Riscaldamento a candela per motori AFN e simili (Articoli)

Avrei voluto programmare una soglia di temperatura esterna di circa 5 °C più alta per l'attivazione del mio sistema di riscaldamento a stufetta AFN (monitorato tramite LED). Ma la centralina del motore non offre un canale di adattamento per questo scopo.

Quindi, ancora una volta, è rimasto solo il vecchio metodo della manipolazione del segnale del sensore: in questo caso, sul sensore della temperatura dell'aria di aspirazione, che determina anche la temperatura esterna per il sistema di preriscaldamento delle candele.

La temperatura misurata può essere abbassata, ad esempio, inserendo una resistenza in serie al sensore.
Per far sì che i sensori TDI-EDC, che apparentemente segnalano 0°C, indichino invece 5°C, sarebbe necessario collegare una resistenza di circa 1,2 kΩ in serie al sensore.
Tuttavia, nell'intervallo di misurazione superiore, ad esempio, una temperatura reale dell'aria di raffreddamento di 50°C potrebbe essere indicata come circa 25°C, il che comprometterebbe una potenziale riduzione delle prestazioni in caso di temperatura eccessiva dell'aria di raffreddamento. Non volevo assolutamente accettare conseguenze del genere, soprattutto perché ciò non comporta alcun miglioramento delle prestazioni o altro beneficio.

Nell'unità di controllo del motore (MSG), ho riscontrato resistenze di pull-up SMD interne da 750 Ohm collegate ai pin 14, 63 e 64 (ingressi del sensore per la temperatura del motore, del carburante e dell'aria di aspirazione), e queste resistenze sono collegate a un filo comune di 5 volt (?).

Un calcolo preliminare, basato sui valori di riferimento dei sensori per diverse temperature, ha rivelato che una modifica della resistenza di pull-up sposta la temperatura apparente in tutto l'intervallo di misurazione di un numero fisso di gradi, sia verso l'alto che verso il basso. Una riduzione di 5°C potrebbe essere ottenuta con una resistenza di 630 Ohm invece di 750 Ohm.
Quindi, ho sostituito la resistenza di pull-up da 750 ohm per il sensore del turbocompressore con una minuscola resistenza da 644 ohm che ho recuperato da una vecchia centralina L-Jetronic difettosa (è sempre bene non buttare via queste cose).

Successivamente, un confronto delle temperature di tutti i sensori, effettuato tramite VCDS/VAGCOM con il motore raffreddato, ha rivelato:
Acqua + 2,7 °C, Diesel + 4,5 °C, aria di raffreddamento – 1,8 °C.
quindi, per l'aria, 5,4 °C al di sotto della media degli altri sensori. E quegli stessi errori di 5° nell'intervallo superiore di misurazione mi sembrano non critici.

Poco dopo l'avviamento del motore, il mio trattore ha correttamente attivato la resistenza di preriscaldamento, cosa che di solito non faceva in condizioni così "miti".

Per chi volesse replicare il progetto con il codice MSG 028 906 201 GH:
Il resistore in questione, con la codifica a colori viola-verde-nero-altro, si trova nella parte anteriore sinistra, lato saldature, della scheda, se vista dalla connessione.
Seguendo la pista che parte dal pin 64 (nell'ultima fila di fori per la saldatura, contando a partire da sinistra, partendo dal 68 e andando indietro), lo si trova dopo pochi centimetri.

Gli effetti dei valori standard più comuni successivi, invece di 644 Ohm come resistenza di pull-up:
Una resistenza di 680 Ohm riduce la temperatura apparente di circa 3 °C, mentre una resistenza di 560 Ohm la riduce di circa 8 °C.

L'aggiunta di una resistenza da 3,9 kΩ in parallelo alla resistenza di pull-up da 750 kΩ riduce la temperatura apparente di circa 5 °C.