Consumo elevato 2.0 TDI CGLC: cause e soluzioni

Ciao a tutti,

Purtroppo, non ho trovato risposta con la ricerca.

Recentemente ho acquistato un'Audi A4 B8 quattro con cambio S-tronic e motore 2.0 CGLC.

150.000 km, l'auto è in condizioni eccellenti, revisione tecnica e controllo emissioni nuovi, solo il consumo di carburante è elevato: secondo il computer di bordo, la media è di 8,0 litri.
Alla stazione di servizio, ho percorso 500 km con 50 litri, quindi 10,0 al litro, guidando in modo parsimonioso! Ho sempre percorso tratti di 15-20 km di strada extraurbana consecutivi.

La memoria degli errori è vuota, i valori degli iniettori sono corretti, centralina originale.

Da dove può derivare l'elevato consumo?

Grazie e saluti.

Ciao,

La tubazione dell'aria di intercooler ha una perdita, si dovrebbe sentire anche senza avere del Pattex nelle orecchie.

Le ruote che girano con difficoltà o i freni che stridono si rivelano rapidamente attraverso temperature eccessive.

Un'altra opzione potrebbe essere quella di svuotare il filtro antiparticolato (DPF) e resettare il contachilometri. La quantità di cenere/volume di cenere all'interno del DPF può essere verificata tramite VCDS.

Cordiali saluti, Rainer.

Quattro trazioni, cambio automatico, peso elevato, pneumatici larghi... nel complesso, sono caratteristiche normali.

Controllero i valori del filtro antiparticolato domani; indipendentemente dalla durata del viaggio, la ventola continua a funzionare.

Non riesco a immaginare un consumo superiore di oltre 3 litri rispetto ai dati forniti dal produttore.

Rüdi ha scritto:

Quattro, automatico, peso elevato, pneumatici larghi... nel complesso delle cose, è normale

.
Sì, non lo so, ma con la mia Audi A3 e un caravan ho consumato circa 10 litri ogni 100 chilometri. X

Con il mio T6, consumo circa 7,5 litri per 100 chilometri.

Forse chi ha posto la domanda guida in modalità digitale e porta ogni marcia fino a 4000 giri/minuto. X

Ciao.
Questi veicoli consumano molta benzina se guidati in modo improprio. Soprattutto a temperature inferiori ai 20°C e su brevi tragitti, non raggiungono la temperatura di esercizio ottimale. Ho avuto esperienze simili con la mia A4, anche se non così estreme.
Osserva il consumo di energia attuale visualizzato in relazione al tuo pedale dell'acceleratore.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Non credo di guidare in modo maldestro, raramente accelero al massimo.

Nessuno dei miei precedenti motori diesel, da 1.9 a 3.0 litri, ha consumato 10 litri con il mio stile di guida!

Ciao Pegasus,

Pegasus ha scritto:

Non riesco a immaginare un consumo superiore di oltre 3 litri rispetto ai dati forniti dal produttore,

La scheda tecnica fa riferimento a un periodo precedente all'introduzione della campagna di richiamo 23Q7 da parte di Audi, che ha riguardato il motore EA189 nell'ambito di una serie di misure volte a ristabilire la fiducia.

Se definisci il software come "originale" dopo lo scandalo Dieselgate, avrai difficoltà a raggiungere i valori di consumo dichiarati.

È possibile escludere una perdita? L'aggiornamento software può causare forti vibrazioni in alcuni motori, il che potrebbe portare al distacco di tubazioni o supporti.

Cordiali saluti.

Michael.

[Traduzione in corso...]

Moin,
spulen wir mal das Prozedere ab:
- Autoscan,
- Werte des Partikelfilters (Asche, Ruß, Differenzdruck, Grenzwerte, Fahrstrecke...),
- Differenzdruckmessung wie hier gezeigt: https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=24222
hg
Herbert

Buongiorno,

Dato che io stesso non ho un dispositivo VCDS, ho dovuto disturbare un amico, la domenica mattina, nel momento migliore, ma ero davvero curioso di saperne di più! Aveva solo poco tempo a disposizione, ma credo che sia stato sufficiente!

Se si sa dove cercare, si trova sempre qualcosa.
Secondo la mia interpretazione dei valori, il mio filtro antiparticolato (DPF) è sovraccarico e per questo motivo si rigenera circa ogni 50 km?

Oppure sto vedendo qualcosa di sbagliato?

Codice ICD-10: CGLC.
Codice messaggio: 03L 906 018 km.

Filtro antiparticolato: differenza di pressione (motore al minimo) - 10 hPa.
Filtro antiparticolato: differenza di pressione -11 hPa.
133 Statistiche del filtro antiparticolato (DPF), distanza percorsa dopo una rigenerazione riuscita: 65686 metri.
059 Limite di carico per la rigenerazione del campo: 22,53 g.
060 Limite di carico per la ricarica del servizio: 40,00 g.
061 Limite di carico Sovraccarico: 50,00 g.
Filtro antiparticolato: 377 chilometri percorsi dall'ultima rigenerazione; 12116 metri totali.
Massa di cenere dell'olio dei filtri antiparticolato: 52,9 g.
Volume di cenere dell'olio nel filtro antiparticolato: 0,31 litri.
Filtro antiparticolato: massa di fuliggine calcolata = 1432 g.
Filtro antiparticolato: massa di fuliggine misurata = 23,99.
Filtro antiparticolato: tempo trascorso dall'ultima rigenerazione: 902 secondi.

Citazione:

381 Filtro antiparticolato Volume di cenere dell'olio 0,31 l

Assolutamente. Il limite è di 0,175 litri.
La domanda è solo da dove derivi questo problema, considerando che l'auto ha percorso 150.000 km.
Per confronto, io ho riscontrato un consumo di soli 0,11 litri ogni 100 km con oltre 160.000 chilometri percorsi (Audi A4 8K CJCD, ovviamente anche con l'aggiornamento del software, a circa 50.000 km).
Il filtro antiparticolato è da sostituire, ma bisogna individuare la causa del riempimento anomalo.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Così, il filtro antiparticolato è stato pulito, ma quello nuovo di ERNST, purtroppo, non si adattava.

Sono curioso di vedere quanto consuma.

L'aggiornamento del software è stato eseguito a 53.000 km. Suppongo che l'auto sia stata guidata con una centralina aggiuntiva (powerbox), il che spiegherebbe l'alto valore di residui carboniosi.