Audi A6 2.5 TDI: Problemi di albero motore?

Ciao,

All'inizio, vorrei presentarmi brevemente.
Ho 34 anni, ho studiato economia aziendale e possiedo un'Audi A4 (modello 4B) con motore 2.5 TDI BDG, che attualmente ha 275.000 km.

Per quanto riguarda il mio problema:
Circa un mese fa, la mia auto ha iniziato improvvisamente a fare un rumore fastidioso. L'ho dovuta fermare e farla portare a casa con un carro attrezzi.
Diagnosi: Pompa di iniezione difettosa, con i seguenti errori: "00550 Tempo di iniezione, valvola di regolazione - Differenza di regolazione - sporadico" e "00550 Tempo di iniezione, valvola di regolazione - Segnale errato - sporadico".

Pompa di iniezione nuova, revisionata, ordinata, codificata, installata e regolata dinamicamente. Successivamente, l'auto ha funzionato in modo "irregolare" nel range di carico parziale tra 1500 e 2000 giri al minuto e ha anche emesso fumo.
A pieno carico, nessuna emissione di fumo e potenza relativamente normale.

Dopo aver rimosso tutte le ugelli, ho fatto fare una prova di pressione. Una di esse era difettosa. L'ho riparata, ho rimontato tutto, ma il motore continua a funzionare male, senza miglioramenti. Naturalmente, ho anche controllato gli alberi a camme, e tutto sembrava a posto!

Adesso sono arrivato al punto in cui penso che il nuovo sistema ESP non funzioni correttamente. Lo smonterò di nuovo e lo rimanderò all'azienda per un controllo.

Vi terrò aggiornati...

Qualcuno ha mai avuto un problema simile? Non ho trovato nulla di simile nella ricerca.

Ciao,

Autoscan?

Registra i valori desiderati e i valori effettivi dell'inizio dell'iniezione nell'area in cui il sistema non funziona correttamente e anche al di là di essa.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao, sai per caso quali canali sono disponibili nel sistema VCDS?
Alternativamente, ho autocom e autodia (tettoia per auto).

Saluti.

Quale canale vedi quando scorri i canali e come faccio a capire se stai eseguendo una scansione automatica?

Prova a indovinare il blocco di misurazioni 4 nella centralina del motore...
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file specifici. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link che hai fornito.

Cordiali saluti, Rainer.

So hab jetzt soll/ist vom Spritzbeginn geloggt. Wenn ich im Teillastbereich bei besagter Drehzahl fahre und der Motor stottert und raucht habe ich eine extreme Abweichung, ein Delta von ca 8°! Bei Volllast wo er ja auch gut geht so gut wie keine Abweichung. Was heißt das jetzt? EProblema con l'alimentazione?
Metterò il log domani.

LG.

Buongiorno, ecco il log...

La tensione della cinghia di distribuzione è corretta? Curiosamente, i valori sono buoni a regimi di giri più alti...

Intendi la cinghia di trasmissione piccola o quella grande?
Immagino di sì...

Controllare tutti i componenti che azionano l'ESP, verificando che non ci siano parti allentate o che una puleggia sia bloccata.

Cordiali saluti, Rainer.

Certo. Sabato controllerò tutti i tempi di fasatura e verificherò se qualcosa è allentato. La cinghia di distribuzione ha 4 anni, e da quando l'ho sostituita ho percorso 70.000 km (solo per informazione).
Segnala e poi continua.

LG.

Buongiorno,

Un po' in ritardo, ma non c'era altro modo per rispettare i tempi.

Ieri abbiamo disconnesso il motore: abbiamo portato il pistone al punto morto superiore, abbiamo inserito la spina nella parte inferiore e abbiamo scollegato l'ESP nella parte superiore.
Successivamente, ho smontato la pompa del vuoto e, sull'altro lato, ho rimosso il coperchio posteriore dell'albero a camme. Le aste/le guide non entravano... Ho rimosso le pulegge dell'albero a camme, ho inserito l'asta/la guida e ho riavvitato le pulegge.
Tutto assemblato, l'auto continua a funzionare male come prima... Quello che ho notato è che l'ingranaggio (fissato con 3 viti a brugola) per la regolazione dinamica dell'ESP sembra oscillare leggermente quando il motore è in funzione. Invece, la puleggia dell'albero a camme non presenta questo problema.
Potrebbe essere una possibile causa?

Controlleremo anche la tensione della cinghia di distribuzione nei prossimi giorni, ma purtroppo ieri era troppo tardi per farlo.

Quello che ho notato, è che anche se il motore gira bene a regimi più alti, non eroga la potenza massima... sembra che manchi qualcosa.

LG.

Ciao.

Inizialmente, controllerei i problemi meccanici. Le staffe dell'ESP sono a posto?


LG.
Adrian.

Nei prossimi giorni, risolverò questo problema di sbilanciamento nell'ingranaggio e controllerò la tensione della cinghia lunga.
Mi faccio sapere.

LG

P.S. Le staffe dell'ESP sono a posto.

Ciao,

Il mio motore V6 presenta anch'esso un'accelerazione leggermente irregolare quando si usa una posizione intermedia dell'acceleratore. Si nota anche quando si rilascia l'acceleratore. Nella memoria degli errori non c'era nulla. Gli iniettori sembrano essere in ottime condizioni. Dopo una lunga ricerca, ho individuato il sensore di massa d'aria, che influenza indirettamente la quantità di carburante iniettata.
Certo, ecco la traduzione:

"Per favore, controlla."

LMM raggiunge un valore di 940 nella terza marcia.
Ho anche provato un prodotto simile di un'altra azienda, ma funziona altrettanto male...

Nei prossimi giorni rimuoverò queste "protuberanze" sull'ingranaggio dell'albero a camme e controllerò la cinghia di distribuzione.

Certo, ecco la traduzione:

"Cordiali saluti."

Aggiornamento:

Smontato il fronte e rimosso il coperchio delle valvole.
La cinghia di trasmissione sembra essere un po' troppo allentata, quindi verrà regolata.

Inoltre, abbiamo notato che alcuni punterie idrauliche sono molto allentate, quindi verranno sostituiti tutti. Vi terrò aggiornati e spero che il motore funzioni correttamente.

LG.