Passat 3BG AVF: Problemi di potenza fino a 2200 giri

Ciao a tutti...

Sto lentamente ma sicuramente raggiungendo il limite delle mie conoscenze e spero di ricevere utili suggerimenti da voi.

Per il bambino problematico:
Passat 3BG 1.9 TDI AVF, versione 4motion, station wagon, con 347.000 km.

Fino a circa 2200 giri al minuto, questa vettura familiare, che finora si è dimostrata affidabile, praticamente non ha più pressione di sovralimentazione.
Il confronto tra il valore desiderato e quello reale è sempre inferiore (già a vuoto ci sono circa 100 mbar in meno), e questo continua fino a circa 2200 giri/min, dopodiché la situazione migliora notevolmente, come se non ci fosse alcun problema, e la pressione (valore desiderato e reale) è corretta.

LMM... nuovo.
Sensore di temperatura/pressione di sovralimentazione... nuovo.
N75... nuovo.
Sistema di aspirazione esaminato approfonditamente...nessuna anomalia riscontrata.
Misurazione della pompa del vuoto: -0,9 Bar.
Misurazione sulla valvola VTG: pressione -0.8 bar...deviazione dalla regolazione nel software VCDS durante il test del sensore di pressione massima 70 millibar.
VTG funzionante, senza intoppi, regolabile tramite VCDS e con funzionamento tramite vite di regolazione.

La regolazione della vite di battuta (precedentemente contrassegnata, ovviamente) non ha portato alcun miglioramento, indipendentemente dalla direzione in cui è stata regolata.

Vale la pena notare che il consumo attuale a pieno carico non cambia realmente... anzi, aumenta molto lentamente... prima, con il gas al massimo, aumentava immediatamente... ora, aumenta solo quando la pressione di carica supera le 2200.

Spero che qualcuno abbia ancora qualche idea brillante.
Oppure, quali valori dovrei registrare per una migliore analisi?

Cordiali saluti... funky.

Ich gehe davon aus, dass du das VTG Ventilansteuerverhältnis bereits in VCDS geprüft hast und dass das MSG auch bereits vorher wirklich versucht die VTG scharf anzusteuern. KCorretto?

Ora dobbiamo capire se c'è un problema di depressione nel sistema VTG o se il turbocompressore non funziona correttamente.
È possibile misurare il vuoto nel serbatoio del liquido lavavetri durante la guida? (Ad esempio, utilizzando un tubo lungo inserito attraverso il finestrino o un manometro fissato al tergicristallo, ecc.).

Sì, il rapporto corretto durante la regolazione era dello 0,0% o del 99,9%, e durante questo processo la pressione di -0,8 bar era sempre presente nel sistema.

Controllo... La prova su strada verrà effettuata subito dopo il lavoro, con un rapporto che seguirà immediatamente.

Modifica:
Bassa pressione al minimo di -0,6 bar, che diminuisce gradualmente con l'aumentare del regime di giri.

Ciao,

Controllerei, tramite le impostazioni di base nel blocco dati 10 del sistema di controllo del motore, se la VTG si muove effettivamente abbastanza.
Sulla leva di regolazione, ci si può aspettare una corsa di circa 1 cm. È sconsigliato ruotare fino ai limiti o sulla barra di regolazione, soprattutto se si tiene a preservare il caricatore e il motore.

Si prega di controllare anche il sistema di depressione per eventuali perdite e di non dimenticare i contenitori di regolazione.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao Rainer, e grazie per il tuo contributo...

Il blocco di misurazione numero 10 verrà controllato domani mattina durante il tragitto per andare al lavoro.

Il percorso del VTG è perfetto dall'inizio alla fine. Ho anche controllato con uno specchio se, durante il test LDR, si raggiunge il valore limite. E lo fa.

Il sistema di aspirazione è stato controllato come indicato ed è in ordine.

Domani mattina vi aggiornerò riguardo al blocco di misurazioni numero 10.

Cordiali saluti, Funki.

Buongiorno a tutti...

Come promesso, ecco il log di questa mattina.

Se mi fosse sfuggito, controllando velocemente: il circuito del turbocompressore è stato verificato e risulta essere completamente a tenuta?

La valvola di aspirazione è sigillata correttamente dopo che tutte le guarnizioni sono state sostituite.

Un mio amico sta riscontrando lo stesso problema con la stessa identica Passat: in questo caso, la causa è il turbocompressore a geometria variabile (VTG), che sembra muoversi facilmente, ma non raggiunge il punto di arresto quando necessario.

Quindi, in sostanza, si tratta di sostituire il turbocompressore...

Espanderemo, smonteremo e puliremo il motore, dato che, con più di 300.000 km, è sicuramente pieno di depositi. In alternativa, possiamo procurarci un motore usato e prepararlo in anticipo, così non dovrà rimanere fermo per così tanto tempo.

Aggiornamento sul problema...

Il turbocompressore è ora nuovo (marca Garrett, originale).
Il problema è ancora lo stesso.
Fino a 2000-2200 giri al minuto, nessuna potenza; successivamente, piena potenza.

Non so più veramente cosa fare...

Qualcuno ha ancora qualche idea geniale?

Potresti dare un'occhiata al catalizzatore, anche se se è ostruito, non dovrebbe esserci alcuna potenza disponibile anche a partire da 2000 giri.

Semplicemente, si può provare a scollegare lo scarico dal turbocompressore e fare un breve giro di prova, ovviamente inserendo qualcosa per evitare che il tubo si stacchi.

Mi è già capitato che la lettiera Oxi si fosse agglomerata e la mia gatta aveva solo a volte potenza, e a seconda di dove si fosse spostato il grumo, a volte aveva potenza e a volte no.

Ciao,

Perché non controlli nei blocchi di dati del motore, presenti nella centralina, se la limitazione è attiva a causa di un problema di miscela/quantità d'aria?

Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file specifici. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto in quel link.

Il problema che hai, ha una soluzione così ovvia... usa semplicemente le opportunità!

Cordiali saluti, Rainer.