Funzionamento irregolare del motore 1.6 TDI di una Cayenne, guasto frequente degli iniettori

Ciao!

Ho riscontrato il seguente problema su una Volkswagen Golf 6 1.6 TDI da 90 CV con cambio CAY:

All'inizio, sull'autostrada, è mancato un cilindro. Difetto elettrico all'iniettore numero 3.
L'ho sostituito con uno nuovo e ha funzionato di nuovo.

Questo però si è rotto di nuovo dopo solo 2 settimane. Ho pensato che forse il problema fossero i tre iniettori vecchi. Quindi, questa volta ho preso 4 nuovi iniettori. Naturalmente, ho inserito sempre i valori corretti con VCDS e ho anche effettuato una calibrazione fine.


Dopo aver fatto un breve giro di prova, dopo meno di un chilometro l'iniettore numero 4 si è guastato. Di nuovo un problema elettrico.


Ho notato che, soprattutto quando è freddo, ha un minimo irregolare e anche una risposta poco reattiva ai bassi regimi.

La mia teoria è che forse la valvola di regolazione della pressione stia causando questi problemi. Forse gli iniettori stanno cercando di compensare, e questo li porta al loro limite.


Oppure, ha qualcun altro qualche altra idea?

Da dove deduci che sia davvero così?
quali sono gli iniettori?
È stato letto il registro degli errori?

Certo, altrimenti come?

L'errore segnalato è un guasto elettrico nel circuito.

C'è solo un motivo per cui ne ha già bruciate tre...

Ciao.
Avete mai pensato di pubblicare qui l'errore originale insieme a una scansione diagnostica dell'auto? L'affermazione "guasto elettrico nel circuito" è un po' vaga.
E inoltre è necessaria una licenza VCDS o una chiave di supporto?
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Certo, lo farò stasera.

L'errore dell'iniettore in sé non è la causa principale. Deve esserci qualcos'altro che provoca il funzionamento irregolare e che ha danneggiato l'iniettore per tre volte.

Ieri ho rimontato un iniettore funzionante per farlo partire e ho letto la deviazione nelle quantità di iniezione. Questa è particolarmente accentuata quando il motore è freddo.

Cilindro 1-3,...
Cilindro 2 + 3, ...
Cilindro 3: -2...
Cilindro 4 +2...