Tolleranza pneumatici: limiti e regolamenti.

Ciao,

Inizio a pianificare l'acquisto dei pneumatici invernali.

D'estate, monto pneumatici da 195/55 R 15 con una ruota di scorta completa.

La misura di pneumatici consigliata è 185/55R15. In realtà, vorrei utilizzare proprio questa misura, a causa della maggiore pressione di carico che si ottiene con pneumatici più stretti.
Tuttavia, vorrei evitare di acquistare una ruota di scorta specifica per la bicicletta, e in caso di foratura, utilizzerei la ruota di scorta estiva.

Ora, le due gamme di valori nominali differiscono di almeno il 2%.
So, la differenza è inferiore alla tolleranza consentita all'interno di una dimensione (5% / -2,5% risultano in un massimo totale del 4%).

Ma con una combinazione inadatta (gomme estive troppo larghe e gomme invernali troppo strette), la differenza può arrivare al 6%, il che mi porta a chiedermi:

"Qual è la quantità di deviazione permanente della velocità di rotazione che l'ABS tollera senza causare malfunzionamenti, eccetera?"

Gentilmente, anche il mio tachimetro non ha più un sensore dedicato, ma è alimentato dall'ABS (rimuovendo la fusibile dell'ABS, il tachimetro si azzera).

Ciao,

Purtroppo, non posso fornire informazioni sulla tolleranza dell'ABS, ma vorrei sollevare una considerazione sulla pressione a contatto di pneumatici con diverse larghezze:
http://www.dunlop.de/de/data/news/reifentest/rollederreifen5.html

Ma c'è ancora la questione del peso ...

Roger ha scritto:

http://www.dunlop.de/de/data/news/reifentest/rollederreifen5.html ...

Ein interessanter Link - man lernt eben nie aus. Grazie

Indipendentemente dalla dimensione della superficie di contatto, si può notare come, con un pneumatico largo, questa non solo si allarghi, ma si "ruoti anche trasversalmente rispetto alla direzione di marcia".
Quando c'è acqua sulla strada, il vecchio detto dei cantieri navali acquista ancora più importanza: la lunghezza offre stabilità, la larghezza favorisce lo scivolamento -> aquaplaning .

Citazione:

Ma c'è ancora la questione del peso

Tuttavia, dato che la mia Polo con pneumatici da 195 o 185 pesa praticamente uguale, il peso non dovrebbe fare molta differenza in questo caso.

Citazione:

In presenza di acqua sulla carreggiata, il vecchio detto dei cantieri navali acquisterebbe ancora più importanza: la lunghezza offre stabilità, la larghezza favorisce lo scivolamento -> aquaplaning

Certo, ma i cantieri navali non hanno la possibilità di aumentare la superficie negativa del profilo. A meno che non costruiscano catamarani .

Utilizzo pneumatici da 225/45 R17 e, nonostante queste dimensioni, non mi sono mai trovato in una situazione di aquaplaning. I Dunlop SP 9090 hanno un disegno del battistrada molto pronunciato e una percentuale di scanalature molto elevata. A differenza dei pneumatici da 155/70 R13 della nostra vecchia Polo, anche i pneumatici più larghi sembrano essere all'avanguardia in termini di resistenza all'aquaplaning. Tutto è possibile, anche se potenzialmente a scapito della durata.

Ma forse qualcuno tornerà ancora sull'argomento del tuo ABS .

La superficie di contatto di un pneumatico è più o meno delle dimensioni di una cartolina. Nei pneumatici stretti, il lato lungo è parallelo alla direzione di marcia, mentre nei pneumatici larghi è perpendicolare alla direzione di marcia. Quindi, non si tratta di una superficie molto ampia.

Ho provato inizialmente i pneumatici Conti SP2 su una Golf 4 con misura 205/55/16, ora li uso su una misura 235/40/18. La cosa davvero strana è che questo pneumatico, pur essendo più largo, è molto meno sensibile all'aquaplaning rispetto al pneumatico più stretto. La mia Audi pesa solo poco più di 100 kg rispetto alla Golf, quindi il peso è una differenza trascurabile.

Nell'unità di controllo ABS/ESP, è possibile leggere i singoli impulsi dei sensori delle ruote (se si dispone di un sistema Bosch di buona qualità), e in questo modo si può notare che la differenza è molto piccola.

In passato, ho testato l'ABS e l'ASR sulla parte posteriore della mia Mercedes montando una ruota di scorta da 195/65/15 su un lato e pneumatici da 255/35/19 sull'altro. Il risultato è stato che l'ASR funzionava perfettamente, anche l'ABS, ma il sensore di velocità sul differenziale posteriore segnalava un problema nelle curve strette a bassa velocità (ad esempio, quando si sterza su una strada). Tuttavia, la differenza di dimensioni tra i pneumatici era notevole. Nel range normale, il sistema funzionava correttamente.

Sei sicuro che devi montare pneumatici da 195/55 e 185/55? Il 185 non avrebbe un fianco più alto?

Julian ha scritto:

Ma la differenza nelle dimensioni dei cerchi era notevole. All'interno del range normale di entrambi, il sistema funzionava perfettamente.

Questo suggerisce già una tolleranza relativamente elevata per diverse dimensioni di pneumatici.

Citazione:

Sei sicuro di dover montare pneumatici da 195/55 e 185/55? Il 185 avrebbe un fianco più alto?

Hm??

L'altezza delle pendenze si ricava da...
195 mm * 0,55 = 107 mm oppure.
185 mm * 0,55 = 102 mm.

Quindi, il modello 185 è più basso di circa 5 mm, oppure cosa intendi dire?

L'altezza delle pendenze si ricava da...
195 mm * 0,55 = 107 mm oppure.
185 mm * 0,55 = 102 mm.

Quindi, il modello 185 è più basso di circa 5 mm, oppure cosa intendi dire?

Mmm, il pneumatico dovrebbe sempre avere un'altezza del fianco adeguata, in modo che la circonferenza del pneumatico rimanga il più possibile costante quando si modifica la larghezza, giusto?

Nel tuo caso, quindi, parliamo di 185/60, che corrisponde a 111 mm, con una differenza di soli 4 mm.

Julian ha scritto:

Mmm, il pneumatico dovrebbe sempre avere un'altezza del fianco adeguata, in modo che la circonferenza del pneumatico rimanga il più possibile costante, quando si modifica la larghezza, giusto? Quindi, nel tuo caso, 185/60 (=111mm, solo 4mm di differenza).

Ah, quindi intendi ?

La misura di pneumatici montata di fabbrica è effettivamente 185/55 R 15 M+S.

Forse per mancanza di spazio nel vano portaborraccia?
-> Se 107 mm è già il diametro massimo consentito e si desidera poter utilizzare le catene da neve, allora il pneumatico deve essere leggermente più piccolo.

Ciao.
Se si utilizzano quattro pneumatici identici, non dovrebbero verificarsi malfunzionamenti dell'ABS, poiché l'ABS stesso valuta solo la differenza tra gli impulsi di rotazione. Per quanto riguarda l'indicatore di velocità, almeno per tutte le dimensioni di pneumatici approvate sui documenti, la deviazione dovrebbe rientrare nei limiti di tolleranza previsti dalla legge (credo che fossero massimo +7% rispetto al valore massimo indicato sul tachimetro).

Saluti.
Olli.