Vibrations occasionali su Polo 9N3, 1.4 TDI

Ciao a tutti!

Forse qualcuno di voi può aiutarmi.
La mia affidabile Polo 9N3 (1.4 TDI, motore BWB) ha iniziato di recente a dare dei piccoli sobbalzi o a singhiozzare improvvisamente durante la guida. Inoltre, l'accelerazione è a volte piuttosto debole. Accelero e l'auto accelera solo moderatamente, poi, a partire da un certo regime di giri, sembra perdere potenza.

Ho già sostituito diverse cose (per questo motivo o per un altro).
Sensore di pressione di sovralimentazione.
- Filtro dell'aria.
Filtro del carburante.
- Sensore di ossigeno.
Misuratore di portata d'aria.
- Il filtro antiparticolato è stato pulito.
- La quantità massima di LRR è di 0,50 mg/ora.

Potrebbe qualcuno darmi un consiglio su cosa dovrei controllare/registrare?

Grazie mille a tutti!
Saluti.
Volker.

È stato già sostituito il cablaggio del sistema PD?

Rüdi ha scritto:

Wurde der PD Kabelbaum schon erneuert?

Ciao Rüdi,

No, finora non ancora!
Esiste un modo per misurarlo in qualche modo?
Oppure ne posso comprarne uno nuovo subito?

I problemi di contatto non possono essere misurati direttamente; ho riscontrato problematiche simili in motori PD TDI diverse volte. La mia prima ipotesi sarebbe quella di sostituirlo, perché l'intervento è relativamente semplice e il costo è contenuto (circa due cifre).

Ciao.

Se non si trattasse del cablaggio PD, ma di una valvola a farfalla/EGR difettosa, continuerei a guidare finché non viene rilevato un errore specifico. Perché se il componente è parzialmente usurato e funziona correttamente solo a volte, è difficile individuarlo senza smontare.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao!

Grazie mille per i vostri consigli!

Ho acquistato un cablaggio e vi terrò informati, ma solo dopo il mio ritorno dalle vacanze a settembre!

Ciao a tutti!

Il cablaggio PD non era la causa delle vibrazioni.
Ora ho un codice di errore relativo alla valvola EGR nel sistema di diagnostica.

Citazione:

Domenica, 09 settembre 2018, 22:04:30:25065. VCDS: emulatore VAG/VAS basato su Windows, compatibile con Windows XP x86. Versione VCDS: RKS 18.2.1.0. Data aggiornate al 13 marzo 2018, versione DS287.1. http://shop.dieselschrauber.org/it Numero di identificazione del veicolo: Targa automobilistica: A-VA 1101. Chilometraggio: 426707. Ordine di lavoro per la riparazione: Certo, ecco la traduzione: "Il gatto è sul tappeto." -> "Il gatto è sul tappeto." "La casa è grande." -> "La casa è grande." "Mi piace il caffè." -> "Mi piace il caffè." "Oggi fa caldo." -> "Oggi fa caldo." "Vado al cinema domani." -> "Domani vado al cinema." Certo, ecco la traduzione: "Il gatto è seduto sul tappeto." -> "Il gatto è seduto sul tappeto." "La finestra è aperta." -> "La finestra è aperta." "Il sole splende." -> "Il sole splende." "Oggi è una bella giornata." -> "Oggi è una bella giornata." "Mi piace leggere libri." -> "Mi piace leggere libri." "Voglio andare al mare." -> "Voglio andare al mare." "Ho fame." -> "Ho fame." "Sono stanco." -> "Sono stanco." "Devo dormire." -> "Devo dormire." "Buona notte." -> "Buona notte." Indirizzo 01: Centralina motore File etichette: Codice articolo del dispositivo fiscale: Componente e/o versione: Codifica: Numero di registrazione dell'azienda: VCID: 55A7B6FCAC60BFEC22-FFFE Ecco la traduzione: "Trovato 1 errore." 001027 - Valvola per il ricircolo dei gas di scarico (N18). P0403 - 000 - Malfunzionamento - Occasionale. Condizioni ambientali: Stato di errore: 00100000. Priorità dell'errore: 1. Frequenza degli errori: 1. Contatore di errori: 255. Indicazione dell'ora: 0. Condizioni ambientali: Velocità: 0 giri/minuto. Velocità: 4,0 km/h. Rapportio di pressione dei tasti: 0,0%. Tensione: 12,69 V. Massa d'aria/Portata: 0.0 mg/H. Rapport di tasti: 21,3%. Valore binario: 00110000. Disponibilità: Non disponibile.

Penso che comprerò una nuova valvola EGR e poi vi farò sapere come va.

Se non utilizzi il veicolo quotidianamente, sarebbe consigliabile montare preventivamente la valvola EGR e i suoi componenti accessori, pulirli e verificare esattamente qual è il problema. Ha un radiatore EGR? Se possibile, ispezionarlo per assicurarsi che non sia così sporco all'interno da impedire il corretto flusso dei gas. In caso contrario, si può procedere con la pulizia... oppure, per chi è più esperto, anche con la sostituzione.
Prima di iniziare, smonterei tutto per capire dove si trova il problema. Di solito, questa operazione conviene quando si devono sostituire componenti costosi su veicoli più vecchi.

Nel motore 9N3 1.9 TDI che ho tra le mani, il sistema EGR e tutti i suoi componenti erano completamente ostruiti da depositi di fuliggine e sporcizia, con spessori in alcuni punti superiori ai 5 mm.

Conosco già questo fango oleoso, l'ho visto anche in precedenti lavori di manutenzione.

Purtroppo, anche questo motore è dotato di un sistema EGR. Inoltre, a causa dello spazio limitato nel vano motore, l'accesso a tutti i componenti situati posteriormente al motore è estremamente difficile.

Insofern möchte ich erst einmal mit einem gebrauchten Ersatz-AGR probieren, ob der Fehler dann verschwindet. Io riferisco!

Grazie a tutti per i vostri consigli!

Ciao ragazzi e ragazze,

Ecco una breve informazione sulla mia attività in garage di oggi:
Con una valvola EGR "nuova" (usata), la Polo ora funziona senza problemi di scoppio.

Grazie a voi per il supporto!

Grazie mille per il riscontro .

Ciao a tutti!

Probabilmente mi sono fatto/a troppe illusioni troppo presto:
Le vibrazioni sono scomparse immediatamente dopo la sostituzione del sistema EGR. Tuttavia, ora si verificano di nuovo occasionalmente, anche se in modo molto meno frequente e intenso rispetto a prima, ma comunque percepibili.

A tutto ciò si è aggiunto un nuovo fenomeno:
A volte, quando il motore è al minimo, funziona in modo irregolare, precisamente con delle oscillazioni periodiche della velocità di rotazione verso il basso. Questo è appena percettibile sul contagiri, ma si sente e si avverte chiaramente.

Per quanto ne posso giudicare, il sistema di controllo del minimo non desta particolari preoccupazioni.

Cilindro 1: -0,47 mg/ora.
Cilindro 2: -0,40 mg/ora.
Cilindro 3: 0,82 mg/ora.

Il "singulto" si verifica solo quando il motore è caldo e si manifesta solo dopo alcuni secondi di funzionamento al minimo.

Avete altre idee su quale potrebbe essere il problema?

Grazie a tutti!

Confronto tra il valore desiderato e il valore effettivo della portata d'aria durante la lavorazione con seghe.

Cordiali saluti, Rainer.

dieselschrauber ha scritto:

Confronto tra il valore desiderato e il valore effettivo della portata d'aria durante la lavorazione con una sega? Cordiali saluti, Rainer

Va bene, controllo!
Grazie mille!

Curiosamente, la sega non compare più nelle immagini.

Vi informerò non appena ci saranno novità!