Ottimizzazione motore: problemi e soluzioni

Ciao, cari appassionati di motori diesel.

Ho spesso letto questo forum e ho già ricevuto diversi suggerimenti utili. Purtroppo, non ho ancora trovato nulla su internet riguardo al mio problema attuale. So che questo forum si concentra principalmente sui veicoli del gruppo VAG, ma apprezzo le opinioni competenti, quindi spero che non si faccia troppo caso al fatto che possiedo una BMW. La mia auto è una 123d del 2008, equipaggiata con il noto motore N47 a quattro cilindri common rail. A causa della rottura della catena di distribuzione, nel 2015 è stato sostituito il motore con uno nuovo fornito da BMW, che ora ha quasi 100.000 km. Insieme al motore, sono stati sostituiti anche gli iniettori. Per quanto ne so, il resto dei componenti è ancora quello originale del 2008. Il chilometraggio totale è di quasi 230.000 km.

Ich hoffe, dass das als Hintergrundinformation vorerst reicht, ansonsten bitte nochmals nachfragen. Kommen wir zu meinem aktuellen Problem. Ich habe vor kurzem eine Downpipe verbaut und einen größeren Ladeluftkühler (BMW Performance Parts; ca. 50% mehr Kühlleistung als der originale LLK). Anschließend wurde mein Motorsteuergerät optimiert und zudem der DPF und das AGR aus der ECU entfernt. Das Fahrzeug läuft an für sich gut, jedoch hatte ich direkt nach der Optimierung das Problem, dass der Motor auf der Autobahn beim Beschleunigen mit Vollgas bei ca. 180 km/h bei ca. 4000 Umdrehungen einfach ausging. Ich bin dann rechts ran gerollt und habe den Motor erneut gestartet. Nach 5-6 Sekunden drehendem Anlasser war der Motor dann wieder an. Das Fahrzeug fuhr dann auch vorerst normal. Ich habe dann probiert, ob dieses Problem auch in niedrigeren Gängen bei Vollgas vorkommt. Hier passiert es nämlich nicht. Lediglich bei Vollgas ab 80 km/h im dritten oder vierten Gang, geht der Motor ab 140 km/h in den Notlauf und reduziert die Leistung auf ein Minimum (Motor läuft wie ohne Turbo). Nach Neustart ist wieder alles in Ordnung, was ja aber nach einem Notlauf nichts ungewöhnliches ist. Bei normaler Fahrweise oder kurzem beschleunigen passiert nichts. Die Symptome hatte das Fahrzeug vor der Optimierung nie, egal wie sehr es gefordert wurde. Solo durante i viaggi più lunghi, con l'acceleratore premuto al massimo, il veicolo ha mostrato una diminuzione di potenza.
L'ottimizzazione della centralina è stata affidata a un preparatore esperto, che ha già ottimizzato numerose BMW Serie 1 con motore N47. Secondo la sua valutazione, la pompa ad alta pressione potrebbe essere in cattive condizioni, il che causerebbe questi problemi. Un mio conoscente ha avuto un problema molto simile, che è stato risolto sostituendo i due sensori di pressione.
Dopo questi test preliminari e l'arresto del motore a pieno regime, la memoria degli errori era vuota.

Grazie a chi ha letto il mio lungo testo fino a qui e magari ha un'idea di quale componente potrebbe non essere in grado di gestire la maggiore potenza o quale altra causa potrebbe avere il mio problema. I sensori di pressione sono relativamente economici e facili da sostituire. La sostituzione della pompa ad alta pressione non rappresenta un problema per me, anche se, come si sa, è un po' più costosa. Sono grato per qualsiasi consiglio!

Cordiali saluti, Ben.

Se va in modalità di emergenza, è necessario leggere la memoria degli errori per capire meglio cosa sta succedendo. Potrebbe essere causato da diversi problemi, come una pressione di sovralimentazione troppo alta o una pressione insufficiente nel sistema di alimentazione.
Riprova ad applicare nuovamente il set di dati originale e verifica se il problema si ripresenta.
Se non è possibile, allora bisogna adattare di conseguenza le impostazioni.

Grazie per la tua risposta. La cosa strana è che la memoria degli errori è vuota. Con il software originale, funzionava senza alcun problema.
Una pompa ad alta pressione si usura, nel senso che, alla fine della sua durata, potrebbe non essere più in grado di fornire la piena potenza o una potenza superiore a quella nominale? Se è effettivamente così usurata, non sarebbe meglio sostituirla ora, prima che si guasti completamente e disperda schegge in tutto il sistema di alimentazione?

Oh, mamma!

Prima della "modifica professionale", tutto andava bene. Dopo, il motore si spegne improvvisamente senza mostrare alcun messaggio di errore.
Si ritiene che il problema sia dovuto a un componente hardware.

Ritornerei dal tecnico specializzato e, sotto la sua supervisione e con il monitoraggio dei parametri rilevanti (cosa che il tecnico deve essere in grado di fare), farei provare l'auto. Tutto il resto è una sciocchezza.

Certo, puoi sostituire la pompa... o qualsiasi altra parte...

Grazie anche a te per la risposta. La tua proposta di soluzione ha senso, appena avrò tempo, osserverò i valori delle misurazioni insieme al tuner.
Sarei curioso di sapere, solo per interesse, se una pompa ad alta pressione si usura gradualmente, riducendo progressivamente la pressione massima che può raggiungere, oppure se smette di funzionare in modo relativamente "improvviso".
Cordiali saluti, Ben.

Purtroppo, con gli strumenti diagnostici che conosco, non è possibile ottenere molte informazioni su questa BMW. Tuttavia, è possibile monitorare la pressione di sovralimentazione e la pressione del rail.