Sblocco/codifica GRA Golf VII

Ciao!

Ho un cliente con una Golf VII che ha acquistato e installato un kit di retrofit GRA disponibile ufficialmente.

È disponibile anche il documento con i codici, ma non sono riuscito a codificare/attivare il cruise control.

Dovrebbe essere correttamente configurato, e anche l'interfaccia di controllo della pompa è stata installata e correttamente programmata. All'inizio, c'era un errore nella memoria con un segnale non plausibile proveniente dal sistema di controllo della velocità di crociera. Presumo che si trattasse di un pin errato, che è scomparso dopo essere stato ricollegato.

Cosa sto sbagliando? Qual è esattamente la procedura?
Oppure, forse non è possibile farlo tramite VCDS?

Grazie mille e cordiali saluti.
Alex.

Accidenti, con così tanti errori, è difficile capire la situazione generale. Gli errori erano già presenti prima dell'installazione della GRA?

Cancellerei gli errori e vedrei quali ricompaiono. Inoltre, la tensione della tua batteria è troppo bassa. Innanzitutto, è necessario assicurarsi che la tensione della batteria sia sufficiente (superiore a 12,3V).

vag-driver ha scritto:

Ohimè, a causa di così tanti errori, non si riesce a vedere la foresta. Gli errori erano già presenti prima dell'installazione della GRA? Cancellerei gli errori e vedrei quali ricompaiono. Inoltre, la tensione della tua batteria è troppo bassa. Innanzitutto, è necessario garantire una tensione della batteria sufficiente (> 12,3V).

Ciao!

Innanzitutto, grazie per i vostri suggerimenti. Gli errori e la tensione hanno qualcosa a che vedere con il fatto che non è stato possibile codificare la GRA?

Grazie mille!

LG Alex.

dr.zikzak ha scritto:

Gli errori e la tensione hanno qualcosa a che vedere con il fatto che non è stato possibile codificare la GRA?

Possibile. Questa speculazione, tuttavia, è irrilevante perché, innanzitutto, è necessario garantire la tensione richiesta.

vag-driver ha scritto:

dr.zikzak ha scritto: Gli errori e la tensione hanno qualcosa a che vedere con il fatto che non è stato possibile codificare la GRA? Possibile. Questa speculazione è tuttavia irrilevante perché, innanzitutto, è necessario assicurare la tensione richiesta.

Ciao!

Certo, ho capito - collegherò un altro caricabatterie.

Come si deve procedere esattamente? Vorrei assicurarmi che sia tutto a posto in anticipo, così il mio cliente non si reca qui inutilmente.

Grazie mille!

LG Alex.

Buonasera Alex,

Andreas ti ha già indicato la strada.

1. Collegare il dispositivo di diagnostica.

Elimina tutti gli errori.

Rivedere nuovamente per verificare quali errori sono presenti.

Verificare e ricontrollare il codice 4 volte.

Interfaccia diagnostica, centralina motore, centralina colonna sterzo.

Utilizzare l'assistente MQB per la codifica avanzata.

Non eseguire la codifica con il motore in funzione.


Rileggere 5 errori.

Se non ci sono errori, sono contento.

6. Se presenti errori, eseguire una nuova scansione dell'auto e verificare i codici dei ricambi.
Si prega di indicare i componenti scambiati.


Sì, è possibile che la codifica non venga accettata se sono presenti voci di errore.



Cordiali saluti.

Michael.

dr.zikzak ha scritto:

Ho un cliente con una Golf VII che ha acquistato e installato un kit di aggiornamento GRA disponibile ufficialmente.

Per la serie G7, esistono diverse configurazioni predefinite (GRA) con differenti interfacce utente, che variano inoltre a seconda dell'anno di produzione.

L'azionamento era disponibile tramite l'interruttore degli indicatori di direzione o, se presente, tramite il volante multifunzione. Se si dovesse aggiornare il sistema MFL, saranno necessarie ulteriori modifiche (sostituzione della centralina dello sterzo e del gateway).

Negli anni di produzione iniziali, il sistema GRA funzionava senza ulteriori sensori (senza controllo della distanza). Nei modelli successivi (a partire dal 2015 circa), il sistema di controllo della distanza era di serie e, di conseguenza, richiedeva anche il sensore radar e altri componenti. Sarei sorpreso se la versione con il sistema di controllo della distanza di sicurezza fosse facilmente installabile a posteriori.

Pertanto, chiederei innanzitutto al cliente quale kit di aggiornamento ha acquistato e verificherei se sia effettivamente compatibile con l'anno di produzione e gli allestimenti del veicolo. (La tua affermazione "ufficialmente disponibile" mi insospettisce...)

Saluti.
Mi piace.

Ciao!

Grazie a tutti per i suggerimenti e i consigli.

Per maggiore chiarezza, per evitare qualsiasi malinteso:

L'unità multifunzione è stata installata successivamente e funziona perfettamente, ad eccezione del sistema di cruise control. Il kit di installazione è quello che viene venduto in diversi negozi online con la documentazione di sblocco originale VW, poiché non è più disponibile presso la Volkswagen. Nonostante ciò, si tratta comunque di un documento ufficiale di autorizzazione, non di merce di mercato nero, e nemmeno proveniente da Alibaba o da altri siti.

Quando ho cercato di programmare il cruise control per la prima volta (allora con un pannello di controllo cinese, ecc.), non sapevo che oggi installare e far funzionare un sistema del genere in un'auto richiede uno sforzo incredibile. Pensavo che si dovessero installare tutti i componenti, collegarli e poi programmarli o attivarli utilizzando questo documento speciale che si può ottenere solo da Volkswagen.

Così, ho rimandato il cliente a casa e gli ho detto che doveva acquistare un kit ufficiale, completo di codice, altrimenti non avrebbe funzionato.

Fatto, detto - ha sostituito tutto con pezzi originali e ora è tornato per sbloccare il sistema...

Dopo aver effettuato delle ricerche su internet, si legge spesso che questa attivazione sembra poter essere eseguita solo tramite l'accesso a "ODIS"... È corretto? Se sì, potrò accedere a questo servizio anche io come consumatore medio, oppure dovrò comunque tornare da Volkswagen?

Non sono sicuro, ma non credo che la memoria degli errori influisca sul fatto che non riesca ad accedere all'unità di controllo. Il cliente mi ha mostrato anche un documento, che sembra provenire dalla guida ufficiale di Volkswagen, e che indica anche la presenza di una routine specifica all'interno del sistema di test.

Al momento, non posso aggiungere altro, e purtroppo, finora, non sono riuscito a fare alcun progresso... forse qualcuno potrà dirmi esattamente come devo procedere per attivare il cruise control, oppure, magari, non è possibile farlo senza ODIS...

Grazie mille!

LG Alex.

Potrebbe essere che solo i centri assistenza Volkswagen possano effettuare l'attivazione. Anche la telecamera posteriore della G7 del mio collega poteva essere attivata solo presso un'officina Volkswagen. Non ha funzionato con VCDS.

Ciao Alex,

Il rapporto commerciale tra lei, in quanto consumatore medio, e il suo cliente non si basa quindi su un'attività commerciale relativa a veicoli?

Allora, la soluzione è semplice.

Tutto può essere codificato con VCDS, dopodiché è necessario fornire al cliente un modo per trasferire i codici nell'unità di controllo del veicolo (ECU). Questo va oltre ODIS o servizi di assistenza remota alternativi.

Se tutto è codificato correttamente e installato, il tuo cliente può utilizzare il documento di sblocco per recarsi direttamente al produttore e farlo sbloccare online.

Sull'originale sono presenti 3 codici alfanumerici.


Per quanto riguarda la tua domanda sull'Org.-Tester.

È possibile acquistare un sistema VAS per una cifra che si aggira intorno a poche migliaia di euro.
Però, per accedere al server, devi assolutamente dimostrare al produttore la tua qualifica professionale. Questo è particolarmente importante quando si tratta di SFD o della protezione dei componenti.

Successivamente, dovrai anche essere disposto a sostenere con entusiasmo l'idea di trasferire annualmente al gruppo somme di denaro a quattro cifre.

Attualmente, anche per le officine indipendenti, almeno l'85% dei lavori può essere eseguito utilizzando VCDS. In quanto a questo, VCDS rimane comunque una buona scelta.


Ti è utile come risposta?


Cordiali saluti.

Michael.

Ciao!

Grazie ancora per le risposte.

Ho già un'attività commerciale in cui offro servizi di manutenzione e riparazione, nonché preparazione e restauro di veicoli. Si tratta di un tessuto non organizzato, come si dice in Austria.

Allora, direi che siamo arrivati al punto cruciale... Non ha senso per me acquistare sistemi VAS o un accesso a ODIS, e, come mi è stato confermato di nuovo, è possibile far funzionare il sistema GRA anche senza questi strumenti.

È possibile che Volkswagen possa effettuare l'attivazione utilizzando le risorse attualmente disponibili? Oppure si può decidere di non accettarlo?

Quanto costa?

Grazie mille!

LG Alex.

Ciao Alex,

La tua forma di attività è considerata problematica in Germania sia dalla Camera di Commercio che dai produttori, perché può essere esercitata senza essere iscritti all'albo degli artigiani e, di conseguenza, senza aver conseguito il titolo di maestro artigiano. Probabilmente non sarà sufficiente per legittimare la cosa.


I documenti di sblocco hanno un numero di parte e sono stati creati appositamente per lo scopo di sbloccare determinate funzionalità. In quanto a ciò, si tratta di un guadagno facilmente ottenibile per un intervento di assistenza che richiede un impegno di lavoro contenuto. Nessuno si oppone.

Per l'attivazione, dovrebbero essere necessari al massimo 90,-€ (chiedere prima ).


Cordiali saluti.

Michael.

@dr.zikzak, lei ha la neuropatia periferica.

Ciao,
Il thread è un po' datato, ma mi trovo proprio ora ad affrontare lo stesso problema.
Abbiamo installato nel nostro G7 (1.6 TDI, 77kW, modello 2014) il kit di retrofit Volkswagen per il volante standard già di serie.
Finora è andato tutto bene... ad eccezione della codifica.
L'elettronica dello sterzo (16) ha solo due byte ed, secondo l'assistente, è già configurata correttamente con il valore 0400 (00 = nessuna GRA o GRA tramite l'unità di controllo del volante).
"E nel modulo di controllo del motore, è stato possibile impostare senza problemi il bit "GRA installato" (5)." Modifica il byte, partendo dal valore 04 e portandolo a 24.
L'attivazione della GRA produce il simbolo GRA con un '!' (quindi un errore GRA).
Nell'unità di controllo del motore, viene rilevato il seguente errore:

Codice:

Adresse 01: Motorelektronik Labeldatei: DRV\04L-907-309-V1.clb Steuergerät-Teilenummer: 04L 906 021 M HW: 04L 907 309 B Bauteil und/oder Version: R4 1,6L EDC H22 5517 Codierung: 01110032032401092000 Betriebsnummer: WSC 00028 028 00073 ASAM Datensatz: EV_ECM16TDI01104L906021M 002009 (VW37) ROD: EV_ECM16TDI01104L997021.rod VCID: 2F3AE2D8179D7352868-807A 1 Fehler gefunden: 17149 - Codierung/Varianten der Steuergeräte im Antriebsstrang prüfen P1647 00 [00100110] - - [Checking coding/versions ofcontrol modules in drivetrain] Sporadisch - unbestätigt - geprüft seit letzter Löschung Umgebungsbedingungen: Fehlerpriorität: 2 Fehlerhäufigkeit: 2 Kilometerstand: 241995 km Datum: 2024.05.15 Zeit: 01:14:11 Motordrehzahl: 0.00 /min Normierter Lastwert: 0.0 % Fahrzeuggeschwindigkeit: 0 km/h Kühlmitteltemperatur: 74 °C Ansauglufttemperatur: 70 °C Umgebungsluftdruck: 1000 mbar Spannung Klemme 30: 12.440 V Verlernzähler nach OBD: 40 Variante des ACC-Bits 0-7: 0 Schalter für GRA-Bits 0-7: 1 Schalter für GRA: Betätigung-Bits 0-7: 32 Schalter für GRA: Betätigung-Bits 0-7: 1 Variante des ACC (Codierung)-Bits 0-7: 1 Beschleunigung: 0.000 m/s²

depositato.

I valori misurati estesi nell'elettronica dello sterzo indicano, quando viene selezionato un canale GRA, in sostanza "non codificato" o "non disponibile".

Qualcuno ha idea se, contrariamente a quanto indicato dall'assistente, è necessario impostare qualcosa nell'elettronica dello sterzo? Oppure, ho tralasciato qualcosa?

Il codice SwaP per l'attivazione tramite ODIS Online era incluso nel kit di retrofit (al momento, l'unico problema è fissare un appuntamento ), quindi esiste una soluzione alternativa.

Grazie per il vostro supporto.

Cordiali saluti, Micha.

Per completezza, ecco l'ultima scansione completa prima dei lavori di ristrutturazione.

Cordiali saluti, Micha.