Opel Movano: Diagnostica fai da te, motore G9T.

Ciao forum,
Qualcuno conosce un sistema di diagnostica economico per Opel Movano F9 del 2002 o Renault Master dello stesso anno? Che tipo di interfaccia è? Non è OBD2, giusto?

Al momento, fa molta fatica ad avviarsi. Penso che sia colpa del freddo, ma non ne sono ancora sicuro.
L'avviatore sembra funzionare abbastanza bene, ma sto per comprare una nuova batteria.
Posso misurare la tensione ai terminali della batteria mentre l'avviatore è in funzione?
Tensione a vuoto: circa 12,49 V.
Collega il cavo positivo ("positivo") a circa 12V.
Tensione durante il tentativo di avviamento: circa 10V.

Non trovo molte informazioni su questo tipo di dati, oppure non sono affidabili?
Sarebbe troppo facile, no?

Grazie in anticipo per i vostri consigli e pareri.

Saluti, Jörg.

Ciao,

10V durante l'avviamento sono in realtà un valore abbastanza buono. Potresti provare a fare un tentativo di avviamento a freddo collegando in parallelo una batteria carica, per escludere definitivamente questo problema.

Il sistema di preriscaldamento e la compressione funzionano correttamente?

Purtroppo, non posso fornire informazioni sul sistema di diagnostica, ma con quelle informazioni sarebbe possibile fare delle deduzioni sui sensori di temperatura. Esiste forse un manuale di assistenza con i valori di resistenza tipici?

Ciao Roger,
Grazie per la tua risposta. Opel non è molto popolare qui .
Finora non ho fatto altro che misurare la tensione della batteria. Non ho un garage, o comunque è troppo piccolo, e il furgone è all'aperto, inoltre, ultimamente, il tempo è stato pessimo. Per questo motivo, sto prima facendo delle ricerche. Devo vedere se mio figlio mi ha lasciato i cavi di avviamento e, prima di tutto, devo provare a usarli collegandoli alla mia auto.
Dopo aver cercato a lungo su internet, ho trovato un'azienda che offriva un dispositivo per la lettura dei codici di errore, adatto ai codici motore della mia auto, a un prezzo molto conveniente (troppo conveniente).
Mi hanno rifiutato di confermarmi per iscritto se ciò funzionasse realmente.
Ho appena letto la risposta.
Vi comunicherò se trovo qualcosa di interessante sul Movano.
Saluti, Jörg.

Ciao.

Ho anche dei cavi per l'avviamento di emergenza .

Ciao Rüdi,
Grazie per l'offerta. In caso di necessità, potrei venire a piedi .

Ho comprato una pinza amperometrica.
Secondo il termostato del riscaldamento in casa, abbiamo 1,5°C. Penso che dovrebbe esserci un preriscaldamento, dato che il motore è così freddo.
Während der Vorglühphase hab ich vielleicht 2A gemessen, was aus der Batterie gezogen wird. Da è niente.
Lascerò stare la nuova batteria per il momento. Domani, quando sarà giorno, controllerò i fusibili e/o cercherò di procurarmi un modulo di controllo della candela di preriscaldamento.
Saluti, Jörg.

Sembra già un possibile approccio alla soluzione

@Jörg:

E, ricomincia a correre?

Ciao Roger,
No, purtroppo non ancora.
Mi sarei comunque fatto sentire, se per caso riprendesse presto a funzionare.
Mi fa piacere fornire un aggiornamento intermedio.
Al momento, ho ancora alcuni altri problemi. Ogni sera, dopo il lavoro, succedeva sempre qualcosa di diverso.
Nel fine settimana non ho avuto molto tempo, e poi c'era anche la neve. Inoltre, il mio Movano è parcheggiato fuori, sulla strada.
Da sopra, non vedo nessuna centralina per il preriscaldamento. Suppongo che si acceda da sotto. Forse sono una persona debole, ma non ho voglia di infilzarmi sotto l'auto nel fango e nella neve .
Speravo che i connettori delle candele nel Movano fossero collegati tra loro, in modo da poter semplicemente applicare tensione dall'alto, in un punto facilmente accessibile. Purtroppo, non sono collegati tra loro.
Così, ho pensato a un altro piano. Ieri ho preso 4 connettori per candele di preriscaldamento da un demolitore. Con questi, voglio costruire un cablaggio provvisorio per il preriscaldamento e utilizzarlo al posto dei connettori originali delle candele. In questo modo, non dovrò modificare il cablaggio originale.
Mantengo il collegamento provvisorio con una batteria e un fusibile da 70A in serie. Poi, voglio preriscaldare e devo essere veloce nell'interrompere il circuito. Mi aspetto un arco elettrico. Se poi si avvia, potrei installare un relè da 70A con un pulsante per il preriscaldamento.
Quando il tempo migliorerà, mi metterò lì sotto e cercherò di individuare l'errore.
Saluti, Jörg.

Citazione:

Così, ho pensato a un altro piano. Ieri ho preso 4 connettori per candele di preriscaldamento da un demolitore. Con questi, voglio costruire un cablaggio provvisorio per il preriscaldamento e usarlo al posto dei connettori originali delle candele. In questo modo, non dovrò modificare il cablaggio originale.

Se non sei sicuro che le candele siano progettate per 12V, fai attenzione! È meglio controllare preventivamente nel negozio online di ricambi cosa è già installato nel tuo veicolo, perché esistono anche candele per tensioni inferiori che potrebbero essere danneggiate da un'azione del genere.

OK, grazie per l'indicazione!

Saluti, Jörg.

11V / 0,5 Ohm... dovrebbe funzionare.

Ciao a tutti.
Quindi, sta funzionando di nuovo .
Poco fa ho saldato il cablaggio provvisorio con gli altri connettori delle candele di preriscaldamento e l'ho subito testato. Dopo la seconda fase di preriscaldamento, il motore si è avviato.
Ho collegato l'altra estremità del cablaggio direttamente al polo positivo.
C'era solo un piccolo scintillage alla batteria. Mi aspettavo qualcosa di peggio e devo ammettere che avevo un po' di timore per l'operazione.
Beh, è meglio averne troppe che troppo poche. Dopotutto, una batteria di questo tipo contiene molta energia.
Ho notato una cosa.
Sul polo positivo, c'è quasi un "albero di Natale" con diversi connettori spessi.
Sono tutti così vicini al valore positivo, devono avere lo stesso potenziale.
Mi ha sorpreso che in un punto ci fosse una scintilla, mentre in un altro no. In un punto c'era una corrente di 88A, nell'altro no.
Sembra che ci sia qualcosa che si muove. Quando sarà più chiaro, smonterò tutto per controllare.
Con un po' di fortuna, ho trovato l'errore originale.
Riporto ancora una volta.

Quello che non sono ancora riuscito a trovare è il centralina di preriscaldamento. Neanche controllando dal basso, non ho trovato nulla.

Cordiali saluti, Jörg.

Ciao.

Puoi passare quando vuoi, se hai bisogno di aiuto, oggi sono nel fienile e sto lavorando.

Ciao Rüdi,
grazie per l'offerta
Forse verrò a salutarla un giorno.
Saluti, Jörg.

Ciao,
Oggi ho installato un sistema provvisorio e ho montato una centralina di preriscaldamento acquistata da un demolitore per 5 euro.
Non ci ho messo 5 minuti. ***Funziona***.
Avevo solo 2,7 volt sulla candela (prima ne avevo zero), ma il motore era già caldo.
Un dipendente Opel mi ha detto la scorsa settimana che il preriscaldatore è modulato e che, in alcuni casi, fornisce solo 3V. Ha anche detto che questi dispositivi raramente si rompono e che è più probabile che le candele siano difettose, spesso si rompono... in realtà, potrei quasi buttare via il motore... sì, sì .
Ah, nessuno di Opel è stato in grado di dirmi dove si trovasse il dispositivo. Nemmeno da Renault. Ma il meccanico di Renault mi ha aiutato a cercarlo. Alla fine, l'abbiamo trovato. Era dietro al serbatoio del liquido di raffreddamento. Prima, avevo controllato tutto più volte, ma non avevo trovato nulla.
Durante la riparazione, un ulteriore problema si è verificato: al buio, nel freddo, mentre stavo staccando i connettori delle candele, ho accidentalmente rotto un piccolo pezzo di plastica del tubo di ritorno, proprio vicino a un iniettore.
Sono stato fortunato perché c'era un Renault Master nello stabilimento di Schrotti dove ho potuto smontare tutto il necessario.
Buon Natale, grazie mille e tanti saluti al forum .
Jörg.

Ciao,

È comunque un errore molto insolito per questi motori. Normalmente, non dovrebbero richiedere la fase di preriscaldamento anche a temperature sotto lo zero. Piuttosto, il problema è spesso che la pressione del carburante non raggiunge il livello necessario, e quindi il motore non riesce ad iniettare. Oppure, si tratta ancora del vecchio motore DTI?