Beetle TDI ALH non si avvia più

Ciao

TDI ALH
Filtri aggiornati
Far controllare la pompa del carburante
Verifica delle iniettori

Tutto perfetto
Tubi riempiti di diesel e svuotati
Fine del sostegno OT
Sostituzione sensore KW

Chi ha altre idee?

LG

Ciao,

È probabile che l'aria sia entrata nella pompa iniezione e successivamente nei tubi di iniezione.

Con aria nelle linee di iniezione, l'avvio diventa difficile, poiché l'aria è molto comprimibile. Prima che l'ugello si apra, il processo di iniezione della pompa è già terminato e l'aria non esce dalla linea.

È sufficiente allentare leggermente l'anello di fissaggio su una combinazione di supporti, mentre un assistente aziona l'avviatore per meno di 10 secondi, finché il diesel non inizia a fuoriuscire dal raccordo. Un panno può essere utile. Quindi, riattaccare e avviare, e gli altri cilindri seguiranno.

Per illustrare:
Sostituzione degli iniettori/supporti degli iniettori di un VP-TDI, "dado di copertura per il tubo di alimentazione dell'iniettore" nell'immagine.

Ovviamente, il filtro per il diesel deve essere riempito prima dell'assemblaggio con il diesel e le tubazioni devono essere correttamente collegate, ad esempio, senza invertire le linee di aspirazione/scarico, ecc.

Molte saluti, Rainer

Es gibt un racconti?

Ciao Rüdi
Il cinghia di distribuzione è stata sostituita 3000 km fa.
Iniettori e pompa sono stati controllati e puliti.
Sono stati sostituiti diversi tubi del vuoto e candele, nonché sensore di temperatura del liquido di raffreddamento, batteria e motorino di avviamento.
Guarnizione del serbatoio, relè di accensione e relè 109 sostituiti.

Per accendere, le seguenti cose erano assolutamente inutili:
- Sostituire i tubi a vuoto (in alternativa, utilizzare tubi per olio, se necessario)
- Avviatore senza controllo della velocità di rotazione del motore con VCDS
- Batteria senza controllo della velocità di rotazione del motore con VCDS
- Resistori/Relè di pre-riscaldamento, eccetto in condizioni di temperature inferiori a zero.
- Guarnizione del serbatoio
- Sensore di temperatura del liquido di raffreddamento (se si dispone di VCDS, si può visualizzare il valore e valutare se è plausibile. Ma, però, non fa molta differenza, dato che l'ECU aumenta costantemente la quantità di carburante finché il motore si avvia)
- I relè 109 sono inutili se si ha a disposizione il software VCDS. "Se viene effettuata la diagnosi dell'ECU, questa riceve anche l'alimentazione?"
- La pulizia o la sostituzione delle iniettori può essere inutile, poiché un'errata spruzzatura o una pressione di apertura errata non impediscono l'avvio del motore. Si può pulire, ma non in modo efficace.

Mi accorgo che: quasi solo di azioni inutili, che sicuramente hanno comportato un costo elevato, non è stata fornita una descrizione del problema né un feedback sul mio suggerimento, presumendo che il problema si verificasse dopo la sostituzione del filtro diesel.

Le condotte di scarico porose sono state sostituite.
Anlasser funziona solo fino a 130 giri/min, secondo VCDS

Sensore di temperatura del liquido di raffreddamento ha indicato 28 gradi quando in realtà erano 10 gradi, quindi sostituito.
Gli iniettori e la pompa sono stati semplicemente puliti e controllati a 286.000 km.

Ma, sicuramente è stato tutto insensato.

Se io dico qualcosa di sciocco, allora tu devi crederci. "Lo sai già, no? Altrimenti, l'auto sarebbe già stata riparata."

Il motore è acceso o si avvia? Non si accende affatto o... dopo molto tempo, così poche informazioni, cosa si può dire?

Non è possibile che io debba indovinare per fornirti informazioni utili?

La macchina è nel garage, perché non è la mia vecchia Volkswagen.

Prima, solo dal carburante diesel proveniente dai cilindri 1 e 4.

Con 130 giri, l'ECU non emette alcun segnale di autorizzazione per l'avviamento del motore.

Es wurde also genau aus diesem Grund auch der Anlasser ausgetauscht.

E quindi, quali sono stati i risultati di questa variazione della velocità di rotazione?

Ciao Rudi
Secondo VCDS, il nuovo motorino di avviamento richiede 318-320 giri al minuto.

Il mio AFN fa più di 500 giri quando viene avviato.

È possibile riprogrammare l'ECU per il cambio automatico?