Adattamento del corpo farfallato LUPO 1.0 non funziona

Ciao.
Mio figlio ha una Lupo del 1998 con motore a 4 cilindri. Motore ALL 1.0: effettuare la revisione tecnica (TÜV) e il controllo dei gas di scarico (AU).
VCDS 16.8.4
- Il motore raggiunge i 2000 giri al minuto, taglia e non scende mai al di sotto di questa velocità, nemmeno quando è caldo.
Verificato.
- Sensore del liquido di raffreddamento: il valore indicato è solo di 55 gradi Celsius, mentre dovrebbe essere 80 gradi: ordinato per domani, nel frattempo è stato installato un sensore usato.
Situazione simile, ma con valori positivi più elevati.
- Nessun errore è stato rilevato.
allora
- ricerca di eventuali perdite nel collettore di aspirazione, senza successo.
(Il contenitore di carbone attivo, sottoposto a vuoto, è stato chiuso a scopo di prova; la valvola emette un click durante la diagnostica dell'attuatore).
- Smontato l'alloggiamento DRKl, pulito, guarnizione in buone condizioni. (L'alloggiamento non sembra vecchio).
Togliendo il coperchio, sembra che la rotella e l'ingranaggio siano in buone condizioni.
Apertura letta a 12 gradi, al momento della disconnessione il regime di rotazione scende a circa 900 giri/min e poi risale quando si ricollega il connettore!
Se ne andasse, e tutto sarebbe a posto.

-Problemi di adattamento? La batteria è stata scollegata? Quindi, 1 = centralina motore, motore = 8 centraline, e ho provato 001 o 098, ma in entrambi i casi non compare la finestra di adattamento, sembra disabilitata.
- Il tentativo di accesso tramite "010 Login 65535" non è stato accettato.

Le condizioni sono soddisfatte anche con un caricabatterie superiore a 11,5 V, e la memoria è stata cancellata.

Ora compare sempre un errore relativo alla valvola di controllo.
-01087 Segnale al di fuori della tolleranza.
-01087 Impostazione di base non eseguita.
e la sequenza numerica precedente non è più disponibile, tutto è xxx.
Una volta ho sentito un rumore di scatto, come se la portiera dell'auto si fosse aperta e chiusa brevemente.


L'errore veniva eliminato in precedenza.
Perché non riesco più ad accedere alla modalità di apprendimento?
Il corpo farfallato non è a posto?
Chi può aiutare?

Saluti, Klaus.

Certo, proviamo.
Centralina motore, impostazione di base, blocco 060

OK, grazie.
L'ho fatto, ma credo che 098 sia già corretto. Il problema si verifica solo quando il dispositivo DrKl si blocca; in quel caso, tutti i campi vengono cancellati.
Sono entrato con la versione 17.1.2.
1, 8, poi 4, e poi finalmente il blocco del 98, con alcune ripetizioni sul blocco del 98, in modo che il DRKL abbia eseguito diverse volte una "zucker" (termine non traducibile senza contesto), quindi i 4 volt non sono rimasti stabili, ma sono diminuiti, e infine il valore di adattamento si è stabilizzato a 2,6 V.
Aspetta almeno 30 secondi prima di uscire nell'ambiente di lavoro.
E il valore di apprendimento è rimasto stabile a 2,72 V. Adattato. I.O.
Ma nonostante ciò, il numero di giri rimane costante a 1400. Domani proverò a fare un giro di riscaldamento.
L'unità DRKl ha delle incertezze... sospetto. Un errore è stato inserito in precedenza.

Oggi ho guidato, purtroppo di nuovo a 1500..2000, il rimorchio.
Secondo l'amico, il corpo farfallato è difettoso se non si riesce ad effettuare la sua calibrazione.

Ciao KlausiMausi!

Ecco un'altra procedura che puoi provare prima di sostituire un'unità DK:

Assumendo che sia assolutamente certo (!!!) che tutto sia sigillato e che non venga aspirata aria esterna...

Eliminare nuovamente i valori di apprendimento, tentare una nuova adattazione e, se la velocità di rotazione del sensore di giri del motore è ancora elevata, guidare il veicolo per alcune ore nel traffico cittadino.
In questo caso, è importante considerare variazioni costanti dei carichi e delle velocità, insieme a numerose fasi di funzionamento a vuoto. Viaggiare in auto per visitare i suoceri al Polo Nord non è una soluzione praticabile .
Il sistema MStG è in grado di effettuare anche l'adattamento tramite valori di apprendimento durante il funzionamento. Questo, in realtà, richiede diverse ore.
Tuttavia, non devono essere presenti errori, ad eccezione della dicitura "impostazioni di base non eseguite", nel registro dell'IVA, altrimenti non funzionerà.

A proposito, qui conosco solo il canale 060, ma va bene...

Cordiali saluti da Monaco!

Ciao Dieselbär, purtroppo no, il decoder dice che il canale 60 non è disponibile.
Sono tornato a provare impostando il valore "098", e questa volta ha funzionato correttamente. Ieri, invece, non ha funzionato perché, un secondo dopo l'inizio del processo di adattamento, tutti i valori nei campi sono scomparsi e sono stati sostituiti con la lettera "X". Il processo è stato interrotto. Oggi, quindi, l'aveva preso e i numeri hanno iniziato a comparire.
Per raggiungere la tensione di esercizio e stabilizzarsi a 2,6 V, quindi attendere che salga a 3,13 V e, una volta raggiunto questo valore, procedere con la configurazione. Il numero di giri al minuto, subito dopo l'avviamento a motore freddo, è di 1200.
Ho appena pulito nuovamente la tubazione del vuoto che va all'unità di controllo del motore con detergente per freni, su indicazione, e non ho riscontrato alcuna variazione nel funzionamento o nel regime di giri.
Purtroppo. Beh domani arriverà il dottor Kl. Vediamo se funzionerà.
Potrei anche smontare l'intero collettore di aspirazione per controllare se ci sono delle crepe, ma penso che, se ci fosse una perdita, il prodotto per la pulizia dei freni avrebbe dovuto far reagire il sistema. Potrei ancora misurare il vuoto nel sistema.
Tra l'altro:
con la leva del gas, modello MWB 098.
con E Gas, utilizzare il modello MWB 060 .

Oggi installo il nuovo corpo farfallato.
Aumentare immediatamente il regime a 1400 giri/min, con una tendenza a diminuire fino a 1000 giri/min.
La velocità rimane a 1040 - bene.
Nonostante ciò, è stato riconfigurato sul canale 098. I.O.
Al primo avvio, il regime tende a rimanere brevemente a 1400 giri al minuto, per poi scendere più lentamente del previsto a circa 1000 giri al minuto.
Premendo il pedale del freno 2 o 3 volte (per "sgonfiare" il sistema), il regime del motore aumenta leggermente e poi ritorna al regime minimo. Questo mi fa pensare che ci sia ancora una piccola perdita da qualche parte. Allora, cercherò di nuovo.