Endoscopia T5 CFCA, cilindro - notevole deposizione

Buonasera a tutti.

Finora sono stato solo un lettore interessato, e attendo con interesse una valutazione da parte di esperti sulle registrazioni effettuate.

Si tratta di un T5 CFCA, immatricolato nel 2015, con 184.000 km. Il cilindro 1 presenta due depositi chiari, rialzati e quasi opposti, situati vicino al bordo del pistone.

Le mie ipotesi vanno dalla pasta sigillante al rischio di fusione del materiale del pistone a causa di un surriscaldamento localizzato (possibile problema all'iniettore?). Test di guida VCDS: la deviazione delle quantità di iniezione non ha rilevato anomalie, e in generale l'auto si comporta in modo normale.

Tra tutti gli iniettori, il cilindro 3 ha fornito il valore massimo assoluto di +0,97 mg per corsa, mentre il cilindro 4 ha fornito il valore minimo assoluto di -0,65 mg per corsa.

Farò ancora dei test di pressione inversa nei prossimi giorni, forse così riuscirò a capire qualcosa.

Qualcuno l'ha già visto e ha qualche idea?

Cordiali saluti.

Buongiorno,

Il motore CFCA è noto per il fatto che, nella zona del radiatore del sistema di ricircolo dei gas di scarico, le alte temperature causano l'usura del materiale, portando a una sorta di auto-distruzione del componente.

Per me, queste tracce sembrano di alluminio fuso.

Per favore, dai un'occhiata più da vicino al radiatore EGR.

Cordiali saluti.

Michael.

Ciao Michael, buongiorno.

l'avevo dimenticato:

La versione AGR D è stata installata a 70.000 chilometri. Le pareti dei cilindri, nel complesso, presentano ancora un aspetto buono considerando il chilometraggio, con una bella finitura a croce uniforme su tutta la superficie. Le tracce di usura sono visibili solo nella zona vicina al punto morto superiore, e anche queste le ritengo accettabili per il chilometraggio.

Il consumo di olio non è stato ancora un problema.

Ritengo che l'alluminio fuso possa essere un modo, come già scritto, per eventualmente far fondere il pistone.

Oppure potrebbero essere componenti del turbocompressore? Sotto i 1300-1400 giri/min, il motore mi sembra un po' lento, ma i test effettuati con VCDS (controllo della pressione di sovralimentazione desiderata/effettiva) non mostrano anomalie, e non ci sono errori relativi alla pressione di sovralimentazione registrati nella centralina.

Cordiali saluti.
Joe.

Schnurrbartjoe ha scritto:

Oppure potrebbero essere pezzi del turbocompressore?

Se il turbocompressore espelle componenti, è probabile che non sopravviva a lungo a causa dello squilibrio che ne risulta. Pertanto, seguirei il consiglio di Michael, anche se il radiatore EGR è già stato sostituito.

Ci sono informazioni disponibili sulla storia del motore? L'auto è ancora di proprietà del primo acquirente?
La prima immagine mi sembra di mostrare non solo delle incrostazioni, ma anche un graffio o qualcosa di simile. Ma non so come avrebbe potuto arrivarci senza che il motore dovesse essere aperto successivamente...