Audi A4 2.0 TDI: Vibrazioni al minimo

Ciao amici!

Ho questo problema!
La mia vecchia Audi A4 2.0 TDI con codice motore BPW sta iniziando a dare qualche problema.
A temperatura di esercizio, il motore inizia a vibrare in modo eccessivo quando è al minimo.
Anche durante la fase di riscaldamento, si possono notare lievi interruzioni.
Durante la fase di carico, anche con il motore alla temperatura di esercizio, si verificano delle vibrazioni.
Sono sicuro che il problema si trovi nell'ambito delle equazioni alle derivate parziali.

Ho visualizzato i seguenti valori tramite il blocco di misurazione 13 di VCDS, ma non sono sicuro al 100% di come interpretare questi risultati.
Di una cosa sono sicuro... C'è qualcosa che non va.
Le immagini devono essere visualizzate in ordine inverso.

Spero che qualcuno possa aiutare

Il cablaggio PD è già stato sostituito?

No, non ancora...
Il mio sospetto è nello stesso senso.
Sabato sostituirò sicuramente l'impianto cablaggi e sostituirò tutte le guarnizioni dei PDE con dei nuovi kit.
Vediamo se può essere d'aiuto.

Ciao,

Certo, fornisci il testo che desideri tradurre.
/viewtopic.php?t=29489&highlight=motore+irregolare+al+minimo

Cordiali saluti, Rainer.

Aua... Sembra brutto.
Beh, lo vedrò nel fine settimana.
Grazie per questo... Vi terrò informati .

La scorsa settimana ho sostituito gli iniettori pompa. Successivamente, li ho puliti in un bagno a ultrasuoni a 70°C con la soluzione detergente specifica (Tickopur Tr 13) per circa 10 minuti. Visivamente, non ho riscontrato nulla di significativo sugli iniettori. I conici superiori degli iniettori erano leggermente usurati rispetto a quelli nuovi, ma questo non è insolito dopo 350.000 km. Sui corpi degli iniettori si è formata della fuliggine... Ma direi che è normale. Leggere scanalature a forma di mezzaluna si sono formate a causa del fissaggio unilaterale degli iniettori alla testata del cilindro... Anche se ho già visto casi peggiori con un chilometraggio inferiore.
I circuiti sono stati completamente rinnovati e anche il cablaggio è stato sostituito.
L'installazione e la rimozione del cablaggio sono davvero complicate, perché il motore è montato in posizione longitudinale e l'apertura si trova sul lato del parafango.

Dopo che il motore si è avviato dopo un lungo tentativo, ho subito notato un funzionamento più regolare e silenzioso rispetto a prima.
Adesso viaggio da una settimana e il motore funziona perfettamente in tutte le condizioni.

Non posso dire con certezza cosa abbia risolto il problema alla fine, ma penso che, in ogni caso, non faccia male partecipare a tutte queste attività se si ha già l'opportunità di farlo.

A presto .

Ciao R0bÄrt!

Innanzitutto, grazie mille per il tuo riscontro!

Potreste fornirci, se possibile, dei log o almeno delle foto dei valori attuali dei MWB 13/18/23, in modo che anche le generazioni future possano avere un riferimento per il confronto "prima e dopo"?
Le pompe di dosaggio sono state montate e regolate correttamente, secondo le specifiche del produttore? (!!!)

Credo che il problema fossero sicuramente le guarnizioni usurate, piuttosto che i componenti sotto pressione, che comunque, secondo le istruzioni del produttore, devono essere sostituiti ogni volta che si effettuano interventi sui dispositivi di protezione dalle esplosioni.

Cordiali saluti da Passau!