BLS: Analisi cenere (63g), 240.000 km

Buonasera a tutti.

Guido un'Octavia con motore 1.9 TDI, 77 kW (codice motore BLS).
Il veicolo ha percorso quasi 240.000 km e non è stato modificato.

Utilizzando VCDS, ho rilevato che la quantità di cenere è di 63g. Il valore massimo è di 60g. Dato che si tratta di un valore calcolato, vorrei chiedervi aiuto per valutare se sia necessario intervenire immediatamente.

Problemi, di per sé, non ne ho con il veicolo - e se non avessi cliccato sul valore specifico nel software, questo post non sarebbe nemmeno nato .

Le rigenerazioni fallite sono pari a zero.


Nel post /viewtopic.php?t=24222 (valori di riferimento per la pressione differenziale del DPF), ho trovato alcune prime indicazioni. Tuttavia, non sono sicuro di come eseguire la misurazione.

Citazione:

Dati relativi alla fasatura dell'iniezione, nell'intervallo di giri da 1500 a 4000 rpm, provenienti dai blocchi di misurazione 11, 67 e 68 (o dai corrispondenti dati di misurazione estesi), sotto forma di file CSV non elaborato

.

Entschuldigt die eventuell blöde Frage, aber wie ist "Vollgas" zu verstehen? In quale corridoio?

A vuoto (800 giri/min), con il motore a 90°C, ho riscontrato una differenza di 2,55.
A 1500 giri al minuto (terza marcia), il valore è di circa 5,1.

Dato che ho dimenticato di registrare la pressione ambiente e la temperatura ambiente, dovrò ripetere l'esperimento domani.

Grazie mille in anticipo e cordiali saluti.

Se fosse la mia macchina, continuerei semplicemente a guidare.
Di tanto in tanto, registrare la pressione differenziale e prestare attenzione ai chilometri percorsi dall'ultima rigenerazione.
Se controlla regolarmente il livello dell'olio, soprattutto se il sistema di rigenerazione viene utilizzato frequentemente.

Ciao.
Accertati che l'acceleratore sia completamente premuto quando il motore è sotto carico, e non quando è al minimo. In questo modo, otterrai il massimo flusso di aria e dei gas di scarico.

Altrimenti: https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=10163

Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Buonasera a tutti.

Innanzitutto, grazie per le vostre risposte.

Oggi sono stato di nuovo all'aperto e ho registrato nuovamente i valori.

Spero di non aver commesso errori e che i dati siano utili per l'interpretazione.

Nell'allegato troverete uno Screenshot e i dati grezzi in formato CSV.

Grazie mille in anticipo per il vostro tempo.
Peter.

Ciao, la domanda è: visto che l'auto ha già percorso 240.000 km, non sarebbe meglio sostituirla con una nuova? Ne trovi già a partire da circa 400€ per il motore BLS. Ovviamente, l'installazione fai-da-te sarebbe la soluzione più economica.

Altrimenti, come già detto, dovrai controllare costantemente i valori, e se il motore dovesse smettere di effettuare la rigenerazione, il problema si presenta rapidamente e l'auto si ferma.

Cordiali saluti, Dago.

Ciao, direi che abbiamo detto tutto.

Monitora gli intervalli di rigenerazione e la pressione differenziale; potrebbe ancora funzionare bene per diverse decine di migliaia di chilometri. Quando ti avvicini al limite, valuta quanto vale il veicolo per te. Potresti anche anticipare la pulizia, se non hai voglia di farlo in un garage non riscaldato in inverno o se hai improvvisamente troppo tempo. È sempre meglio pianificare in anticipo piuttosto che dover reagire in seguito.

Pulirei sempre io stesso il filtro (o lo farei pulire) e lo rimonterei. Questo è sicuramente più affidabile di un pezzo di ricambio economico, con il quale potresti avere nuovi problemi.

Ciao a tutti,

Seguirò le vostre indicazioni. Continuerò a guidare e a monitorare la situazione. Se dovessero sorgere problemi, smonterò e pulirò io stesso il DPF.

Cordiali saluti.
Peter.