Cambio motore Golf IV: da 110 a 150 CV.

Potrebbe qualcuno dirmi se è generalmente possibile realizzare una ristrutturazione del genere senza troppe difficoltà?
Sono disponibili buoni contatti con un'officina Volkswagen (un amico).
Il mio vecchio motore sta lentamente cedendo e potrei avere un motore da 150 cavalli con cambio a 6 marce, con soli 30.000 km, per 2300 euro, inclusi centralina e cablaggio.

Certo, nessun problema. Ecco la traduzione:

'Grazie mille.'

Frank.

La WFS ti vomiterà nella zuppa.

Guarda qui.

Non so esattamente quale sia il problema con il servizio WFS.
Il mio amico mi procurerà un codice valido 24 ore e poi adatterò il sistema di controllo degli pneumatici (WFS) con il software VAGCOM.
Ciò che mi preoccupa di più è piuttosto il CAN bus, dato che io non ne ho uno.

Se dovessi avere l'intero cablaggio, la centralina, il cruscotto, il cambio e tutto il motore a quel prezzo, ci salterei subito sopra. Sembra davvero un'ottima offerta. Se hai contatti con la VW, sicuramente possono rispondere ad alcune domande. Altrimenti, potresti comprare il motore e rivenderlo tu stesso, in quel caso potresti solo guadagnarci (un piccolo consiglio: usa eb...com per la vendita, gli americani vanno a mille quando sentono parlare di "Pumpe Düse", anche se hanno problemi con il numero di cetano del loro diesel; ho già venduto un motore a New York, e posso anche aiutarti in questo senso, se necessario).
Preferisco guidare io stesso, è una macchina meravigliosa!
Buona fortuna, comunque, perché il tuo si sta rompendo?

La WFS ti sputerà nella zuppa.

Guarda qui.

Assurdità!

La modifica non è un problema, è necessario avere un po' di manualità e saper leggere sicuramente gli schemi elettrici. Purtroppo, la VW ha commesso degli errori in alcuni schemi, quindi è importante usare un po' di buon senso.

Per installare il PD_150, avrai bisogno di:
- Motore e trasmissione completi, sistema di controllo della sovralimentazione, tubi per l'intercooler.
-Lima (la staffa è diversa nel caso di PD rispetto al VEP).
-Turbo
- LLK (si trova davanti al radiatore del climatizzatore, e non come in tutti gli altri motori G4-TDI, vicino alla ruota anteriore destra!).
-altra parte anteriore (canale di raffreddamento del cambio, apertura d'aria più grande per il radiatore)
- Fascio di cavi.
Centralina motore.
- È necessario avere almeno i freni FN-3 (288 mm) (altrimenti avrai i freni FS-III da 280 mm). Per questo, avrai bisogno di alloggiamenti per i cuscinetti delle ruote, pinze freno, pastiglie e dischi freno anteriori.
-Se non hai l'ESP, devi contattare un buon meccanico (posso fornirti il numero del mio di fiducia in privato) per verificare se è possibile disattivare l'ESP nella centralina della tua auto. In alcuni casi, è possibile farlo senza problemi. Altrimenti, la centralina potrebbe dare malfunzionamenti a causa della mancanza dell'ESP.
- Il sistema WFS può essere adattato in circa 5-10 minuti in qualsiasi officina Volkswagen. È necessario solo portare con sé tutte le chiavi e la 'barretta' di plastica.
- Altri modelli, il PD pesa di più del tuo 110.
- Il TÜV (Servizio tecnico di revisione) lo registra immediatamente se si tratta di una modifica conforme ai requisiti Volkswagen. In questo caso, è meglio far eseguire la revisione presso un centro autorizzato Volkswagen, in modo che possano informare immediatamente il tecnico che sono stati utilizzati solo ricambi originali Volkswagen.

Credo di non aver dimenticato nulla.

Puoi mantenere gli alberi di trasmissione, sono tutti uguali se hai il sistema 2motion. Il collettore di scarico può essere collegato anche al catalizzatore Oxikat, ed è anch'esso standardizzato.
L'unità di controllo ABS deve essere collegata al modulo di controllo motore (MSG) tramite il protocollo CAN, a seconda dell'anno di produzione. Le istruzioni dettagliate sono disponibili nei diagrammi di collegamento. In caso di problemi, è necessario effettuare una riprogrammazione presso un'officina specializzata.

Innanzitutto, grazie Julian, questa è una dichiarazione importante!
Ho tutti gli schemi elettrici necessari, e come hai giustamente intuito, ho il sistema frenante FS III.
Devo assolutamente modificarla a causa dell'ESP?
Come funziona il sistema di raffreddamento? Credo che il modello da 150 CV abbia ancora un sistema di ricircolo del liquido di raffreddamento o qualcosa di simile.
Molte cose si stanno accumulando, e il WFS è probabilmente il male minore!

Accidenti... me ne sono dimenticato!

Il PD ha una pompa di pre-caricamento nel serbatoio; non so se è possibile installarla nel tuo serbatoio, ma penso di sì, dato che i serbatoi dovrebbero essere tutti identici. Chiedi a http://www.r-a-r.de; loro dovrebbero saperlo.
Anche il tuo impianto VEP ha il tubo di ritorno, che potrebbe essere riutilizzato. Dovrai solo collegare la pompa nel serbatoio e procurarti altri tubi dal filtro del gasolio al motore.

Beh... il tuo non ha l'ESP. Il PD_150 sicuramente avrà l'ESP, dato che in passato era di serie. Ora, se non installi l'ESP aftermarket, alcuni pin sul modulo di controllo motore (MSG) rimangono non collegati e a quel punto il MSG inizia a generare messaggi di errore. Non so se in quel caso continuerà a funzionare in modalità di emergenza.
Puoi anche aggiungere il sistema ESP successivamente, ma in quel caso sarà un lavoro davvero impegnativo.

Più semplicemente: i vecchi moduli di controllo (MSG) potevano essere ordinati con o senza ESP (ESP opzionale). Durante questo periodo, i nuovi MSG possono essere facilmente programmati, ad esempio tramite vas 5052, per disattivare l'ESP. In questo modo, è possibile disabilitare determinate funzionalità e il MSG funziona correttamente senza generare messaggi di errore.
Abbiamo fatto esattamente così di recente, durante una modifica da un motore 1.6 a un 1.8T.

Ecco cosa mi viene in mente:

Assicurati che il modulo di controllo motore (MSG) provenga dal motore acquistato e che non riporti tracce di incidenti. L'attivazione degli airbag può causare un blocco permanente del MSG. Inoltre, evita che sia installato un cambio automatico, poiché la ricarica del software è spesso impossibile.

Se dovessero verificarsi problemi o incertezze, molti produttori di dispositivi di tuning consigliano di reinstallare il software originale.

È ancora possibile disattivare l'ESP, e in altri paesi europei i veicoli sono disponibili di serie senza ESP.

Va bene.
Innanzitutto, grazie a tutti e, in particolare, a Julian.

Vorrei ora raccontare come mi è venuta l'idea di sostituire il motore.

Ho acquistato la mia VI l'anno scorso ad aprile, con 126.000 km sul contachilometri, e da allora è dotata di una centralina Oettinger, che aumenta la potenza a 136 CV. Al momento dell'acquisto, tutto sembrava a posto, almeno non ho notato nulla di anomalo.
Circa sei mesi fa, ho iniziato a sentire dei rumori, sempre quando acceleravo e sterzavo a destra. Il rumore si è poi stabilizzato a un certo livello ed è diventato una sorta di abitudine per me, anche se mi ha sempre infastidito. Inoltre, quando svoltavo a destra per entrare in un vialetto (con un cordolo leggermente più alto), sentivo un forte rumore provenire dalla ruota anteriore sinistra. Qualcosa non andava sicuramente.
Dopo che il mio amico, tecnico del servizio Volkswagen, aveva fatto revisionare la mia Golf e aveva effettuato un nuovo controllo dei gas la settimana scorsa, pensavo che la mia auto fosse completamente rovinata! È tornato, l'auto faceva un rumore assordante, il motore vibrava in modo folle, c'era un cigolio all'avviamento e in frenata, e quando acceleravo si aggiungeva un fischio. In qualche modo, ero sicuro che il motore e il cambio fossero difettosi!
Ho dato la colpa al mio amico, perché pensavo che il motore non avesse superato il regime massimo durante la revisione. Lui, però, ha detto che il rumore era già così forte prima.
Ieri mi ha chiamato e mi ha detto di venire a trovarlo, così che potessimo esaminare tutto più attentamente, e indovinate cosa abbiamo scoperto?!
Il supporto del cambio (sotto il filtro dell'aria, c'è il cuscinetto) era completamente staccato, il motore era praticamente attaccato solo in due punti!!! Fortunatamente, solo una filettatura era rotta, una vite era spezzata; al posto della filettatura danneggiata, abbiamo montato una vite più lunga con una rondella; le altre filettature erano a posto. Aveva delle viti nuove, le abbiamo avvitate tutte a fondo, abbiamo rimontato tutto, abbiamo fatto una prova su strada e, cosa dire: COME NUOVO!!! Non riuscivo a crederci, ma non si sente più niente.
Dopo, anche al mio amico è venuto in mente che c'era stata una campagna di richiamo da parte della VW, proprio a causa di questo difetto.
Sono così felice, anche se il motore TDI da 150 CV mi avrebbe incuriosito, ma in questo modo è molto più economico!!!
Comunque, grazie a tutti voi, e magari qualcuno ha gli stessi sintomi, allora saprà a cosa è dovuto!

Ciao.

Ho anche io pensato per 3 anni se convertire il mio motore TDI da 90 CV, prodotto nel 2001, in un modello ARL. Purtroppo, alla fine, la ragione ha prevalso. A proposito, alcune aziende offrono questo tipo di conversioni, che costa circa 5-6.000 euro, comprensivo di ESP e di tutto il necessario.

D'altra parte, bisogna considerare se tutto questo vale ancora la pena per il tuo golf.

Mi piacerebbe sapere se hai pensato di vendere la tua Golf e di comprare direttamente una ARL più recente (meglio se con trazione integrale, perché è davvero divertente).

Se riuscissi ad ottenere quel prezzo per il motore e se i chilometri fossero effettivamente corretti, lo venderei sicuramente. Penso che potresti ricavarci almeno 4-5.000 euro! In questo modo, avresti anche un piccolo capitale da aggiungere per l'acquisto della nuova auto!

Principalmente, quasi nessuno ti rimborserà i costi di una modifica se poi vuoi vendere la Golf.

Cordiali saluti.

Sarà ancora interessato a questo 3 anni dopo?

Beh, insomma.

Penso che in questo progetto ci sia anche la componente del divertimento nel lavorare con le mani.

Cordiali saluti.

Certo, ma la discussione è vecchia di tre :idea:anni...}

Saluti.
0588.778

Ops, eccomi, mannaggia.


faccio fatica a credere

Cordiali saluti.