Einspritzmenge 2.5 TDI BDG: Fuori tolleranza?

Ciao!

Ho appena fatto un piccolo test. In realtà, volevo misurare il carico del generatore, ma ho pensato di registrare anche il funzionamento a vuoto.
Purtroppo, il cilindro numero cinque ha superato il limite di 1,5 mg per corsa.
Ecco i valori.
Cerchereste di capire le cause del problema, oppure lo tollerereste finché l'auto funziona bene in tutto il resto?
È interessante notare che tutti i cilindri mostrano valori negativi; potrebbe esserci un problema con il cilindro numero due?

Cordiali saluti,

Florian.


Domenica, 21 marzo 2021, 12:59:41.63257.
VCDS: emulatore VAG/VAS basato su Windows, compatibile con Windows 10 x64.
Versione VCDS: RKS 20.4.1.1.
Data aggiornate al: 20200709 DS317.0.
http://shop.dieselschrauber.org/it

Nome del rivenditore/officina: Florian Meppen.

Numero di identificazione del veicolo: Targa: HEI DU 35.
Chilometraggio: 171928. Ordine di lavoro di riparazione:



Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."


Indirizzo 01: Centralina motore (8E0 907 401 T)

12:59:27
766 giri/min. Velocità del motore (G28).
82,5°C. Temperatura del liquido di raffreddamento (G62).
215,9 mg/H. Ricircolo dei gas di scarico (valore desiderato).
215.9 mg/H - Ricircolo dei gas di scarico (valore effettivo).
81.4°C Temperatura dell'olio (G
14,21 V - Tensione (terminale 30)
-1,57 mg/H. Deviazione della quantità di iniezione (cilindro 3).
-0.63 mg/H. Deviazione della quantità di iniezione (cilindro 1).
-1.25 mg/H. Deviazione della quantità di iniezione (cilindro 6).
-1.02 mg/H. Deviazione della quantità di iniezione (cilindro 4).
-2.20 mg/H. Deviazione della quantità iniettata (cilindro 5).
35,2% Carico del generatore.

Ciao.

Citazione:

È interessante notare che tutti i cilindri sono al di sotto del valore ottimale;

potrebbe esserci un problema con il cilindro numero due? }
plausibile. Accessori e tenditori della cinghia ok?
Le variazioni nelle quantità di iniezione non si propagano, vero?

Consideralo sospetto: la somma di tutte le deviazioni rispetto alla norma è di circa 0. Potrebbe esserci un problema imminente al cilindro 2. Albero a camme e compressione sono ok?
Potrebbe essere che anche nei fori degli iniettori del cilindro 2 ci siano depositi di carbonio.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao Rainer,

Grazie mille per la tua risposta.

Almeno, non ci sono rumori provenienti dagli accessori secondari; tuttavia, dovrei controllare la tensione della cinghia.
Il motore non è mai stato aperto, nemmeno la VDD, quindi purtroppo non posso fare dichiarazioni precise riguardo agli alberi a camme.

Quasi esclusivamente faccio il pieno con Aral Ultimate Diesel, ma ovviamente un iniettore può comunque intasarsi.
Probabil che, come diagnosi preliminare, farò misurare la compressione, perché questo esame può fornire informazioni molto utili.

La stabilità del minimo è effettivamente cambiata nel tempo. Il cilindro numero cinque era a -1,5 mg per corsa quando era freddo, poi a un certo punto è andato verso il basso e ha superato i -2 mg, senza un cambiamento continuo, nel caso in cui questa informazione possa essere utile.

La batteria è quasi scarica e sarà sostituita a breve, ma l'avevo caricata completamente prima di effettuare la diagnosi. Di conseguenza, non dovrebbe avere alcun impatto sulla stabilità al minimo, giusto? Inoltre, il carico sul generatore non era particolarmente elevato.

Ciao,

Con "wandern" intendevo se il valore massimo si sposta da un cilindro all'altro. Dato che la meccanica dei cilindri difficilmente si ripara o sostituisce autonomamente, questo sarebbe un indizio di problemi con la cinghia e gli accessori.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao.
Sul cilindro 2 si trova il gruppo di iniettori collegato all'attuatore a stelo. Purtroppo, non è possibile sostituirlo con un altro cilindro (il che renderebbe difficile individuare il guasto).
Cosa puoi fare:
- Controllo della compressione per escludere eventuali difetti meccanici;
- confrontando contemporaneamente il grado di incrostazione delle punte degli iniettori (osservando attraverso i fori per le candele);
- smontare l'ugello in questione, pulirlo in un bagno a ultrasuoni e farlo controllare per la pressione di apertura.
Avevo una compressione perfetta nel cilindro 1, ma il cilindro 2 presentava sempre una compressione debole, e non sono riuscito a risolvere completamente il problema nemmeno sostituendo l'iniettore.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

dieselschrauber ha scritto:

Ciao, Con "wandern" intendevo se il valore massimo si sposta da un cilindro all'altro. Dato che la meccanica dei cilindri difficilmente si ripara o sostituisce autonomamente, questo sarebbe un indizio di problemi con la cinghia e gli accessori. Cordiali saluti, Rainer

Grazie per la precisazione, Rainer!

No, i valori o la loro tendenza reciproca sono rimasti costanti. Questo probabilmente indica che il sistema di trasmissione a cinghia non è la causa.

Herbert ha scritto:

Ciao, Sul cilindro 2 si trova l'insieme degli iniettori collegato all'attuatore a stelo. Purtroppo, non è possibile sostituirlo con un altro cilindro (il che renderebbe difficile individuare il guasto). Cosa puoi fare: - Controllo della compressione per escludere eventuali difetti meccanici; - confrontando contemporaneamente il grado di incrostazione delle punte degli iniettori (osservando attraverso i fori per le candele); - smontare l'ugello in questione, pulirlo in un bagno a ultrasuoni e farlo controllare per la pressione di apertura. Avevo una compressione perfetta nel cilindro 1, ma il cilindro 2 presentava sempre una compressione debole, e questo non si risolveva nemmeno sostituendo l'iniettore. Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano. Herbert

Ciao Herbert, grazie per la risposta!

Affronterò la questione in modo graduale. Il motore è praticamente intatto, ad eccezione delle candele e del sensore di temperatura, che devono ancora essere sostituiti (ok, la cinghia di distribuzione e la pompa dell'acqua, insieme alle relative pulegge, sono state sostituite preventivamente a 109.000 km). Di conseguenza, dopo diciassette anni e ben 173.000 km, è forse inevitabile che qualcosa inizi a deteriorarsi.
Vi informerò non appena avrò qualche informazione.

Ciao!
Ecco un piccolo aggiornamento: nel frattempo, sono andato dal mio amico meccanico.
Lì, il valore più alto riscontrato era di 1,57 mg per iniezione, quindi appena al di sopra del limite.

Dato che il motore funzionava perfettamente, non consumava olio, il consumo di carburante non era cambiato e persino la memoria degli errori era vuota, abbiamo deciso di lasciarlo così per il momento.

Se dovessero verificarsi cambiamenti nel funzionamento del motore, approfondiremo ulteriormente, ma almeno per il momento, il mio amico non ha riscontrato motivi per indagare più a fondo.

Se dovessero verificarsi cambiamenti, vi fornirò un aggiornamento.


Cordiali saluti,

Florian.

Grazie per il feedback!