Comportamento anomalo del condizionatore

Ciao a tutti,

Nella primavera del 2019, ho acquistato da un collega di lavoro una Skoda 2.0 TDI 4x4 del 2011 (modello 3T5) usata.
Poco dopo l'acquisto, ho fatto eseguire un controllo del sistema di climatizzazione presso l'ATU (il mio collega non ne aveva mai fatto uno). Lì mi hanno detto che la capacità di raffreddamento non era più al 100%.

Ecco i dati del servizio climatico di giugno 2019:

Dispositivo: Waeco ASC2 000.

Aspirato. Inserito.
Refrigerante: 390g / 550g.
Olio: 13 ml, 20 ml.
UV: 4 ml

I primi mesi estivi del 2019 e del 2020, per quanto ne so, hanno avuto un andamento climatico normale.

All'inizio del 2021, il motorino di avviamento si è rotto e l'ho sostituito. Quando ho acceso per la prima volta il condizionatore nel 2021, non è uscito aria fredda.

Si sospettava che, a causa del guasto al sistema di ritenuta del generatore (alternatore), anche la frizione magnetica o il disco di trasmissione del compressore potessero essere danneggiati. Pertanto, ho sostituito anche questi componenti. Purtroppo, non ha funzionato, non c'è ancora raffreddamento dell'aria condizionata. Subito dopo aver fatto controllare l'impianto di climatizzazione, ho scoperto che funzionava di nuovo.

Ecco i dati del servizio climatico di giugno 2021:

Dispositivo: ISC Silver Futura Diag.

Aspirato. Inserito.
Refrigerante: 140g; 600g (quindi, la quantità di refrigerante era molto bassa).
Olio: 0 g, 10 g.

Nell'estate del 2021, il climatizzatore ha funzionato normalmente (anche se, percepito durante le giornate molto calde, sembrava un po' debole).
Circa un anno dopo, il clima non si è ancora stabilizzato. Allora, tornando al servizio di climatizzazione.

Ecco i dati del servizio climatico di aprile 2022:

Dispositivo: sconosciuto.

Aspirato. Inserito.
Refrigerante: 414g, 525g (questa volta ne mancava meno).
Olio: sconosciuto, 5 g.

Purtroppo, niente da segnalare, il clima non si sta ancora raffreddando .
È tutto molto strano. Quando premo il tasto "AC" sul pannello di controllo, la spia verde si accende. Non sono stati rilevati errori nella memoria di sistema, nemmeno nella centralina di controllo del climatizzatore.

Ho poi fatto leggere alcuni valori tramite VCDS.

Motore spento, aria condizionata disattivata:
Indirizzo 08: Interruttore del climatizzatore/riscaldamento (3T0 907 044 BA).
IDE00019 Tensione al morsetto 30: 11,7 V.
IDE00021 Velocità del motore: 0 giri/min.
IDE00198-ENG100282 Multiplexer per pressione del refrigerante. Pressione del refrigerante: 7,0 bar.
IDE00965 Condizione di spegnimento del compressore: tasto AC disattivato.
IDE00966 Corrente del compressore: valore attuale 0.000 A.
IDE00967 Corrente del compressore: valore desiderato 0.000 A.
IDE00968 Velocità del compressore: 0 giri/min.
IDE00969 Carico del compressore: 0.0 Nm.
IDE00970-ENG103807 Controllo della ventola del radiatore. Multiplexer del valore misurato. Controllo della ventola: 9,6%.
IDE00971 Controllo ventola del radiatore: valore desiderato 0,0 %.
IDE00982-ENG103939 Temperatura dopo l'evaporatore - Temperatura dell'evaporatore 34.3 °C

Avviare il motore, aria condizionata accesa:

Indirizzo 08: Interruttore del climatizzatore/riscaldamento (3T0 907 044 BA).
IDE00019 Tensione al morsetto 30: 13.4 V.
IDE00021 Velocità del motore: 900 giri/min.
IDE00198-ENG100282 Multiplexer per pressione del refrigerante. Pressione del refrigerante: 7,8 bar.
IDE00965 Condizione di spegnimento del compressore. Compressore attivo: non è presente alcuna condizione di spegnimento.
IDE00966 Corrente del compressore: valore attuale 0,820 A.
IDE00967 Corrente del compressore: valore desiderato 0.820 A.
IDE00968 Velocità del compressore: 1100 giri/minuto.
IDE00969 Carico del compressore: 3,1 Nm.
IDE00970-ENG103807 Controllo della ventola del radiatore. Multiplexer del valore misurato. Controllo della ventola: 9,6%.
IDE00971 Controllo ventola del radiatore: valore desiderato 0,0 %.
IDE00982-ENG103939 Temperatura dopo l'evaporatore - Temperatura dell'evaporatore 31.0 °C
IDE02472 Informazioni sul sistema di climatizzazione.

Se si attiva direttamente il compressore tramite VCDS, successivamente viene creato un'entrata nel registro degli errori:

9480469 - Controllo del compressore del climatizzatore.
B10A9 15 [009] - Interruzione/cortocircuito dopo il polo positivo.
confermato - controllato dall'ultima cancellazione.
Condizioni ambientali:
Stato di errore: 00000001.
Priorità dell'errore: 2.
Frequenza degli errori: 1.
Contatore di errori: 225.


Ecco di nuovo i valori attuali dopo l'inserimento forzato dell'errore:

Avviare il motore, aria condizionata accesa:

IDE00019 Tensione al morsetto 30: 13.3 V.
IDE00021 Velocità del motore: 900 giri/min.
IDE00025 Temperatura del liquido di raffreddamento: 69 °C.
IDE00198-ENG100282 Multiplexer per pressione del refrigerante. Pressione del refrigerante: 8.0 bar.
IDE00965 Condizioni di arresto del compressore. Controllo del compressore: Errore nel percorso di controllo
IDE00966 Corrente del compressore: Valore attuale 0.075 A
IDE00967 Corrente del compressore: Valore desiderato 0.000 A
IDE00968 Velocità del compressore: 1100 giri/minuto.
IDE00969 Carico del compressore: 3.3 Nm.
IDE00970-ENG103807 Controllo della ventola del radiatore. Multiplexer del valore misurato. Controllo della ventola: 9,6%.
IDE00971 Controllo ventola del radiatore: valore desiderato 0,0 %.
IDE00982-ENG103939 Temperatura dopo l'evaporatore - Temperatura dell'evaporatore 30.3 °C

Ora sono state apportate modifiche ai parametri IDE00965 (condizione di disattivazione del compressore) e IDE00967 (valore di riferimento della corrente del compressore).

Sono proprio al limite delle mie forze. Chi può aiutarmi qui?

Saluti.
Roland.

Ciao Roland,

Se sia o meno un buon posto dove spendere soldi, è una decisione che ognuno deve prendere da solo.

Se, tuttavia, in ogni intervento di manutenzione del sistema di climatizzazione, se vengono aggiunti più di 100g di refrigerante, allora almeno uno dei componenti non è perfettamente sigillato .

Almeno il sistema di climatizzazione, o forse anche l'operatore che lo riempie ripetutamente senza controllare la tenuta del sistema.



Qual è la pressione nella zona a bassa pressione?

Qual è la pressione nell'area HP quando si accende il climatizzatore?

Cambi qualcosa?

Se non ci sono perdite, allora o il sistema presenta delle falle o il compressore non riesce più a generare una pressione sufficiente, ad esempio perché l'albero del compressore è rotto.
(Protezione pre-danno per frizione)

L'errore potrebbe indicare un problema con la valvola di controllo o, più comunemente nel SuperB, un connettore corrotto. In caso di un cortocircuito positivo, è possibile verificarlo piuttosto rapidamente.

Sarai sorpreso di quanto la pressione dell'impianto aiuti a sbloccare la valvola di regolazione. - Non toccarla finché l'impianto è sotto pressione.

Teoricamente è possibile che ci sia un problema con la centralina, ma secondo me è improbabile, vista la natura del guasto.

Se il liquido di contrasto era presente nell'impianto di climatizzazione, dovrebbe essere relativamente facile da rilevare.


Tutte le informazioni aggiuntive saranno disponibili dopo la scansione completa dell'auto.



Cordiali saluti.

Michael.

Certo, ecco la traduzione:

"viewtopic.php?t=3475"

Sospetto un guasto al compressore del climatizzatore. È esattamente quello che è successo anche alla mia Sharan. Il carico del compressore non aumenta!

Inoltre, presumo che in questi casi di quantità mancanti ci sia una perdita. È utile individuare questi problemi prima di sostituire il compressore, in modo che possano essere risolti quando il circuito è comunque aperto.

Citazione:

È utile individuarle prima di sostituire il compressore, in modo che possano essere eliminate quando il circuito è comunque aperto.

Il condensatore, dopo 11 anni, se si tratta ancora del primo, è molto probabilmente prossimo al guasto. Lo cambierei sicuramente.

Autoservice ha scritto:

Il condensatore, dopo 11 anni, se si tratta ancora del primo, è molto probabilmente prossimo al guasto. Lo cambierei sicuramente.

Comunque, andava sostituito non appena il circuito era stato aperto.

Bene, ora vi scrivo dopo la nostra vacanza. La riparazione è stata eseguita con successo in officina. Oltre al condensatore completamente danneggiato (e con una perdita), è stata riscontrata anche una perdita nella tubazione del climatizzatore che collegava il condensatore al compressore. Questa tubazione era completamente bloccata al condensatore (alluminio su alluminio). Solo questa tubazione ha comportato una spesa di quasi 300 euro (pezzo originale VAG). A causa della mancanza di tempo, non è stato possibile cercare alternative più economiche (come prodotti usati o accessori).
In totale, la riparazione mi è costata 1034.- EUR, nonostante avessi acquistato io stesso il compressore (Mahle) e il condensatore (Valeo) a un prezzo conveniente.
Ma l'alternativa sarebbe stata andare in vacanza senza aria condizionata. E alla fine, siamo stati contenti che il clima fosse di nuovo buono.