Sensore CAYC: Segnale di sovrapressione errati

Ciao,
La Seat Ibiza di mia cognata sta dando problemi.
Questo errore si verifica periodicamente e in modo imprevedibile, senza che ci siano cause scatenanti evidenti.

7380 - Sensore di pressione di sovralimentazione (G31).
P0236 00 [036] - segnale non plausibili.

Settimane fa, ha portato l'auto in officina dove sono stati sostituiti sia il sistema di ricircolo dei gas di scarico (AGR) che il sensore della pressione di sovralimentazione.
Non posso dire quale errore fosse presente in quel momento.

I collegamenti tra il sensore e l'unità di controllo principale (MSG) sono integri e non presentano alcuna resistenza misurabile.
Un sensore Bosch che ho installato di recente ha causato immediatamente un errore memorizzato subito dopo l'installazione.

Martedì, 16 novembre 2021, ore 19:00:23.23565.
VCDS: emulatore VAG/VAS basato su Windows, compatibile con Windows 10 x64.
Versione VCDS: DRV 20.12.0.3.
Data aggiornate al: 20210211, modello DS322.1.
www.Ross-Tech.de


Numero di identificazione del veicolo: VSSZZZ6JZBR191609. Targa: ANIKA.



Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è sul tappeto." -> "Il gatto è sul tappeto."
"La casa è grande." -> "La casa è grande."
"Mi piace il caffè." -> "Mi piace il caffè."
"Oggi fa caldo." -> "Oggi fa caldo."
"Vado al cinema domani." -> "Domani vado al cinema."
Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto." -> "Il gatto è seduto sul tappeto."
"La finestra è aperta." -> "La finestra è aperta."
"Il sole splende." -> "Il sole splende."
"Oggi è una bella giornata." -> "Oggi è una bella giornata."
"Mi piace leggere libri." -> "Mi piace leggere libri."
"Voglio andare al mare." -> "Voglio andare al mare."
"Ho fame." -> "Ho fame."
"Sono stanco." -> "Sono stanco."
"Devo dormire." -> "Devo dormire."
"Buona notte." -> "Buona notte."


Indirizzo 01: Centralina motore
File di etichette: DRV\03L-906-023-CAY.clb
Codice ricambio centralina: 03L 906 023 LD. Numero di versione hardware: 03L 906 023 Q.
Componente e/o versione: R4 1.6L TDI - Codice: H33 9978.
Codifica: 00114016002400080000
Numero di registrazione aziendale: WSC 131071 1023 2097151.
Dataset ASAM: EV_ECM16TDI02103L906023LD 003012 (SE25)
ROD: EV_ECM16TDI02103L906023LL.rod
VCID: 73E3B198DAE9251C0D-8026
Ecco la traduzione:

"Trovato 1 errore."

7380 - Sensore di pressione di sovralimentazione (G31).
P0236 00 [032] - segnale non plausibili.
Occasionalmente - non confermato - controllato dall'ultima cancellazione.
Condizioni ambientali:
Stato di errore: 00000001.
Priorità dell'errore: 2.
Frequenza degli errori: 2.
Data: 2000.00.00
Tempo: 00:00:00

Velocità del motore: 0.00 giri/min.
Valore di carico normalizzato: 0,0 %.
Velocità del veicolo: 255 km/h.
Temperatura del liquido di raffreddamento: 42 °C.
Temperatura dell'aria aspirata: 5 °C.
Pressione atmosferica: 1010 millibar.
Tensione del morsetto 30: 12.424 V.
Contatore di errori persi tramite OBD: 40.
Pressione di sovralimentazione: Valore attuale - MAP_MMV: 200.00 hPa.
Pressione di sovralimentazione: Valore desiderato MAP_SP_MMV: 200,00 hPa.
Pressione dell'aria ambiente: 101 kPa (assoluti).
Filtro antiparticolato: Differenziale di pressione del filtro (DIP): 6,47 hPa.


Pronti: 0 0 0 0 0
Sabato, 20 novembre 2021, ore 15:22:50.23565.
VCDS: emulatore VAG/VAS basato su Windows, compatibile con Windows 10 x64.
Versione VCDS: DRV 20.12.0.3.
Data aggiornate al: 20210211, modello DS322.1.
www.Ross-Tech.de


Numero di identificazione del veicolo: VSSZZZ6JZBR191609. Targa: ANIKA.



Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto." -> "Il gatto è seduto sul tappeto."
"La finestra è aperta." -> "La finestra è aperta."
"Il sole splende." -> "Il sole splende."
"Oggi è una bella giornata." -> "Oggi è una bella giornata."
"Mi piace leggere libri." -> "Mi piace leggere libri."
"Voglio andare al mare." -> "Voglio andare al mare."
"Ho fame." -> "Ho fame."
"Sono stanco." -> "Sono stanco."
"Devo dormire." -> "Devo dormire."
"Buona notte." -> "Buona notte."
Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto." -> "Il gatto è seduto sul tappeto."
"La finestra è aperta." -> "La finestra è aperta."
"Il sole splende." -> "Il sole splende."
"Oggi è una bella giornata." -> "Oggi è una bella giornata."
"Mi piace leggere libri." -> "Mi piace leggere libri."
"Voglio andare al mare." -> "Voglio andare al mare."
"Ho fame." -> "Ho fame."
"Sono stanco." -> "Sono stanco."
"Devo dormire." -> "Devo dormire."
"Buona notte." -> "Buona notte."


Indirizzo 01: Centralina motore
File di etichette: DRV\03L-906-023-CAY.clb
Codice articolo del centralina: 03L 906 023 LD. Numero di versione hardware: 03L 906 023 Q.
Componente e/o versione: R4 1.6L TDI - Codice: H33 9978.
Codifica: 00114016002400080000
Numero di registrazione aziendale: WSC 131071 1023 2097151.
Dataset ASAM: EV_ECM16TDI02103L906023LD 003012 (SE25)
ROD: EV_ECM16TDI02103L906023LL.rod
VCID: 73E3B198DAE9251C0D-8026
Sono stati rilevati 2 codici di errore.

7380 - Sensore di pressione di sovralimentazione (G31).
P0236 00 [036] - segnale non plausibili.
Occasionalmente - non confermato - controllato dall'ultima cancellazione.
Condizioni ambientali:
Stato di errore: 00000001.
Priorità dell'errore: 2.
Frequenza degli errori: 2.
Chilometraggio: 170917 km.
Data: 2119.14.23
Tempo: 00:06:31.

Velocità del motore: 0.00 giri/min.
Valore di carico normalizzato: 0,0 %.
Velocità del veicolo: 255 km/h.
Temperatura del liquido di raffreddamento: 16 °C.
Temperatura dell'aria aspirata: 7 °C.
Pressione atmosferica: 1000 millibar.
Tensione del morsetto 30: 11.181 V.
Contatore di errori persi tramite OBD: 40.
Pressione di sovralimentazione: Valore attuale - MAP_MMV: 200.00 hPa.
Pressione di sovralimentazione: Valore desiderato MAP_SP_MMV: 200,00 hPa.
Pressione dell'aria ambiente: 100 kPa assoluti.
Filtro antiparticolato: Differenziale di pressione del filtro (DIP): 0.00 hPa.

7382 - Sensore di pressione di sovralimentazione (G31).
P0236 00 [096] - segnale non plausibili.
Occasionalmente - non confermato - controllato dall'ultima cancellazione.
Condizioni ambientali:
Stato di errore: 00000001.
Priorità dell'errore: 2.
Frequenza degli errori: 3.
Data: 2000.00.00
Tempo: 00:00:00

Velocità del motore: 0.00 giri/min.
Valore di carico normalizzato: 0,0 %.
Velocità del veicolo: 255 km/h.
Temperatura del liquido di raffreddamento: 22 °C.
Temperatura dell'aria aspirata: 6 °C.
Pressione atmosferica: 1010 millibar.
Tensione del morsetto 30: 12.311 V.
Contatore di errori persi tramite OBD: 40.
Pressione di sovralimentazione: Valore attuale - MAP_MMV: 1129,50 hPa.
Pressione di sovralimentazione: Valore desiderato - MAP_SP_MMV: 1129,50 hPa.
Pressione dell'aria ambiente: 101 kPa (assoluti).
Filtro antiparticolato: Differenziale di pressione del filtro (DIP): 0.00 hPa.


Pronti: 0 0 0 0 0

Grazie mille per le vostre idee e il vostro aiuto.

Ciao,

Controllare la presenza di punti di usura nel cablaggio o di contatti allentati nei connettori. Verificare che le tensioni operative del sensore siano corrette.

Qual è la pressione che il sensore misura quando è a riposo? Ci si aspetterebbe, in linea di massima, una pressione simile a quella rilevata dal sensore di pressione ambientale.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao Rainer,

Questa mattina ho controllato l'impianto di cablaggio del motore, ma senza successo, cercando abrasioni o altre anomalie. Anche tutti i connettori sono saldi e i contatti sono correttamente bloccati all'interno dei connettori.
Sul sensore sono presenti 4,99 V quando l'accensione è attiva.

Questa mattina ho collegato per prova un sensore difettoso, che ha immediatamente causato lo stesso errore nella centralina. Questo sensore indicava già 1168 mbar al momento dell'accensione.

È notevole che, a seconda del sensore utilizzato e al momento dell'accensione, vengano visualizzati valori di pressione completamente diversi: a volte 200 hPa e altre volte 1004 hPa.
Wenn 1004 angezeigt werden und ich Druck auf den Sensor gebe ändert sich dieser Wert. Con 200, no.

Cordiali saluti.
Sören.

Ok, du kannst den Fehlerfall also schon mal reproduzieren. Va bene.

Immagino che il sensore di pressione del turbocompressore fornisca un valore analogico. Ad esempio, 0V corrispondono a 0 mbar (vuoto) e 5V corrispondono al massimo, ad esempio 2500 mbar. Con una pressione ambiente di 1000 mbar, nel caso specifico, dovresti misurare circa 2V. A 200 mbar, dovresti invece misurare solo 0,4V.
I valori reali che otterrai potrebbero essere diversi, ad esempio perché il sensore potrebbe raggiungere fino a 3 bar.

Puoi effettuare una nuova misurazione? Oppure è solo la centralina motore a fornire valori errati?

In generale, si può dire che: se i problemi di cablaggio e il sensore sono stati esclusi come possibili cause dell'errore, allora probabilmente il problema risiede nella centralina (MSG). Tuttavia, questo tipo di errore è piuttosto raro in questo forum. Pertanto, consiglio di misurare prima le tensioni (al sensore e all'estremità del cavo collegata alla centralina) sia nel caso normale che nel caso di errore.

Probabilmente mi sono espresso in modo errato.
Sono riuscito a registrare un errore nella centralina solo utilizzando il sensore difettoso. Con quello corretto, l'errore si verifica in modo intermittente e non è riproducibile.
Se il valore della pressione di sovralimentazione visualizzato è di 200 hPa, non viene registrato alcun errore.

Certo, ho capito. Ma riesci a ricreare i 200 hPa con il sensore di pressione corretto? In tal caso, sarebbe il punto da cui iniziare a misurare. Se fornisce valori così strani, è evidente che c'è già un errore, anche se non viene ancora rilevato come tale dal modulo di controllo motore (MSG). Quindi, questo è il punto in cui si può iniziare la ricerca dei guasti. Bisogna quindi leggere i dati ad alta frequenza e registrarli, e contemporaneamente controllare tutti i collegamenti, i connettori e il modulo MSG per vedere se si ottengono modifiche. Se non si riscontrano cambiamenti, bisogna misurare se le 5V e la tensione del segnale sono identiche nel caso di errore.

Da dove proviene il sensore? È un pezzo originale proveniente da una fonte affidabile o è una copia?
Rimangono comunque solo il cablaggio, il sensore e l'unità di controllo.

Cosa... I dati nel file MSG sono anch'essi anomali. Perché la data è a volte nell'anno 2000 (comprensibile = non mancante) e a volte nell'anno 2119? Ci sono altre anomalie nel file MSG?

Il valore di 200 hPa è quello corretto, rilevato con il sensore Bosch appropriato. Non appena avvio il motore, viene immediatamente visualizzata una pressione di sovralimentazione plausibile.

È interessante notare che la pressione di sovralimentazione indicata è di 200 hPa, mentre la pressione di aspirazione è di 100 kPa.
Quando si accende il motore, se la pressione di sovralimentazione indicata è di 1000 mbar e poi si preme sul sensore, la pressione di sovralimentazione e la pressione di aspirazione indicate aumentano e raggiungono lo stesso valore.
Quando si avvia il motore e viene visualizzato un valore di 200 hPa, aumenta solo la pressione indicata dell'aspirazione.

Ritengo quindi che il problema non possa essere dovuto al sensore, poiché il valore viene misurato dallo stesso sensore.

Non ho ancora riscontrato anomalie nella centralina del motore.

Ciao,

Mi sorge la domanda sul perché sia stato installato un sensore "difettoso" e sul perché, con quello "corretto", non funzioni più nulla.

Sembra a me un tentativo di ottimizzazione fallito, probabilmente si è cercato di integrare un sistema LDS con una maggiore portata di misurazione.

Suggerimento: Ci sono dei limiti di plausibilità per i valori di tensione misurati. Potrebbe essere necessario effettuare ulteriori verifiche.

Inoltre, vorrei precisare che questo non è un forum dedicato alla riparazione di modifiche aftermarket.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao, una volta ho avuto un problema con un veicolo in cui il sensore di pressione differenziale era la causa. Diversi veicoli sono collegati alla stessa alimentazione. Normalmente, l'unità di controllo del motore rileva errori in questo senso (tensione di riferimento del sensore), ma nel mio caso non lo ha fatto. Dato che l'errore si verifica in modo molto sporadico, è difficile da individuare. Se possibile, provare a sostituirlo temporaneamente.

Cordiali saluti, Dago.

Ciao, Rainer.

Il veicolo è in condizioni assolutamente originali e non ha subito alcuna modifica o tentativo di personalizzazione!

Ho collegato il sensore difettoso solo per un test, per verificare se questo causasse immediatamente un errore dovuto a un segnale di pressione di sovralimentazione implausibile e per assicurarmi che la pressione di sovralimentazione e la pressione del collettore di aspirazione visualizzate fossero misurate dallo stesso sensore. Volevo in questo modo restringere il problema al sensore o escluderlo.

Con il modello originale, il problema si verifica solo a intervalli irregolari. Ora l'auto ha viaggiato per 8 giorni senza problemi, fino a quando l'errore è riapparso ieri.

Certo, ora posso misurare la tensione di uscita del sensore a tutte le possibili pressioni operative e verificarne la plausibilità.
La pressione di sovralimentazione e la pressione nel collettore di aspirazione vengono misurate dallo stesso sensore. Tuttavia, se l'unità di controllo mostra sempre correttamente la pressione nel collettore di aspirazione, ma solo parzialmente quella di sovralimentazione, non può essere il sensore a essere difettoso.
Se dovessi avere un errore di ragionamento, sono felice di essere corretto .

@ Dago
Trovo la tua idea buona e plausibile .
Sia il sensore di pressione del turbocompressore che il sensore di pressione differenziale ricevono la loro tensione di alimentazione dal pin T94/14 dell'unità di controllo motore (MSG). Potrebbe essere che questo provochi una minima caduta di tensione in qualche punto all'interno del MSG, causando così l'errore indicato.
Lo testerò la prossima volta.

Cordiali saluti.
Sören.

Ciao,

Il problema è stato risolto?
L'Altea (CAY) di mio padre ha esattamente...
lo stesso problema...

Ciao,
Non è stato possibile risolverlo correttamente. Dato che l'auto ha subito danni irreparabili dal punto di vista economico, non posso effettuare ulteriori test.
Ho sostituito il sensore di pressione differenziale e questo ha fatto sì che l'errore si verificasse solo una volta nelle successive 8 settimane (prima del guasto).

Ciao,
Grazie per la risposta, ho esaminato più attentamente la questione: sembra esserci un problema con l'alimentazione a 5 volt del sensore di pressione di sovralimentazione/sensore di pressione differenziale. Con il motore spento o acceso, sono presenti solo 4,76 volt (dovrebbero essere tra 4,8 e 5,2 volt), quindi il valore della pressione di sovralimentazione non corrisponde affatto alla pressione atmosferica, superiore a 50 mbar. Dopo aver effettuato dei controlli sul pin MST 14, improvvisamente compaiono 5 volt, e anche i valori dei sensori e della pressione di sovralimentazione e della pressione atmosferica coincidono quasi perfettamente. Ho escluso un problema di cablaggio. Sospetto che ci sia un guasto al modulo MST; attualmente l'Altea funziona come dovrebbe...

Ciao.

Citazione:

Con il motore spento o acceso, si misurano solo 4,76 volt (dovrebbero essere 4,8 - 5,2 volt), il che significa che il valore della pressione di sovralimentazione non corrisponde affatto alla pressione atmosferica, superiore a 50 mbar.

Con cosa sono stati misurati questi 4,76 volt e con quale tolleranza?
Quale valore di pressione indica il sensore di sovrapressione quando si accende l'accensione?
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Ciao, misurato con il multimetro direttamente sul circuito stampato.

Si prega di aggiornare la versione del software VCDS e, successivamente, pubblicare qui un'analisi completa dell'auto.

Fino a quel momento, il sospetto di una copia pirata rimane, dato che si tratta di una versione molto vecchia. Inoltre, poiché il proprietario del forum trae i suoi guadagni anche dalla vendita di prodotti come VCDS, non ci sarà alcun supporto per questo tipo di software.