Spannungsabfall Audi A4 8K: Cause e Soluzioni

Ciao,

Su un'Audi 2.0 TDI (modello 2008) di un amico, ho riscontrato una caduta di tensione fino a 0,8V tra il polo positivo dell'alternatore e il polo positivo della batteria.
Dal punto di vista del personale, ci sono pochissime perdite.
È interessante anche il fatto che la connessione di ricarica, situata nel vano motore, sia a livello di tensione della batteria. Ciò significa che perdo 0,8V da qualche parte nel vano motore, e non tra la connessione di ricarica e la batteria.

Seguendo il cavo proveniente dal generatore, secondo me, esso conduce prima (forse) all'avviatore e poi, da qualche parte, al polo positivo di carica o alla batteria. Nella figura, potete vedere il polo positivo di carica. Il cavo contrassegnato ha lo stesso isolamento di quello che va dal generatore all'avviatore, ma non sono sicuro che sia effettivamente quel cavo.

A quanto ne so, il cablaggio che va al motorino di avviamento è già stato sostituito in passato a causa di problemi di avviamento. Pertanto, il problema dovrebbe essere dovuto a un cattivo contatto tra il motorino di avviamento e il cavo collegato.

Considerando la difficoltà di accesso all'avviatore, la mia idea è stata quella di far passare un cavo aggiuntivo dal generatore alla presa di ricarica situata nel vano motore.

Qualcuno sa se è consentito? La presa di ricarica è protetta? E come reagisce il sistema di gestione della batteria?

Vi ringrazio per il vostro aiuto.
Cordiali saluti, Johannes.

Ciao,
In linea di principio, è possibile. Il cavo dal generatore al motorino di avviamento ha una sezione di 16 mm², mentre il cavo dal motorino di avviamento al distributore, per il terminale 30 e il collegamento di ricarica, ha una sezione di 35 mm². Non c'è un fusibile interposto. La batteria è collegata al distributore tramite un cavo da 30 mm² che passa attraverso l'interruttore di batteria.
Per quanto riguarda le sezioni dei cavi, suggerisco di misurare con precisione dove si verifica la caduta di tensione e, soprattutto, a quale carico.
Dove si trovava il contatto di massa durante la tua misurazione?
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Grazie mille per le informazioni rapide.

Ho indicato nel progetto il punto in cui si verifica la caduta di tensione, e proprio in quel punto vorrei installare il cavo.
La misurazione è stata effettuata a circa 60A (fari abbaglianti, ventola, riscaldamento vetri).

Cosa intendi esattamente con "messa a terra"? Io ho misurato la resistenza tra il collettore di aspirazione e il polo negativo sulla carrozzeria, e nel bagagliaio tra il polo negativo della batteria e la carrozzeria. Tutte le misurazioni sono state comprese tra 1 e 5 mV.

Cordiali saluti, Johannes.

I 60 ampere sono stati misurati correttamente?
13 mOhm sono un valore un po' alto considerando solo la sezione dei conduttori; un valore intorno a 1 mOhm sarebbe più normale. Tuttavia, anche i contatti contribuiscono a questo valore. Per escludere un problema di contatto, controllerei e pulirei i cavi che vanno dal generatore alla connessione di ricarica, comprese le connessioni a crimpare.
Per me, 5 mOhm sarebbero un valore normale.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Ho misurato i 60 ampere con un amperometro a pinza economico.

Il problema è che non è facile trovare i componenti di avviamento (dove sembra che si trovi il problema).
Per effettuare questa operazione, è necessario smontare il supporto del motore e altri componenti.

La domanda era se fosse consentito installare un cavo aggiuntivo, dato che l'avviatore funziona correttamente.

Cordiali saluti, Johannes.

Se hai la sfortuna che il collegamento tra l'avviatore e la connessione di carica sia difettoso (o lo diventi), la corrente dell'avviatore passa attraverso il cavo aggiuntivo e il cavo da 16 mm² che collega l'alternatore all'avviatore.
È assolutamente necessario evitare di utilizzare tali cicli.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Domanda sulla sicurezza: Hai misurato A) effettivamente direttamente tra il generatore e la connessione di ricarica i 0,8V? Oppure hai misurato B) una volta al generatore rispetto alla massa e, poco dopo, alla connessione di ricarica rispetto alla massa?

Se B fosse vero, la misurazione non sarebbe simultanea e potrebbe semplicemente essere cambiata improvvisamente la corrente (ad esempio, fine del riscaldamento residuo, elemento PTC del riscaldatore, ecc.).

Se A): 60A * 0,8V equivalgono a circa 50W. Il surriscaldamento dovuto al cattivo contatto è chiaramente percepibile, quindi il problema dovrebbe essere facilmente individuabile toccando (con cautela) la zona interessata. Aumentando il carico (ad esempio, accendendo il ventilatore del radiatore = scollegando il sensore di temperatura, i riscaldamenti dei sedili, le luci interne, il sistema di infotainment, i fari fendinebbia, le luci interne), il cavo dovrebbe iniziare a bruciare anche dopo un certo periodo di tempo.

Di solito, il problema è causato o dai connettori dei cavi, oppure dai connettori a crimpare.

Attenzione: Un contatto intermittente nel cavo dell'alternatore può facilmente danneggiare i diodi dell'alternatore, causando un aumento delle interferenze e una riduzione della capacità di erogazione di corrente. (L'ho riscontrato personalmente sulla mia Galaxy/Sharan).
Nel peggiore dei casi, potrebbero anche guastarsi le centraline (fortunatamente non è successo).

Saluti.
Mi piace.

Ho misurato esattamente come indicato nello schema, quindi entrambi contemporaneamente. La caduta di tensione è effettivamente presente.

Mi rendo conto che la mia idea presenta alcune debolezze.
Probabilmente sarà necessario sostituire l'intero cavo.

Grazie mille per il vostro aiuto!
Johannes.