DPF: Dubbi e Soluzioni

Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o a file specifici. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link che hai fornito.

Confrontando questi dati con i miei, come indicato nel post del 14.11, il volume di cenere dell'olio di 0,13 L non corrisponde né al valore calcolato di 8,33 grammi né al valore misurato di -0,13 grammi. È certo che almeno un sensore sia difettoso.
haithamina

haithamina ha scritto:

Se confronto questo con i miei dati, vedi post del 14.11., il volume di cenere dell'olio di 0,13 L non corrisponde né al valore calcolato di 8,33 gr né al valore misurato di -0,13 gr. Sicuramente c'è almeno un sensore difettoso. haithamina

STOP.
Non c'entra assolutamente niente l'uno con l'altro!

Oppure ho capito qualcosa di sbagliato?

Mi interessa la relazione tra il valore di fuliggine calcolato e quello misurato.

È un motore conforme alla normativa Euro 6?

Il valore di fuliggine può essere decisamente negativo dopo una rigenerazione. In particolare, il valore misurato viene determinato in base alla differenza di pressione.
Probabilmente, il valore di fuliggine, che precedentemente scende al di sotto dello zero, innesca la fine del processo di rigenerazione.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

TTaurus ha scritto:

haithamina ha scritto: Se paragono questi dati con i miei, come indicato nel post del 14.11., il volume di cenere dell'olio di 0,13 L non corrisponde né al valore calcolato di 8,33 gr né al valore misurato di -0,13 gr. C'è sicuramente almeno un sensore difettoso. haithamina STOP. Non c'entra assolutamente niente l'uno con l'altro! Oppure ho capito qualcosa di sbagliato? Mi interessa la relazione tra il valore di fuliggine calcolato e quello misurato. È un motore con la normativa EU6?

Sì, mi riferivo al rapporto tra il volume di cenere e la massa di cenere. Nei valori finora pubblicati, questo rapporto appare significativamente diverso.
Sì, i dati che ho pubblicato provengono da un motore diesel EU6 con catalizzatore di accumulo (senza sistema SCR).
haithamina