Opel Movano: spurgo impianto carburante (G9T)

Ciao,
Ho di nuovo un problema con la mia Opel.
Ho sostituito la cinghia di distribuzione. Il motore è partito subito e ha funzionato regolarmente per alcuni minuti, poi si è spento da solo. Poi si è riavviato, si è spento di nuovo. Poi non si è più riavviato, ma dopo un po' si è riavviato, anche se solo per un breve periodo.
Ecco la mia ipotesi: chi ha guidato il Movano per l'ultima volta lo ha quasi svuotato completamente. Poi è stato parcheggiato in leggera salita. Sembra che l'indicatore del carburante non funzioni correttamente, così come probabilmente anche la spia della riserva. Ho controllato il serbatoio, sembrava vuoto. Ho aggiunto 10 litri di gasolio e ho fatto ripartire il motore, cosa che forse non avrei dovuto fare. Spero che la pompa ad alta pressione abbia resistito; se la mia ipotesi è corretta, il problema è la mancanza di carburante.
Nella tubazione di alimentazione c'era una bolla d'aria in alto. Quando apro la valvola di scarico nella parte inferiore, non esce nulla. Al contrario, si sente e si percepisce che l'aria viene aspirata.
Jetzt funktioniert der Anlasser auch nicht mehr. Kein klicken, klacken, nichts. Ich vermute fast eine Schutzfunktion. Potrebbe essere?
Ho cercato su internet, ma non ho trovato nulla di utile su come eseguire correttamente la spurgo del sistema di alimentazione. Il motore è un common rail di Renault.
È corretto dire che bisogna individuare il tubo di ritorno del gasolio e aspirare gasolio da lì?
Conosce qualcuno un sistema economico o una soluzione fai-da-te per questo scopo? Potete consigliarmi un sistema economico per la lettura dei codici di errore? Finora non sono riuscito a trovare nemmeno un'interfaccia diagnostica.

Grazie mille per il vostro aiuto.
Saluti, Jörg.

Per sfiatare, una pompa a sfera è molto utile e costa quasi niente.

Ciao Jörg,

Credo che anche la tua Opel abbia una pompa di pre-alimentazione nel serbatoio del carburante?
Se così, si attiva ad ogni accensione. Quindi, puoi anche utilizzare l'accensione ripetuta per eliminare l'aria dal sistema. Scollega il tubo che va alla pompa ad alta pressione e aspetta che il carburante inizi a fluire. Poi, ricollega il tubo e accendi l'auto ancora qualche volta. A quel punto, l'aria dovrebbe essere stata eliminata.

Saluti.
SK.

Grazie mille a tutti.
Quando giro la chiave di accensione, si sente un ronzio provenire dal motore.
L'ho fatto così tante volte di seguito, ma non ha portato a nessun risultato.
Se questa è una pompa, non so se è autoaspirante.
Credo che dovrò passare l'aspirapolvere io stessa.
Ho trovato questo grafico allegato. Cosa significa esattamente "Pump-Sender"?

Ora, se trovassi o costruissi qualcosa di adatto per l'aspirazione, procederei in questo modo: 1. riempire completamente il filtro; 2. continuare da qualche punto della tubazione di ritorno.

Poi, ho anche un altro problema: il motorino di avviamento non fa alcun rumore.

Saluti, Jörg.

Quel ronzio probabilmente proviene dalla pompa di pre-alimentazione. È una pompa auto-aspirante!!!
Arriva del carburante quando si svita il tubo di alimentazione della pompa ad alta pressione?

Saluti.
SK.

TDI-GTI-4-Motion ha scritto:

Per sfiato, una pompa a sacco è molto adatta e costa quasi niente.

acquistato

POR1 ha scritto:

Quel rumore che si sente probabilmente è la pompa di pre-alimentazione. È auto-aspirante!!! Arriva del carburante quando si svita il tubo di alimentazione della pompa ad alta pressione? Saluti. SK

Non ho ancora fatto ulteriori ricerche. Dovevo ancora installare un nuovo oblò nel camper e scaldare la moto, e cambiare l'olio.
Proverò a continuare domani e vi farò sapere.
Saluti, Jörg.

una pompa pompa.
un'unità di rilevamento del livello del carburante invia l'informazione sul livello.

insieme, una pompa/un trasmettitore!

Fonte: una macchina del tempo.
https://store.delorean.com/p-10569-fuel-pumpsender-module.aspx

Saluti,
gnasch

gnasch ha scritto:

una pompa pompa, un'unità di rilevamento del livello del carburante invia l'informazione sul livello. insieme, una pompa/un trasmettitore! Fonte: una macchina del tempo. https://store.delorean.com/p-10569-fuel-pumpsender-module.aspx Saluti, gnasch

Allora, in teoria, nel filtro dovrebbe esserci gasolio. Devo controllare di nuovo domani.
Grazie!
Saluti, Jörg.

Ciao Jörg,
Come hai scritto correttamente, il motore è prodotto da Renault.
Il resto dell'auto, ma per quanto ne so, anche .
Dovrebbe essere una Master, su cui hanno applicato il fulmine di Opel... }

La presa diagnostica (OBD2) si trova dietro il pannello situato sotto il volante, nella zona vicino al sistema di regolazione dei fari.
La diagnosi può essere effettuata tramite un dispositivo Renault, ma questo non è economico né facilmente reperibile. Un tester universale, come quelli prodotti da Gutmann, potrebbe funzionare. Potrebbe essere utile provare tramite OBD2, ad esempio con VCDS, anche se non credo che sia possibile.

Riguardo all'avviatore: la funzione di protezione è probabilmente garantita da un fusibile di grande amperaggio, posizionato o sul polo positivo o nascosto vicino alla batteria. Questo fusibile dovrebbe bruciarsi poco prima dell'avviatore e, in alcuni veicoli, potrebbe anche interrompere l'alimentazione di corrente al terminale 50 (così come viene chiamato in Volkswagen).

Per quanto riguarda la pompa ad alta pressione, la prima domanda è: quale tipo di pompa è installata?
Bosch CP1 o CP3. Bisogna dare un'occhiata su Google Immagini, perché si possono facilmente distinguere a occhio: la CP3 ha un involucro in alluminio con delle scanalature sul retro.

Il CP1 non ha una pompa di alimentazione integrata; questa è elettrica e si trova o nel serbatoio (sensore) o in qualche punto della tubazione che porta al filtro. Il CP1 necessita di una pressione minima di 1,5 bar all'ingresso, altrimenti non funziona. Non è necessario spurgare l'aria dal sistema.

Il sistema CP3 è dotato di una pompa ad ingranaggi dedicata per generare la pressione interna prima della sezione ad alta pressione.
Nelle auto, invece di una pompa elettrica preinstallata, troverete una pompa manuale nel vano motore, utilizzata per il spurgo dell'impianto.
Nei veicoli commerciali (altezza di aspirazione dal serbatoio alla pompa), viene solitamente installata una pompa ausiliaria. Questa può essere posizionata sia all'interno del serbatoio che nel tubo di alimentazione del filtro. Normalmente, non è necessario spurgare separatamente questa pompa. Se non è presente una pompa di pre-alimentazione, deve essere presente una pompa di spurgo nel vano motore.
La CP3 può funzionare anche con una pompa di alimentazione difettosa, ma non riesce a pompare o a far salire il diesel per lunghe distanze e, di conseguenza, spesso presenta una mancanza di potenza perché la quantità di diesel che passa attraverso la pompa danneggiata è insufficiente.
Se non c'è la pallina per la pompa, probabilmente c'è qualcosa che non funziona.
Il rumore non proviene dalla pompa elettrica, ma dal motore.

Saluti, Christian.

Ciao Christian,
Grazie per le tante informazioni. Oggi ho controllato i tubi del carburante. C'è un componente vicino al motore che assomiglia a una pompa. Inizialmente volevo esaminarlo più attentamente e staccare il tubo, ma poi ho avuto paura di rompere qualcosa (oggi giorno, purtroppo, molte cose sono fatte di plastica).
Oggi eravamo in due e abbiamo potuto fare più tentativi, misurazioni, collegamenti, ecc. Poi abbiamo affrontato il problema da un'altra angolazione, e abbiamo scoperto che il gasolio fuoriusciva dal filtro quando la chiave di accensione attivava la pompa.
L'avviatore non funzionava più, dopo numerosi tentativi di avviamento durante il fine settimana. Spesso, il malfunzionamento di diverse funzioni è una conseguenza di problemi di produzione.
1. non siamo riusciti a misurare alcuna tensione sull'avviatore.
2. nemmeno sull'interruttore magnetico, se la chiave di accensione è nella posizione corretta.
Dopo alcuni tentativi e ricerche, abbiamo trovato un cavo principale molto danneggiato. Abbiamo fatto un collegamento provvisorio e l'avviatore ha ricominciato a funzionare.
Domani creerò un nuovo circuito di alimentazione e ricomincerò tutto da capo.
Finora, sono ottimista e penso che abbiamo trovato l'errore.

Seguirò la vicenda.

Grazie ancora a tutti coloro che si sono preoccupati per me.

Forse avrò ancora bisogno delle informazioni per la spurgo, finché l'indicatore del serbatoio … oppure domani, se mi ritrovo di nuovo sulla strada sbagliata :-/.

Saluti, Jörg.

Dopo aver invertito i collegamenti del cavo di massa, il motorino di avviamento ora gira di nuovo.
Il motore si è avviato immediatamente, ma si è spento dopo circa 20 secondi.
Abbiamo sfiatato il filtro del gasolio, abbiamo provato ad accendere il motore più volte, è partito, poi si è spento di nuovo e l'intero processo si è ripetuto ancora alcune volte.
Adesso funziona.
Penso che la situazione si sia calmata. Spero solo che non ci siano altri problemi elettrici nascosti.
Ora c'è ancora un problema con la nuova pompa del servosterzo: la puleggia non è allineata. Speriamo di riuscire a risolvere anche questo.

Saluti, Jörg.