T5: Cinghia servizi rotta, cause e rimedi

Ho un T5 in cui la cinghia di trasmissione si è rotta e la cinghia di distribuzione ha saltato i denti. Ho regolato la fasatura, ho allineato i fori di allungamento e l'ho avviato. Il rumore suggerisce una mancanza di compressione.
Ho effettuato un test di tenuta della compressione. Il cilindro 1 ha una perdita del 28%, ma non si sente nulla provenire dal turbocompressore (il filtro antiparticolato è stato rimosso) né dal collettore di aspirazione, solo un leggero rumore dall'oblò dell'olio. Il cilindro 2 ha una perdita del 10%, il cilindro 3 del 16% e il cilindro 4 del 12%. Ho anche misurato la compressione, ma non ho raggiunto nemmeno 5 bar in tutti i cilindri. Dopo aver rimosso la testa delle valvole, ho notato che le bilancini a rulli del cilindro 3 e del cilindro 4 sono rotte. Tutte le altre sembrano essere in ordine.
Ecco alberi a camme montati. Come posso verificare se le camme si sono rotte? Inoltre, sono preoccupato per l'immagine endoscopica del primo pistone.
Si notano le tracce delle valvole su tutti i pistoni, ma il primo cilindro è pieno di olio (o residui di carbonio).

Ciao,

Purtroppo, non posso fornire informazioni utili in merito alle tue domande. Tuttavia, considerando il tipo di danno, consiglio di verificare se tutti i pistoni raggiungono effettivamente il punto morto superiore e se uno o più bielle potrebbero essere piegate.
Potrebbe essere che ora uno o più valvole siano bloccate nelle guide e quindi non si chiudano correttamente.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao!

Comunque, dovrai smontare la testata del cilindro.

Se le valvole sono aperte, allora sono anche danneggiate.

E poi, vedremo come andranno le cose.
Riuscirai a riparare la testata del cilindro.

Ma il cilindro sporco di olio mi preoccupa di più.
Se il pistone è rotto, spesso non conviene ripararlo, perché il costo diventa troppo elevato.
Inoltre, c'è sempre il rischio che il meccanismo di azionamento a manovella possa essere danneggiato.

Non investirei una grossa somma di denaro in quel progetto.

Ciao.

Concordo pienamente con Rainer e Steffen, bisogna assolutamente intervenire subito. Misurare la distanza tra il pistone e la superficie di tenuta. Togliere il carter dell'olio e controllare le boccole superiori delle bielle; se le bielle non sono piegate, almeno le boccole superiori sono sicuramente usurate. Controllare anche gli idraulici e i loro alloggiamenti nella testa, in caso di valvole di scarico rotte.


Saluti, Mpire.

Senza la valvola di sfiato, qui non si fa niente; le valvole sono difettose nel 99,99% dei casi.

Verificare la posizione del pistone; se tutto è a posto, lascerei stare la parte inferiore del motore. Nella mia esperienza come meccanico, ho avuto a che fare con diverse cinghie di distribuzione rotte o saltate, e la parte inferiore del motore non ha mai subito danni.

Bisogna cercare di capire la causa della rottura della cinghia di distribuzione.

Ciao!

Guardate il secondo scatto e osservate il pistone.
Si nota una crepa a sinistra?
Mi sembra un po' strano.

In realtà, non ho ancora capito bene perché il cilindro sia così pieno di olio.

Ora ho abbassato la testa, e a occhio nudo l'usura non sembra così estrema come appare con la telecamera endoscopica. Tutti i cilindri sembrano abbastanza simili. Non ho ancora esaminato i pistoni con molta attenzione, ma dalla foto non vedo nessuna crepa.
Sarebbe davvero un disastro, perché anche le guide delle valvole sono estremamente usurate.

Ciao!
Beh, a quanto pare ho visto i bordi della crosta di carbone.

Potresti raccontarmi come vanno le cose in futuro.

Lo farò, sto facendo sostituire le guide delle valvole.

Ciao.

Un consiglio pratico per la rilevazione di crepe:

Avevamo sempre una piastra quadrata in alluminio con 4 fori per le viti a testa cilindrica e un tappetino di gomma sotto. Questa piastra veniva avvitata sopra per ogni cilindro. La piastra aveva un attacco per l'aria compressa al centro.
Girare il pistone nell'unità di tenuta, riempire la cavità della camera di combustione con detergente per freni e quindi premere. Se c'è una crepa, il liquido la attraverserà e uscirà; altrimenti, rimarrà all'interno.
Si procede così, da cilindro a cilindro. Ha sempre funzionato bene.


Saluti, Mpire.

Probabilmente funzionerebbe anche con la benzina per la pulizia.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Ciao!

Questo è anche un buon metodo per far aderire la piastra.

Ma, dopo la nuova immagine, non credo più che ci sia una crepa nel pistone.
Quello che ho visto nell'immagine endoscopica sembrava essere più che altro un bordo di carbone.

Ma, nonostante tutto, il cilindro sembrava essere in qualche modo unto.
Sono rimasto molto spaventato quando ho visto quella foto.

Si può comunque utilizzare una piastra e una gomma per spingere fuori il pistone dal cilindro.

Se si verifica un problema con le fasce elastiche, si nota facilmente quando l'aria fuoriesce dal carter motore in uno dei cilindri, mentre negli altri cilindri non succede, o succede in misura molto minore.

Ora funziona di nuovo.
Ho riparato solo la testata del cilindro.
Le variazioni nell'iniezione a vuoto sono buone, quindi intorno a +/- 0,2-0,3 mg/h.

Congratulazioni! Che Möller tenga duro!