Scuotimenti nel Passat 3BG 1.9 TDI PD a partire da 2000 giri/min

Ciao a tutti!

Vorrei presentarmi io e il mio 'problema':
VW Passat Variant, modello 3BG, anno di fabbricazione: 2001, codice motore: AVB, con cambio manuale.

Sono davvero disperato e voglio fare un ultimo tentativo per risolvere questo problema.

Mio fratello ha preso la Passat 3 anni fa, all'epoca era tutto a posto. Sei mesi fa, però, ha iniziato a dare dei sobbalzi quando si scaldava, soprattutto quando si superano i 2000 giri al minuto, a partire dalla terza marcia. Ora ho preso io l'auto, perché altrimenti è in buone condizioni. Ho già sostituito quanto segue: elementi PD con elementi rigenerati, cablaggio PDE, valvola EGR, pompa tandem e tutte le tubazioni del vuoto, regolatore di pressione del vuoto per EGR e VTG, misuratore di massa d'aria e turbocompressore.

Di recente, anche il termostato si è guastato, perché non riscaldava più, il che ha peggiorato ulteriormente il problema degli scatti.

Ho VCDS come software di diagnostica e posso registrare o leggere qualsiasi dato desideriate, in qualsiasi momento.

Sarei davvero grato se poteste aiutarmi, altrimenti dovrò vendere e sarebbe una vera perdita, soprattutto dopo tutti gli investimenti. Forse avrei dovuto cercare prima, è stato un mio errore!

PS: Una cosa che non so ancora è se l'angolo di sincronizzazione può variare a motore al minimo; oscilla continuamente tra esattamente 0 e esattamente 1,1? Ha un significato?

Cordiali saluti, Patrick.

Ciao,
Si prega di rispettare i termini di utilizzo e di impostare una scansione automatica.
Dove ha acquistato il sistema di diagnostica?
Saluti.

Ciao!

Scusate, sono nuovo e recupererò la scansione dell'auto domani mattina presto!

Il sistema è prodotto da Ross Tech (modello 18.STANDART.VAG.USB, kit standard per la diagnostica VAG) ed è stato acquistato su Amazon.

Cordiali saluti, Patrick.

CornyPL ha scritto:

Ciao! Mi dispiace, sono nuovo e ritirerò il documento relativo all'ispezione auto domani mattina presto!! Il sistema è prodotto da Ross Tech (modello 18.STANDART.VAG.USB, kit standard per la diagnostica VAG) ed è stato acquistato su Amazon. LG Patrick

Mi dispiace, ma in questo caso lei non è un/una cliente . Rivolgiti al tuo venditore per eventuali domande.

Grazie per l'acquisto del ticket di supporto.

È normale che l'angolo di sincronizzazione vari entro certi limiti, ma NON dovrebbe variare tra 0° e 1,1°!
Questa è chiaramente troppa tensione e fa sospettare un problema con la cinghia di distribuzione. Quindi, verificare che il tenditore della cinghia di distribuzione sia montato correttamente, che funzioni correttamente e che sia regolato correttamente, e controllare anche che il cuscinetto della pompa dell'acqua sia in buone condizioni.

È meglio allentare la cinghia di distribuzione e verificare che tutti i cuscinetti coinvolti nella sua corsa, comprese le pulegge di guida, girino liberamente e senza gioco. Successivamente, regolare correttamente il tenditore della cinghia di distribuzione. Attenzione: potrebbe essere necessario uno speciale chiave con due perni da inserire nel tenditore della cinghia di distribuzione. Alcuni tenditori hanno anche una chiave a brugola interna per la tensione, in questo caso non è necessaria una chiave speciale.

Questo presenta un piccolo gancio posteriore sulla puleggia, che si aggancia a una rientranza sul blocco. Si presta attenzione al fatto che la parte interna girevole sia posizionata sopra lo spazio vuoto nella lamiera sovrastante.

Per quanto riguarda gli elementi PD (attuatori), inizialmente non è necessario regolarli o modificarli; limitarsi a controllare che tutto sia saldamente fissato, che non ci siano parti rotte o allentate.

Si può tranquillamente caricare qui un video del funzionamento irregolare del motore. Ci sono diverse cause e manifestazioni di questo problema, quindi sarebbe utile approfondire l'analisi per restringere il campo.

Vedi anche:
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e:
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Cordiali saluti, Rainer.