Valvola di aspirazione del collettore di scarico nel 3.0 TDI Euro6?

ciao, ora che devo andare al controllo di omologazione, ho questo problema con l'A5 3.0 TDI (Euro 6 del 2016): la centralina di controllo rileva che la valvola di aspirazione sul banco 1 è bloccata. In realtà, è un problema vecchio, e so anche approssimativamente come si presenta e dove si trovano nel vecchio 2.7/3.0. Tuttavia, nel "nuovo" Euro 6, non riesco a trovare nulla di simile su nessuna banca. Potrebbe essere bloccata, ad esempio sotto il coperchio della valvola (cosa che mi sembra impossibile)? Direi quasi che la valvola non esiste più, almeno su nessuna banca. Ma, non riesco ancora a trovare un componente centrale per tutti i 6 cilindri, come quello presente nel vecchio 2,5 TDI...
Chi conosce questo motore meglio e può fornirmi maggiori informazioni?

Grazie in anticipo

Ciao,

Ecco la memoria di errore dal modulo di controllo del motore.

Molte saluti, Rainer

gerne, hier der Log:
tutti e tre i difetti si riferiscono alla valvola del condotto aspirante, che non riesco a trovare...
Indirizzo 1: Elettronica motore (J623-CKVC) File di etichette: Nessuna
Numero di parte SW: 8K5 997 401 B HW: 4G0 907 401 E
Componente: 3.0TDI EDC17 H14 0003
Revision: 58H14--- CVN: F8D6D60A15D91B8D755A21130E1FC39E
Codifica: 22254012046603030000
Numero di riferimento: WSC 10627 005 1048576
Dati ASAM: EV_ECM30TDI0118K5997401B 001003
ROD: EV_ECM30TDI0118K5997401B.rod
VCID: 38788ABC839F5049BD-806C
VINID: 9D196AAAA21625678004004408CBB73687

3 codici di errore trovati:
5107 - Banco 1 Sensore 1
P0133 00 [237] - Segnale troppo lenti
Luce di allarme ACCESO - confermato - controllato dopo l'ultima spegnimento
Condizioni ambientali:
Stato dell'errore: 00000001
Priorità dell'errore: 2
Frequenza degli errori: 9
Chilometraggio: 103805 km
Data: 2023.02.17
Orario: 07:21:13

Velocità di rotazione del motore: 1020,00 /min
Valore di carico normalizzato: 0.0 %
Velocità del veicolo: 42 km/h
Temperatura del refrigerante: 42 °C
Temperatura dell'aria aspirata: 2 °C
Pressione atmosferica: 1000 mbar
Tensione: 14.380 V, Terminale 30
Contatore di errori tramite OBD: 40
Massa d'aria: Valore nominale (mg/battito): 167,2 mg/battito
Quantità di iniezione media: 0,00 mg/colpo
Sensore di ossigeno 1, banco 1: Verifica dello stato dei bit del segnale O2: 1
Sensore di ossigeno 1 banco 1: Valore di tensione del segnale O2: 835,6 mV
Sensore di pressione 1 Banco 1: Valore della tensione del segnale Ri: filtrato: 1013,4 mV
Sensore di Lambda 1 Banco 1: Rapporto di miscelazione riscaldatore sensore: 39,28 %
LSU r O2 Adap 0: 0.14668

9129 - Valvola di aspirazione per il controllo del flusso d'aria, Banco 1
P2006 00 [096] - bloccato
Occasionalmente - non confermato - controllato dall'ultima cancellazione
Condizioni ambientali:
Stato dell'errore: 00000001
Priorità dell'errore: 2
Frequenza degli errori: 9
Chilometraggio: 103405 km
Data: 2023.02.05
Ora: 16:27:00

Velocità del motore: 0.00 /min
Valore di carico normalizzato: 0.0 %
Velocità del veicolo: 0 km/h
Temperatura del liquido di raffreddamento: 77 °C
Temperatura dell'aria aspirata: 3 °C
Pressione atmosferica: 1000 mbar
Tensione: 12.140 V, Terminale 30
Contatore di errori tramite OBD: 40
Massa d'aria: Valore attuale (mg/ciclo): 0.0 mg/ciclo
Valvola di aspirazione per il controllo del flusso d'aria: Controllo: 100,00 %
Valvola di aspirazione per il controllo del flusso d'aria: Feedback: 43,12 %
Valvola di aspirazione per il controllo del flusso d'aria: Offset chiuso: 0,00 %
Valvola di aspirazione per il controllo del flusso d'aria: Apertura laterale: 0.00 %
Sensore per valvola di aspirazione per il controllo del flusso d'aria: Bit di stato 0-7: 0
Sensore per valvola di aspirazione per il controllo del flusso d'aria: Bit di stato 0-7: 0
Interruttore per valvola di aspirazione per il controllo del flusso d'aria: Bit di stato 0-7: 55
Sensore per valvola di aspirazione per il controllo del flusso d'aria: Bit di stato 0-7: 4

9130 - Valvola di aspirazione per il controllo del flusso d'aria, Banco 1
P2004 00 [096] - aperto
Occasionalmente - non confermato - controllato dall'ultima cancellazione
Condizioni ambientali:
Stato dell'errore: 00000001
Priorità dell'errore: 2
Frequenza degli errori: 5
Chilometraggio: 103478 km
Data: 2023.02.07
Ora: 18:20:04

Velocità del motore: 0.00 /min
Valore di carico normalizzato: 0.0 %
Velocità del veicolo: 0 km/h
Temperatura del liquido di raffreddamento: 77 °C
Temperatura dell'aria aspirata: 3 °C
Pressione atmosferica: 1000 mbar
Tensione: 12.120 V, Terminale 30
Contatore di errori tramite OBD: 37
Massa d'aria: Valore attuale (mg/ciclo): 0.0 mg/ciclo
Valvola di aspirazione per il controllo del flusso d'aria: Controllo: 100,00 %
Valvola di aspirazione per il controllo del flusso d'aria: Feedback: 107,97 %
Valvola di aspirazione per il controllo del flusso d'aria: Offset chiuso: 0,00 %
Valvola di aspirazione per il controllo del flusso d'aria: Apertura laterale: 0.00 %
Sensore per valvola di aspirazione per il controllo del flusso d'aria: Bit di stato 0-7: 0
Sensore per valvola di aspirazione per il controllo del flusso d'aria: Bit di stato 0-7: 0
Interruttore per valvola di aspirazione per il controllo del flusso d'aria: Bit di stato 0-7: 55
Sensore per valvola di aspirazione per il controllo del flusso d'aria: Bit di stato 0-7: 4

Pronto: 1 1 0 0 0

Ciao,

Le due valvole di aspirazione per il controllo del flusso d'aria sembrano essere posizionate dopo il corpo farfallato e sono dotate di controllo elettrico.

Quindi, uno per ogni collettore di aspirazione, con un motore di posizionamento rivolto verso l'esterno, sul collettore di aspirazione corrispondente.

Cerca sul web il numero di parte VAG "059129711" (a titolo esemplificativo), così troverai moltissime immagini.

Prova a fare una foto del motore con la copertura del motore rimossa.

Molte saluti, Rainer

Grazie, ma conosco la versione precedente, anche se solo vagamente. Lì avrei trovato facilmente le valvole. Però, a me sembra completamente diverso. Ho appena scattato qualche foto. In realtà, proprio all'inizio del condotto d'aria ci sono 2 valvole disposte una dietro l'altra, quindi centralizzate per tutti i cilindri. Non le avevo notate nemmeno qualche giorno fa, perché erano così lontane dalla testa del cilindro. Ho aggiunto anche 2 immagini della parte allargata trovate online.
Una delle due è probabilmente la valvola dell'albero motore. Ma quali, e cosa fanno le altre?
Anche il messaggio relativo a "Bank1" mi aveva sorpreso. Probabil che dopo la modifica, abbiano semplicemente eliminato il controllo per la valvola per la vecchia posizione 2, e ora il codice di errore per la vecchia posizione 1 viene ancora visualizzato, e anche nel VCDS è ancora indicato in modo errato come "Bank1".
Quindi: qualcuno sa quale delle due valvole si tratti? Purtroppo, anche lì non riesco a trovare i numeri di parte a cui posso fare riferimento. E non riesco più ad accedere a un catalogo ricambi, dato che 7zap non è più disponibile. Lì, probabilmente, mi aiuterebbe la denominazione.

Ciao,

Se, se rimuovendo i connettori dei due componenti in questione e accendendo l'accensione, dovresti essere in grado di identificare quale componente corrisponde a quale nel registro degli errori.

Molte saluti, Rainer

Buonasera Heiner111,

Accanto al filtro dell'olio, a destra, si trova la valvola di aspirazione, mentre l'altra valvola è quella del corpo farfallato.

Soluzione: Pulire la valvola, quindi verificare la plausibilità e la funzionalità del sensore di posizione/valvola di aspirazione.

Cordiali saluti

Michael

Grazie mille per i consigli. Mi saranno molto utili. Mi è venuto in mente: è possibile controllare le valvole dal menu?
Mi registro

Heiner111 ha scritto:

grazie per i consigli. Mi saranno utili. Mi è venuto in mente: è possibile controllare le valvole dal menu? Mi farò sentire

Probabilmente, con il test del componente tramite VCDS.

ciao, problema individuato e (fino ad ora) risolto! Tuttavia, per iniziare con la ricerca della causa, come indicato nei consigli precedenti, la valvola del condotto di aspirazione si trova approssimativamente al centro del motore, mentre quella di controllo è situata a destra (se vista da davanti). Mi è però ancora poco chiaro perché questo motore (a differenza di altri modelli TDI) necessiti di due valvole simili in serie. Tra queste, c'è solo l'ingresso della valvola EGR (a cui torneremo più avanti). Poiché la diagnosi dell'elemento di comando nell'A5 avviene in modo selettivo (a differenza del software nel B6/B7), è possibile controllarla in modo efficace e ascoltare così (il motore ovviamente deve essere spento).
Per raggiungere la valvola del condotto di aspirazione, è necessario rimuovere completamente il condotto di aspirazione: 3 viti M6 T30 sotto i supporti o il tubo di misurazione; una di queste è quasi invisibile e punta verso l'alto. E poi le 4 viti lunghe (chiave a 5 mm per M6) che vanno dal corpo della valvola del condotto di aspirazione al collettore. A proposito: mi fa sempre un po' impressionare scrivere di questo condotto di aspirazione, soprattutto perché si tratta di un motore a iniezione. In realtà, non aspirano (a differenza del "condotto di aspirazione senza turbina" o del motore a benzina/diesel). Rimuovere i due manicotti per l'AGR e il tubo di carico, nonché scollegare i connettori di entrambi i valvole.
Infine, allenta una vite sotto il coperchio per allentare il fermo e "fatto", tutto è pronto . Ho una taglia di guanti 10 e non riesco a trovare la mia piccola chiave a bussola, quindi è difficile; però alla fine funziona.
Al primo sguardo, tutto era evidente (vedi foto): strati di fuliggine e sporco spessi fino a quasi 10 mm nel tubo, nella valvola e nel distributore, e di consistenza oleosa e appiccicosa. È quasi miracoloso che la valvola abbia ancora funzionato. E ha solo 105.000 km. Non ho mai visto così tanta schiuma di grafite nemmeno nella valvola EGR del mio vecchio 2.0 TDI (quelle sono famose per questo).
Ulteriori indagini forensi hanno poi dimostrato che il condotto dell'AGR è quasi libero. E questo fa sorgere il sospetto che il problema sia di nuovo dovuto a Audi (come per molti altri). Naturalmente, attraverso il condotto di carico, si libera sempre un po' di vapore d'olio, ed è già noto a tutti i TDI, incluso quelli di Audi. Soprattutto se si utilizza anche la ventilazione KG per aspirare. E oserei dire che in questo esemplare, il vapore d'olio che si mescola con l'aria è molto meno rispetto ai miei due vecchi e al mio precedente Golf 3. Di conseguenza, si verifica inevitabilmente l'accumulo di olio e fuliggine subito dopo l'ingresso dell'AGR. Posso immaginare come appare all'interno del distributore. Che la circolazione/distribuzione/turbolenza dell'aria funzioni ancora in modo simile a quanto testato sul banco, lo ritengo molto improbabile... Sono già contento che il motore funzioni ancora. E la pulizia del distributore, la considero quasi impossibile (eventualmente con ultrasuoni e strumenti appositi). Anche la sua rimozione sarebbe probabilmente un'operazione difficile. Oppure, questo modello produce invece di molto olio, una quantità eccessiva di fuliggine, quindi percorre principalmente brevi tragitti. Tuttavia, dovrebbe funzionare correttamente. Potrei anche immaginare che il problema si sia aggravato dopo che, due anni fa, ha ricevuto l'aggiornamento software per la campagna di richiamo Euro6. Dopo, infatti, era ancora irregolare, ma prima non era affatto così.
Quindi, per quanto possibile, pulito e rimesso tutto: l'errore è sparito. Purtroppo, ora ho un errore P0133 (Valore sonda lambda troppo lento). Forse si è accumulato dello sporco. Spero che questo si dissolva

Sarebbe fantastico se qualcuno avesse qualche idea aggiuntiva per spiegare la forte formazione di incrostazioni di fuliggine.