Centralina motore: login non accettato

Ciao,

Di recente, nella mia Audi A3 8L TDI pre-restyling, ho installato l'intero pacchetto tecnologico di un modello restyling del 2003: sì, proprio tutto!

A causa di un danno al tachigrafo del veicolo donatore in seguito a un incidente, ho installato temporaneamente un altro tachigrafo. Le credenziali di accesso per la centralina del motore e per il tachigrafo erano note.

Ora ho completato il tachigrafo definitivo e vorrei collegarlo al sistema antifurto, o meglio, alla centralina del motore. Tuttavia, la centralina del motore non accetta la sua sequenza di accesso.
Avvio la procedura di configurazione nel sistema di controllo del motore (KI) e inserisco tutte le credenziali come al solito. Se faccio clic su "Test" nella sezione di configurazione, il codice torna automaticamente al valore predefinito di 32000. Anche se è possibile salvare le modifiche, non ha alcun effetto: il sistema di controllo del motore non viene configurato correttamente.

Quando provo ad accedere alla centralina motore, compare un messaggio di errore che indica che l'accesso non è corretto.

Il codice di accesso viene visualizzato anche quando leggo i dati dalla centralina del motore, quindi è sicuramente corretto.

Qualcuno ha un consiglio?

L'unità di controllo del motore è un EDC15P, entrambi i tachimetri sono VDO C5 V12 con CAN (8L0920931E).


Un'ulteriore precisazione: i codici di accesso non sono stati estratti da una versione pirata! Come per VCDS, ho pagato anche per il resto del software e utilizzo una versione legale (ovviamente, anche il chilometraggio è stato corretto e adeguato al chilometraggio effettivo dell'auto. Il chilometraggio dell'auto dovrebbe essere quello rilevante, e, tra l'altro, era anche superiore a quello del motore).

E se si prova a inserire la sequenza di login normale, diversa da quella dell'antifurto, ad esempio "12233", oppure la sequenza per attivare il GRA, ad esempio "11463", il sistema MSG accetta queste sequenze o le rifiuta?

Qual è il codice del tachigrafo da installare: IMMO2 o IMMO3?

Cosa usi per fare il codice?

Gli altri codici per l'associazione al GRA, ecc., vengono accettati senza problemi.

Certo, ecco la traduzione:

"Si tratta del WFS III."

Il software per la lettura dei dati è VAGTacho o, in alternativa, VAGdashCAN.

Il sistema di gestione del motore e i transponder nelle chiavi sono di tipo IMMO2? Lo chiedo a causa dei transponder bloccati.

E se gli accessi normali funzionano, puoi anche utilizzare il "Dash Can" per accedere al sistema MSG senza che vengano visualizzati caratteri di controllo? È tutto chiaro?
Voglio segnalare che il sistema MSG potrebbe essere temporaneamente bloccato a causa di tentativi di accesso multipli con credenziali errate. In questo stato, il sistema non accetta alcun tipo di accesso, non solo quelli provenienti dal sistema Wfs.
A partire da Immo3, vengono applicati dei periodi di blocco.

Collega VCDS e controlla il blocco di scrittura 23, campo 2. C'è un "0" indicato? E poi, nel blocco di scrittura 24, verifica i tempi di blocco per l'accoppiamento.
Devono essere tutti zeri. Se c'è un "10", significa che bisogna lasciare l'accensione attiva per 10 minuti finché non viene visualizzato lo "0". E poi bisogna effettuare la procedura di sincronizzazione. Senza spegnere l'accensione nel frattempo, altrimenti si ricomincia da capo.

Funziona ancora? Hai la possibilità di copiare manualmente il blocco IMMO dal dump del vecchio contachilometri al dump del nuovo contachilometri. Se ci riesci, non sarà necessario effettuare la procedura di apprendimento.
Si avvia come se non fosse mai stato sostituito. Sembra che il pannello di controllo originale VAG dovrebbe funzionare allo stesso modo. Non è necessario conoscere gli indirizzi di offset.

L'unità MSG è anche di tipo WFS III. Riesco ad accedere senza problemi anche con VAGdash. Ho anche pensato alla possibilità di un blocco temporale, ma anche secondo i valori misurati, questo non sembra essere la causa.

La prima volta che ho cercato di programmare i transponder, ho avuto anche io alcuni problemi. All'epoca, ci sono voluti diversi tentativi prima che tutto funzionasse correttamente. Successivamente, non ho più riscontrato problemi... fino ad ora.

Non conosco molto bene Dashcan. Ho utilizzato entrambi i programmi solo da poco tempo e, finora, li ho usati raramente, e quasi sempre in combinazione con VAGTacho.

Purtroppo, in rete si trovano pochissime informazioni riguardanti i tachidump e i loro contenuti, soprattutto per quanto riguarda la loro modifica. Modificare informazioni semplici come il numero di telaio o le impostazioni dell'illuminazione, ad esempio, non è un problema con il dump, ma io non sono ancora arrivato a copiare le informazioni del WFS .

Proverò a risolvere il problema con Dashcan.

Per favore, controlla con VCDS, nel cruscotto che deve essere programmato, il valore presente nel campo 2 di MWB23. E controlla anche il valore presente nel campo 4 di MWB23.

Nel campo "Stato del transponder" del MWB 23, è indicato il valore 0.
Nel campo "WFS-Status" del modulo MWB 23, è indicato il valore 6.

Attualmente, l'intelligenza artificiale si trova sulla mia scrivania e non è integrata.

Ho ricontrollato tutti i tempi di blocco, e sono tutti impostati a 0.

L'unità di controllo del motore continua a non accettare l'accesso.

La modalità 6 è la modalità di utilizzo. La modalità 4 è la (pseudo)modalità nuova.
La procedura di configurazione è leggermente diversa. Cerca online le istruzioni per la modalità di utilizzo con dispositivi di seconda mano e segui le indicazioni. Se non funziona, imposta il tachigrafo in modalità 4 utilizzando il dispositivo Dashcom e prova l'altra procedura. Tieni sempre presente i tempi di blocco.
Se non dovesse funzionare, procederei in modo rapido e copierei il blocco IMMO da un file all'altro. Potresti farlo manualmente, se conosci gli offset degli indirizzi, oppure con il software Dashcom.
E prima di iniziare, scarica e salva il dump così com'è.

Ma poi, mi trovo sempre con il problema che il sistema di controllo del motore non accetta l'accesso.

Il problema non è un problema. Segui il mio ragionamento.
Si copia il blocco delle informazioni sull'immobilizzatore, ovvero la sezione contenente tutti i dati relativi al sistema antifurto, dal set di dati del quadro strumenti già installato e funzionante nell'auto, e lo si inserisce nel quadro strumenti da programmare. Successivamente, si carica il dump. Se l'operazione ha successo (cosa che non sempre avviene, perché esistono diversi tipi di quadro strumenti con set di dati differenti), allora il problema è risolto. A questo punto, rimane solo di codificare (eventualmente), inserire i dati relativi agli intervalli di manutenzione e impostare il chilometraggio.
Ok?

Si chiama anche "clonazione dell'Immoblock". È sufficientemente descritto nel manuale di istruzioni e nelle pagine di supporto di Dashcan. Inoltre, è la prima risposta che si ottiene quando si cerca su Google.
Tutto ciò che va oltre la normale procedura di apprendimento dei sistemi di immobilizzazione è un argomento che non ci riguarda particolarmente.

Certo, quindi riuscirò sicuramente a collegare il tachimetro.

Stavo solo pensando al motivo per cui improvvisamente non riesco più ad accedere alla centralina del motore.

Potrebbe diventare un problema quando dovrò effettuare il login in quel sito.

A quale scopo intendi accedere alla centralina motore utilizzando il codice PIN del WFS? Per l'apprendimento, invece, si accede al quadro strumenti, alla centralina 17.
Esiste anche un periodo di blocco che si attiva nel sistema MSG dopo diversi tentativi di accesso errati. Tuttavia, in questo stato, il sistema non accetta più alcun tentativo di accesso.

Lo abbiamo già chiarito.

Andreas_M ha scritto:

Gli altri codici per l'associazione al GRA, ecc., vengono accettati senza problemi.