensione della cinghia di distribuzione, ecc., e ho persino rimosso la guarnizione della testata per bloccare l'albero a camme.
Tutto è esattamente come indicato.
La girante e il resto sono tutti fissati.
La pompa è stata assemblata esattamente come prima, quando funzionava correttamente.

Cosa ne pensi del sensore di temperatura?
Perché, se è freddo, allora si avvia, no?
Ecco perché ho fatto la domanda prima, riguardo al valore.


cu: Marko

P.S. 250.000 km.

Marko ha scritto:

Potresti avere ragione riguardo allo sporco, spero di no...

Terribile... Se le cose vanno male, basta anche un solo granello di sabbia.
http://www.die-bibliothek-der-technik.de/imperia/md/content/bdt/leseproben/6.pdf
La dimensione delle maglie dei filtri diesel più comuni è compresa tra 3 e 5 milioni di metri.

Citazione:

Cosa ne pensi del sensore di temperatura? Perché, se è freddo, allora si avvia, no? Ecco perché la mia domanda precedente riguardava il valore.

Prova semplicemente a scollegare temporaneamente i due fili del sensore di temperatura dal connettore della pompa.

Saluti, Rainer.

Rainer K. ha scritto:

Forse hai ancora un altro errore. In questo caso, regolerei la posizione solo in base ai valori del test iniziale (MWB 13), poiché una regolazione a vuoto ha senso solo se il minimo è stabile.

Ciao.

Certo, nessun problema. Forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.

Le tensioni della RWG durante il controllo di avviamento sono praticamente completamente indipendenti dalla posizione del gruppo di valvole sul corpo pompa.

Poiché in questo caso viene verificata solo la correlazione tra la corrente del deviatoio e la tensione della rete di segnalamento, oppure la tensione della rete di segnalamento al minimo e al massimo valore.

Anche se il resto della pompa fosse mancante e solo il motore elettrico sodo fosse collegato al cavo, il controllo potrebbe risultare "OK".

Un difetto di origine interna alla pompa viene rilevato solo se gli anelli di cortocircuito posti sotto il coperchio della pompa sono regolati in modo eccessivo, oppure se la corsa massima (min - max) è limitata o, eventualmente, troppo rigida (o troppo leggera -> problema della molla di ritorno).

Pertanto, suggerirei di svitare il coperchio della pompa e di muovere manualmente l'anello di cortocircuito per verificare eventuali problemi.
E rimuovere, ovviamente, eventuali corpi estranei dall'area della RWG.

Ciao Rainer e Ulf!

Ho interrotto i cavi del sensore di temperatura, ma non ha avuto alcun effetto.
Ho anche spostato l'anello di cortocircuito di misurazione, che è difficile da muovere (normalmente).
Comunque, è sempre la stessa cosa.




cu: Marko

P.S. Cosa succederebbe se i pin 2 e 3 entrassero in contatto o fossero collegati a massa?