AGR e sonda lambda 1.4 TDI difettose?

Ciao a tutti!

La spia di controllo motore della mia Polo si è accesa recentemente.
La lettura della memoria errori ha rilevato:

Codice:

Sonntag,05,November,2017,11:57:07:25065 VCDS -- Windows-basierter VAG/VAS-Emulator läuft auf Windows XP x86 VCDS Version: RKS 17.8.0.1 Datenstand: 20170809 DS276.3 http://shop.dieselschrauber.de Fahrzeug-Ident.-Nr.: WVWZZZ9NZ8B0xxxxx   KFZ-Kennzeichen: A- Kilometerstand: 388250km   Reparaturauftrag: Winterreifen+Fehlermeldung -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Fahrzeugtyp: 9N (9N3 - Polo) Scan: 01 03 08 09 15 17 19 25 44 46 76 Fahrzeug-Ident.-Nr.: WVWZZZ9NZ8B0xxxxx   Kilometerstand: 388250km ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 01: Motorelektronik        Labeldatei: DRV\045-906-013-BMS.clb    Teilenummer SW: 045 906 013 E    HW: 045 906 013 E    Bauteil: R3 1,4L EDC G000SG  4271     Revision: --H03---    Seriennummer: VWZ7Z0G5933092    Codierung: 0003071    Betriebsnr.: WSC 49000 143 80495    VCID: 112F82EC0B0893CE15-5120 2 Fehlercodes gefunden: 001027 - Ventil für Abgasrückführung (N18)                P0403 - 000 - Fehlfunktion - Sporadisch              Umgebungsbedingungen:                     Fehlerstatus: 00110000                     Fehlerpriorität: 1                     Fehlerhäufigkeit: 1                     Verlernzähler: 255                     Kilometerstand: 388010 km                     Zeitangabe: 0              Umgebungsbedingungen:                     Drehzahl: 0 /min                     Geschwindigkeit: 4.0 km/h                     Tastverhältnis: 0.0 %                     Spannung: 12.46 V                     Luftmasse/Hub: 0.0 mg/H                     Tastverhältnis: 17.0 %                     Binärwert: 00110000 008598 - Bank 1 Sonde 1                P2196 - 000 - Signal zu fett - Warnleuchte EIN              Umgebungsbedingungen:                     Fehlerstatus: 11110000                     Fehlerpriorität: 2                     Fehlerhäufigkeit: 1                     Verlernzähler: 255                     Kilometerstand: 385052 km                     Zeitangabe: 0              Umgebungsbedingungen:                     Drehzahl: 1785 /min                     Geschwindigkeit: 74.0 km/h                     (keine Einheit): 99.0                     Temperatur: 47.7°C                     Druck: 958.8 mbar                     Spannung: 0.584 V                     (keine Einheit): 0.09 Readiness: 1 2 0 0 0

Avete qualche suggerimento su come posso restringere ulteriormente l'ambito del problema/difetto?
Penso che sia un po' prematuro sostituire subito la valvola EGR e/o il sensore lambda...

L'eliminazione degli errori ha portato solo a un miglioramento temporaneo: gli errori si ripresentano.

Grazie mille a tutti!

Saluti.
Volker.

Ciao Volker,

Una miscela troppo ricca potrebbe essere una conseguenza di una valvola EGR che non si chiude correttamente; pertanto, riparerei innanzitutto la valvola EGR.

Cordiali saluti, Rainer.

Fai attenzione al DPF finché guidi con l'errore EGR attivo; in alcuni casi, la rigenerazione non avviene se il sistema EGR non funziona correttamente.

dieselschrauber ha scritto:

Ciao Volker, Una miscela troppo ricca potrebbe essere una conseguenza di una valvola EGR che non si chiude correttamente; quindi, riparerei innanzitutto la valvola EGR. Cordiali saluti, Rainer

Ciao Rainer,

Grazie mille per il consiglio!
Mi occuperò dell'AGR e vi farò sapere!

Cordiali saluti, Volker.

chli1976 ha scritto:

Tieni d'occhio il DPF finché guidi con l'errore EGR attivo, perché in alcuni casi potrebbe non avvenire la rigenerazione.

Oh, potresti avere ragione! Se ci penso bene, non "romba" più da un po' di tempo...

Certo! Ecco la traduzione:

"Merci!"

Sto pensando proprio ora.
Nel modello Polo 9N3, il sistema EGR è posizionato in una posizione così defilata dietro al motore che mi chiedo se sia possibile accedervi senza dover smontare gran parte del motore.

stolley ha scritto:

Sto pensando proprio ora: Nel motore del Polo 9N3 prodotto dalla BWB, il sistema EGR è posizionato così in profondità dietro al motore che non riesco proprio ad accedervi senza smontare metà del motore?

Ciao a tutti e buon anno a tutti!

Riguardo alla mia Polo:
Per accedere alle viti del sistema EGR, è necessario rimuovere la piastra frontale.
Non sono riuscito a svitare una delle viti dell'AGR; la vite Torx con una profondità insufficiente si è rovinata.
Poi ho semplicemente rimontato tutto insieme, non ne avevo più voglia!

Quali problemi devo aspettarmi se lascio il sistema di ricircolo dei gas di scarico (AGR) così com'è? La rigenerazione, contrariamente a quanto pensavo inizialmente, viene comunque eseguita. Durante la revisione dei gas di scarico presso la TÜV, l'auto ha superato i controlli grazie alla cancellazione preventiva degli errori! Tuttavia, è stata una vera tortura: il motore doveva essere portato per la prima volta al regime massimo di giri! Che stress...

Ciao,

La riparerei. Un sistema EGR difettoso può causare una perdita di potenza nel momento meno opportuno, ad esempio durante un sorpasso.
Se hai installato un filtro antiparticolato (DPF) aftermarket sul tuo veicolo, si tratta di un sistema aperto che non include sensori di pressione, sensori di temperatura, ecc.
Qui non si riscontreranno mai problemi di rigenerazione, poiché la centralina del motore non può avviare una rigenerazione attiva e non effettua alcuna misurazione a riguardo. In caso di dubbio, il sistema tende semplicemente a "bloccarsi" nel tempo.

Il problema principale con la tua auto sarà probabilmente raggiungere le viti necessarie, altrimenti lo smontaggio e il rimontaggio del sistema di ricircolo dei gas di scarico (AGR) sono molto semplici.

Cordiali saluti, Rainer.

dieselschrauber ha scritto:

Se hai installato un filtro antiparticolato (DPF) aftermarket sul tuo veicolo, si tratta di un sistema aperto che non include sensori di pressione, sensori di temperatura, ecc. "Problemi di rigenerazione" non si riscontreranno mai qui, poiché la centralina del motore non può avviare una rigenerazione attiva e non effettua alcuna misurazione a riguardo. In caso di dubbio, il sistema tende semplicemente a "bloccarsi" nel tempo.

Ciao Rainer!

Grazie mille per la tua risposta!

Certo, questo modello è dotato di serie di un filtro antiparticolato (DPF), ma questo sicuramente non cambia la tua raccomandazione, giusto?

Probabilmente proverò a smontare il sistema di ricircolo dei gas di scarico (AGR), compreso il raccordo.

Saluti.
Volker.

P.S. Sai perché non ricevo notifiche sui nuovi messaggi nei forum?

stolley ha scritto:

Il modello in questione è dotato di serie di un filtro antiparticolato (DPF), ma questo sicuramente non cambia la tua raccomandazione, giusto?

045 906 013 E -> EDC17U01

Ok, mi ero accorto che avevi omesso qualcosa. Il motore era disponibile anche con EDC15 senza DPF. Quindi, hai un DPF chiuso, cosa evidente anche nei valori misurati grazie ai sensori di temperatura dei gas di scarico e al sensore di pressione differenziale. Questo non cambia comunque la mia raccomandazione.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao a tutti!

Ho appena sostituito il sistema di ricircolo dei gas di scarico (AGR).
Per fare ciò, ho svitato il coperchio delle valvole e ho rimosso il sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR) insieme al relativo tubo di collegamento dal collettore di aspirazione.

Dopo aver percorso circa 70 km, ho nuovamente letto la memoria degli errori. Purtroppo, è ancora presente UN errore registrato, anche se (per ora) non si accende alcuna spia di avvertimento.

Codice:

Sonntag,14,Januar,2018,21:15:02:25065 VCDS -- Windows-basierter VAG/VAS-Emulator l‰uft auf Windows XP x86 VCDS Version: RKS 17.8.0.1 Datenstand: 20170809 DS276.3 http://shop.dieselschrauber.de Fahrzeug-Ident.-Nr.: WVWZZZ9NZ8Bxxxxxx   KFZ-Kennzeichen:  Kilometerstand: 396670km   Reparaturauftrag: -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Fahrzeugtyp: 9N (9N3 - Polo) Scan: 01 03 08 09 15 17 19 25 44 46 76 Fahrzeug-Ident.-Nr.: WVWZZZ9NZ8Bxxxxxx   Kilometerstand: 396670km ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 01: Motorelektronik        Labeldatei: DRV\045-906-013-BMS.clb    Teilenummer SW: 045 906 013 E    HW: 045 906 013 E    Bauteil: R3 1,4L EDC G000SG  4271     Revision: --H03---    Seriennummer: VWZ7Z0G5933092    Codierung: 0003071    Betriebsnr.: WSC 49000 143 80495    VCID: 112F82EC0B0893CE15-513C 1 Fehler gefunden: 008598 - Bank 1 Sonde 1                P2196 - 000 - Signal zu fett              Umgebungsbedingungen:                     Fehlerstatus: 01110000                     Fehlerpriorit‰t: 2                     Fehlerh‰ufigkeit: 1                     Verlernz‰hler: 255                     Kilometerstand: 396610 km                     Zeitangabe: 0              Umgebungsbedingungen:                     Drehzahl: 1596 /min                     Geschwindigkeit: 53.0 km/h                     (keine Einheit): 90.0                     Temperatur: 14.4∞C                     Druck: 958.8 mbar                     Spannung: 0.438 V                     (keine Einheit): 0.01 Readiness: 0 0 0 0 0

Potrebbe qualcuno dirmi come interpretare questo errore? Apparirà la spia di avvertimento se l'errore si verifica più frequentemente?

Grazie mille a tutti!

Ciao,

Verifica se ci sono perdite nel circuito di raffreddamento dell'aria compressa, da cui l'aria necessaria per la combustione potrebbe fuoriuscire nell'ambiente esterno. In tal caso, questa aria non sarebbe disponibile durante il processo di combustione.
Immagino che il consumo di olio e il livello dell'olio siano valori normali; altrimenti, sicuramente ci avresti fatto sapere.

Cordiali saluti, Rainer.

dieselschrauber ha scritto:

Ciao, Verifica se ci sono perdite nel circuito del turbocompressore, attraverso le quali l'aria necessaria per la combustione viene dispersa nell'ambiente esterno. In questo modo, l'aria non disponibile influisce negativamente sulla combustione. Immagino che il consumo di olio e il livello dell'olio siano nella norma; altrimenti, sicuramente ci avresti fatto sapere. Cordiali saluti, Rainer

Ciao Rainer,

Sì, il livello e il consumo dell'olio sono normali. Più precisamente, tende ad avere una leggera diluizione del gasolio nell'olio. Ho già sostituito le guarnizioni delle iniettori. Per questo motivo, cambio l'olio ogni 15.000 km.
La perdita è più probabilmente causata dalla giunzione tra la parte in gomma e quella in alluminio, che è semplicemente incastrata. Mi occuperò di procurarmi una nuova guarnizione per risolvere il problema.

Grazie a te!

La perdita si rivela attraverso la presenza di nebbia d'olio o residui oleosi nel punto in cui c'è la falla.

dieselschrauber ha scritto:

La perdita si manifesta attraverso la presenza di vapori o residui oleosi nel punto in cui c'è la falla.

Grazie mille per il consiglio, Rainer!
Non sono riuscito a trovare un punto del genere – inoltre, il collettore di aspirazione della Polo non è proprio facilmente visibile...

Sarebbe opportuno registrare qualsiasi tipo di dato (MWB) per ottenere ulteriori informazioni?

Cordiali saluti.
Volker.

Innanzitutto, è necessario effettuare un controllo visivo e verificare che tutte le parti siano saldamente fissate. Solo successivamente si può iniziare con la diagnosi.