Riparare pompa iniezione: guida e consigli.

È possibile riparare o revisionare autonomamente una pompa di iniezione assiale (puramente meccanica) del marchio Bosch? Qualcuno sa se esistono kit di riparazione disponibili?

Fornisci maggiori informazioni...

Quale pompa, di quale auto e con quale problema?

Ciao.
Con i termini di ricerca appropriati (pompa di iniezione a distributore, revisione, ecc.), è possibile trovare molte informazioni utili online, soprattutto per le pompe Bosch VP, nella comunità degli appassionati dei modelli T3 e T4.
In questo forum abbiamo una guida alla riparazione della parte ad alta pressione che, almeno per le pompe più vecchie, illustra i principi fondamentali.
Con il numero di serie della pompa Bosch, è possibile almeno identificarne i kit di riparazione e, nella maggior parte dei casi, ordinarli.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Si tratta di una Ford Escort d'epoca, modello 1.8 diesel senza turbocompressore.

Andamento del problema:
Avviamento a freddo - risposta dell'acceleratore peggiore del solito - 10 minuti.
Viaggio in autostrada - leggera vibrazione del motore, simile a quando il serbatoio è quasi vuoto.
vuoto o presenza di bolle d'aria in qualche punto del sistema: sempre meno.
Prestazioni - 5ª marcia - 4ª marcia - 3ª marcia - 2ª marcia - Corsia di emergenza.
Il motore non si avvia più - la polizia è subito arrivata .
- Servizio di soccorso stradale !

Ciao!

Beh, prima di tutto, ci sono molte altre cose che dovrei sistemare.

Sembra proprio un problema di alimentazione del carburante.
Scusi, la Ford ha un serbatoio in metallo?

Scarico del serbatoio, filtro diesel, preriscaldamento...
Aria nella tubazione di aspirazione?
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

P.S.: "Bullen" (in questo contesto) significa il tuo amico e aiutante, quello che ti dà una mano. Qui lo chiamiamo "direzione gara". Ad esempio, sull'autostrada, assicurano la tua auto in caso di guasto.

Ero esattamente a 100 metri dall'uscita dell'autostrada.
Con il cavo di traino in mano e il giubbotto catarifrangente indosso,
Niente mi fermerà, nemmeno per pochi metri.
tirare fuori!
È così, purtroppo, al giorno d'oggi.

Ja, der Ford hat noch einen Blechtank. Un...
tubo di riempimento spesso, ovviamente, e 2 o 3.
piccoli tubi tra il serbatoio e il bocchettone di rifornimento.
di cui le funzioni esatte non mi sono del tutto chiare.
sono presenti, oltre a una (presunta) valvola di sfiato.
che si trova sotto il parafango posteriore, nelle vicinanze di...
si trova l'imboccatura di riempimento.

Il preriscaldamento avviene tramite un filtro diesel con...
Metallgehäuse, der am Motor angeflanscht ist. Da.
Questo è collegato direttamente alla pompa di iniezione, che...
La pompa si auto-riempie.

Non sono state rilevate bolle d'aria nella tubatura.
Ho un piccolo prefiltro trasparente.
Tra il serbatoio e il filtro principale.
Il filtro principale è ancora nuovo, completamente pieno di gasolio fino all'orlo.
(si nota quando si svita il tappo di sfiato)
oppure svitando la vite di riempimento sul filtro).

Vorrei anche menzionare che sono arrivato circa una settimana prima del...
Una breve e intensa interruzione (una frazione di secondo).
Interruzioni momentanee del motore (della durata di pochi secondi) durante la guida.
Dopo di che, è ripresa la normale attività.

La valvola magnetica è alimentata e si apre correttamente?

In caso di problemi, si può provare a smontare temporaneamente il piccolo pistone, estrarlo e rimontarlo; in questo modo si esclude che sia la causa del problema. Se il motore si avvia, è necessario farlo spegnere correttamente per evitare danni.

Provate i motori diesel per autocarri.

- in riferimento al test del sistema di alimentazione diesel: a quanto ne so, il mio sistema comprende due parti. Innanzitutto, il carburante viene prelevato dal serbatoio...
Viene aspirato attraverso un filtro di una cosiddetta pompa a rotore e, da lì, passa alla pompa ad alta pressione.
Ora, con il motore spento (senza l'intervento dell'avviatore), fuoriescono sempre diverse gocce di gasolio dal tubo di ritorno della pompa common rail (ESP).
Con l'avviamento a motore e le ghigliottine degli iniettori aperte, non cambiano molto le cose.
Dalle guarnizioni dei motori diesel fuoriesce un po' di gasolio, ma senza pressione.
La mia domanda è: quando si utilizza l'avviatore, non dovrebbe uscire molta più quantità di gasolio dal tubo di ritorno?

Ciao!

Non ho mai controllato quanto sia normale il valore di ritorno. Quello che hai testato mi sembra in qualche modo illogico per il tuo problema, oppure non riesco a valutarlo correttamente.

Posso dirtelo solo perché ho chiesto informazioni su serbatoi in metallo.
Nelle auto relativamente vecchie con serbatoio in lamiera, si forma una notevole quantità di ruggine al suo interno, un processo accelerato dai carburanti moderni.

Non è raro che la ruggine si depositi sul filtro del serbatoio, limitando l'afflusso di carburante.

Quando il motore è fermo, la ruggine a volte si stacca lentamente. Una perdita di potenza graduale fino al guasto del sistema di trasmissione è un problema molto comune.

Sì, è una cosa che capita raramente, e non deve necessariamente accadere anche a te.
Ci sono molte altre possibilità.

Ma volevo semplicemente che fosse messo per iscritto.
Prima di intraprendere azioni importanti con esiti incerti,
È meglio affrontare prima le questioni più semplici, in ordine sequenziale.
E poi, a volte, è utile dare un'occhiata anche all'interno del serbatoio.
oppure escluderla in qualsiasi altro modo.

Altra domanda: La pompa di calore ha 3 connessioni elettriche.
un iniettore per l'arricchimento della miscela a freddo e uno per la disattivazione dell'iniezione.
e un terzo per cosa?
Qualcuno può dirmi a quale funzione serve questo componente?
(vedi foto, freccia) responsabile della parte laterale del dispositivo ESP.
Assorbe circa 1,5 A di corrente continua.

Ciao.
Potrebbe trattarsi di un circuito A/E per l'avvio della pompa a seconda del carico.
Questi dispositivi di controllo sono stati introdotti con l'avvento delle discussioni sulle emissioni, prima che si prendesse in considerazione il sistema EDC. Tuttavia, non riesco a distinguere abbastanza dettagli.
Prima di cercare eventuali problemi nella parte ad alta pressione, mi assicurerei che la funzione della pompa a bassa pressione funzioni correttamente. La pompa (priva di aria) deve aspirare dal lato di mandata e pompare verso il circuito di ritorno durante l'utilizzo dell'organo.
Riuscirai a farlo con due contenitori e un circuito ventilato.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Ciao Herbert,

Riguardo al controllo della pressione di mandata, si prega di fare riferimento alla mia domanda del 24 gennaio 2020.

Almeno, la pompa delle cellule alari deve funzionare correttamente, il che significa che dovrebbe fuoriuscire gasolio dal circuito di ritorno.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

La domanda era in realtà: Quanta quantità di gasolio è necessaria per fare "drift"?
Come si manifesta la fuoriuscita: a gocce o a getto?

Buongiorno,
"Raggio" è forse un termine troppo forte, ma un bicchiere dovrebbe riempirsi in circa 20-30 secondi.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.