Difficoltà di avviamento e scoppiettii nel motore 2.0 TDI 16V di un A3

Ciao a tutti,

Ho un problema con la mia Audi A3 2.0 TDI da 140 CV, immatricolata nel 2007 e con 150.000 km.

Il motore fa fatica ad avviarsi quando è freddo (a temperature estive), impiegando circa 3 secondi. Una volta avviato, però, funziona abbastanza bene. Quando è caldo, presenta dei sussulti a bassi regimi (fino a circa 2000 giri/min) e sotto carico elevato. Se sollevando brevemente il piede dall'acceleratore e poi riaccelerando, spesso si riesce a eliminare il problema dello strappo.

La memoria degli errori è pulita, il sistema EGR è stato controllato e pulito, il radiatore EGR è stato sostituito a causa del sospetto di una perdita. I valori del sensore di massa d'aria sono corretti. Oggi ho smontato i componenti PD... mmm, sembrano strani. Qualcuno ha qualche idea sul perché? (Immagini)

Le ugelli e la testa, hanno forse finito il loro lavoro? O cosa ne pensate? A cosa è dovuto questo tipo di usura?

Ecco come appaiono tutte e 4 le ugelli...

Saluti.
Al.

Com'è la forma del cono nella testata del cilindro? È ovale? Di solito, si verifica un sussulto quando la guarnizione tra l'ugello e la camera di combustione non è più adeguata.
Avrei anche visto il MWB 23.

Ciao,
Mi scusi per la domanda, ma cos'è MWB 23?

Qual è la variazione del tempo di commutazione degli elementi PD?

Ciao.
Per me, l'ugello sembra abbastanza normale. Lieve erosione nella zona superiore del primo anello di tenuta, ma senza danni evidenti.
Non riesco a rilevare alcun difetto nella sede della valvola di aspirazione del cilindro. Almeno, non nell'immagine.

Scrivi che è stato sostituito il radiatore EGR. Il motore ha perso liquido di raffreddamento? Forse non è stato questo il motivo, ma potrebbe esserci stata una piccola crepa nel blocco motore. I primi corpi valvola da 16 valvole, prodotti al di fuori della Germania, hanno avuto seri problemi.

I valori del sistema di controllo della velocità al minimo sono corretti?

Ciao,

Un'altra possibilità potrebbe essere utilizzare un cablaggio PDE. Controlla i connettori del cablaggio per verificare la presenza di olio (nel mio ce n'era un po' sui contatti).
Con la mia / a 307.000 km, credo di aver sostituito tutti i sensori (acqua di raffreddamento, diesel, albero a camme) qualche tempo fa...
Il mio cablaggio, nonostante avesse 300.000 km, era apparentemente in buone condizioni, ma l'ho comunque sostituito.
Non ho mai lasciato i miei carburatori all'aperto; nel caso del 16V con doppia vite, il problema dovrebbe essere meno frequente, a meno che non venga sempre utilizzato a pieno regime...
Per un modello del 2007, anche la testata dovrebbe essere in buone condizioni! (Secondo me).
Pompa tandem: hai già misurato la pressione? Con questo strumento potresti testare due lati contemporaneamente.
Ha subito una modifica con una centralina o qualcosa di simile?
Sostituisco generalmente la cinghia di distribuzione ogni 150.000 km con una cinghia originale nuova.
È stata verificata la portata del sistema EGR?
È stata verificata la presenza di eccessiva formazione di depositi di carbonio nel collettore di aspirazione?
Prova semplicemente ad avviarlo senza aspettare che la spia di controllo si spenga... Il mio macchina non impiega MAI 3 secondi - tuttavia, quando fa freddo in inverno, parte generalmente meglio...

SG.

Hufe ha scritto:

Ciao. Non riesco a rilevare alcun difetto nella sede della valvola di aspirazione del cilindro. Almeno, non nell'immagine.

La sedia non è visibile in nessuna delle foto.

alevuz ha scritto:

Ciao, Non ho mai lasciato i miei carburatori all'aperto; nel caso del 16V con doppia vite, il problema dovrebbe essere meno frequente, a meno che non venga sempre utilizzato a pieno regime...

Proprio i modelli da 16 valvole con doppia filettatura e il cono di tenuta causano più problemi, perché il cono di tenuta si deforma diventando ovale, e questo provoca problemi di scoppio.

Per favore, controlla di nuovo la guarnizione della testata o scatta una foto in cui sia visibile. Oppure puoi rimontare tutto, controllare la regolazione del minimo come suggerisce @Hufe e il valore del rapporto aria/carburante (MWB) durante l'accelerazione.

Ciao, ecco le foto. Purtroppo non sono perfette, ma penso che si possa capire. Potrei fare meglio domani.

chli1976 ha scritto:

Proprio i modelli da 16 valvole con doppia filettatura e la sede conica causano più problemi, perché la sede si deforma diventando ovale, e questo provoca problemi di scoppio.

Buongiorno,

Grazie per l'informazione!

SG.

Direi che nella prima immagine, la seduta non è più perfettamente rotonda.