Motore revisionato nuovo: problema detonazione?

Ciao!

Ho restaurato completamente la mia Touran (modello del 2009, motore BMM) nelle ultime 6 settimane.

Motore alesato, rettificato, nuovi pistoni sovradimensionati, albero motore lucidato, basamento rettificato, testa del cilindro rettificata, nuove sedi delle valvole, nuove guide delle valvole, nuove valvole, revisione degli iniettori, nuova albero a camme, tutte le guarnizioni sostituite, nuovo turbocompressore e un sacco di piccoli lavori. Inoltre, ho installato un riscaldatore ausiliario per il riscaldamento dell'abitacolo. Tutto è stato eseguito secondo le specifiche della officina.

Finora, tutto bene. Ho percorso circa 800 km. Il motore non ha sussulti, si avvia bene, ha una buona accelerazione e funziona in modo fluido e piacevole.

Tuttavia, il motore presenta un rumore molto forte sotto carico. La fasatura è corretta e il mio sistema OBD (purtroppo non VCDS) non segnala alcun errore. Io e il mio amico (meccanico) non sappiamo più cosa fare. Qualcuno ha qualche idea?

Per capire di quanto deve essere lavorata la testa del motore, bisogna prima misurarla accuratamente per determinare quale tipo di guarnizione è necessaria. In genere, la lavorazione della testa del motore non è consentita sui motori diesel; se è stata rimossa troppa materia, è possibile che il motore inizi a produrre rumori metallici.
Controllo dell'usura dei pistoni effettuato?

Dopo aver pianificato il cilindro, abbiamo misurato la sporgenza del pistone e abbiamo installato una guarnizione più spessa di conseguenza. Non so cosa significhi "Deachsierung". Il meccanico specializzato in motori si è occupato dei pistoni.

chli1976 ha scritto:

Per capire di quanto deve essere lavorata la testa, bisogna prima misurarla accuratamente per determinare quale tipo di guarnizione è necessaria. Normalmente, la lavorazione della testa non è consentita sui motori diesel; se è stata rimossa troppa materia, immagino che possa causare detonazioni. Controllo dell'usura dei pistoni effettuato?

La testa non è comunque piatta? L'ho appena cercato su Google.

Le valvole non possono sporgere, altrimenti non si potrebbe progettare il sistema.

Pertanto, la progettazione di un determinato tipo di compressore non ha un impatto significativo sul rapporto di compressione.

È comunque necessario utilizzare lo spessore corretto della guarnizione della testata, poiché la sporgenza del pistone varia.

I cuscinetti dell'albero motore e i perni dei pistoni sono a posto e non allentati, quindi i pistoni potrebbero colpire la parte superiore del cilindro?

Cordiali saluti, Rainer.

Sono stati asportati solo pochi centesimi di millimetro dalla testa e dal blocco. Anche i sedili delle valvole sono stati spostati verso l'interno. No, il motore gira perfettamente libero. I perni dei pistoni sono nuovi, come i pistoni stessi. Naturalmente, abbiamo misurato anche il gioco assiale e il gioco radiale dell'albero motore. Tutto era entro i limiti di tolleranza. Ecco perché siamo così perplessi.

dieselschrauber ha scritto:

Le valvole non possono sporgere, altrimenti non si potrebbe progettare il sistema.

Certo, ce ne sono, anche se non in gran quantità. Devono essere smontati prima di montare le protezioni. (Eccezione: vecchi motori diesel a camera di vortice).

Non capisco perché le persone si lamentino sempre della maggiore densità del carburante diesel dopo la programmazione.

Immaginate semplicemente una tavola che viene piallata: prima è irregolare, poi diventa liscia. Non c'è spazio per una camera di combustione nel sistema di controllo!

Ebbene, qual è stata la causa?
L'ho riscontrato dopo aver sostituito l'albero a camme e gli idroguarnizioni in un BPW. Ero stato troppo sbadato e non avevo reimpostato correttamente tutto.

Cordiali saluti.

Bo.

Bene, ora...

Ecco: la testa e il blocco sono stati modificati perché la superficie aveva un aspetto davvero problematico. E la modifica della testa e del blocco ha fatto una grande differenza in termini di compressione. La testa e il blocco sono stati modificati perché abbiamo comunque dovuto smontare tutto e rifarlo da zero. In questo modo, il motore funziona in modo più fluido e preciso. Abbiamo installato la guarnizione della testa più spessa disponibile da VW. Grazie alla compressione, il motore ha una potenza maggiore rispetto a prima. Ora si è stabilizzato un po'.
La pressione per cilindro è di 32 bar e, al banco di prova, con il nuovo turbocompressore (fase 1), eroga ben 155 cavalli. La scorsa settimana ha ricevuto una sospensione completamente nuova (tutti i componenti), inclusi ammortizzatori e freni. Ora spero solo che il cambio regga ancora. È l'unica cosa che finora non abbiamo sostituito...

Ciao,

Allora, controllerei innanzitutto se il motore fa rumore anche senza modifiche. Se non lo fa, allora la causa è chiara. }

Attenzione: Nel vostro nuovo motore, sono stati installati gli stessi componenti PD (pompe di iniezione) di quelli presenti nel vecchio motore?
L'unità di controllo del motore e le unità PD devono essere compatibili.

Cordiali saluti, Rainer.

La "modifica" consiste semplicemente in un turbocompressore di livello 1, quindi con una girante migliorata e cuscinetti migliori. Non si può proprio parlare di "tuning" in questo caso. Inoltre, il rumore del motore è diventato molto più sopportabile; all'inizio era estremamente fastidioso. Le unità common rail erano già installate sul Touran; sono state solo revisionate da uno specialista. Per sicurezza, le ho rimontate nella posizione originale.