Soglia minima superata, si prega di commentare i log

Ci sono molte informazioni su questo argomento, ma sono arrivato a un punto in cui sarebbe fantastico se qualcuno con più esperienza potesse dare un'occhiata.

Codice:

Adresse 01: Motorelektronik (CBA)       Labeldatei: DRV\03L-906-022-CBA.clb    Teilenummer SW: 03L 906 022 BL    HW: 03L 907 309    Bauteil: R4 2.0l TDI G001SG  9980     Revision: --H01---    Seriennummer: VWZCZ000000000    Codierung: 0000072    Betriebsnr.: WSC 84224 792 403624    VCID: 70EB80386374450F3C-8024    VINID: 9E69EAAAA0D3A88542040249209F3A3CA3 1 Fehler gefunden: 000665 - Ladedruckregelung                P0299 - 000 - Regelgrenze unterschritten - Warnleuchte EIN              Umgebungsbedingungen:                     Fehlerstatus: 11100000                     Fehlerpriorität: 2                     Fehlerhäufigkeit: 3                     Verlernzähler: 255                     Kilometerstand: 167631 km                     Zeitangabe: 0                     Datum: 2022.09.25                     Zeit: 14:40:08              Umgebungsbedingungen:                     Drehzahl: 2300 /min                     Geschwindigkeit: 119.0 km/h                     Last: 76.5 %                     Druck: 2346.0 mbar                     Druck: 1917.6 mbar                     Lambda: 92.3 %                     Lambda: 46.6 % Readiness: 1 1 0 0 0

Immagine di errore
Passat 3C, anno 2008, 167.000 km, motore CBAB, 140 CV, cambio manuale.
Controllo della sovralimentazione P0299 - 000 - Soglia minima di regolazione superata.
Occasionalmente, si accende la spia del motore e si attiva la modalità di emergenza durante l'accelerazione, solitamente alla velocità di circa 100 km/h in sesta marcia. Finora, il problema si è verificato solo quando il motore era completamente caldo, e si è ripetuto più volte, in modo riproducibile.



Analisi
- Il componente N75 è stato smontato e misurato. Il relè funziona, ma non sembra essere perfettamente sigillato. Non sono sicuro, non avendo un termine di paragone o esperienza. Ho provveduto a sostituirlo.
- Due prove di misurazione (MWB 8,10,11) con la valvola di controllo N75 vecchia e nuova. L'errore si verifica anche con il componente nuovo. La mia interpretazione: la pressione di sovralimentazione effettiva è molto indietro rispetto alla pressione di sovralimentazione desiderata (diagrammi 1+2), ma comunque aumenta. L'accelerazione è comunque presente a regimi di giri più elevati.
- Test di guida MWB 34: È evidente che il valore del sensore di pressione di sovralimentazione (feedback) non cambia.
- Eseguire la procedura tramite VCD, nella sezione "MotorElektronik/Grundeinstellung/ "Verifica del sistema di controllo della pressione di sovralimentazione".
- Quando si accende o si spegne il sistema, il valore indicato sul display della pressione non cambia.
- Il valore misurato, rilevato direttamente all'uscita del sensore, varia tra 3,5V e 2,6V.
- Inoltre, è possibile osservare un movimento dell'asta di spinta. L'altezza del sollevamento potrebbe essere di circa 1 centimetro.
Domande
Sembra che la regolazione VTG funzioni, ma il segnale di posizione è presente al sensore, ma non arriva alla centralina. È stato interpretato correttamente?

Potrebbe essere un problema causato da un difetto nel cavo? Mi aspetterei piuttosto un falso positivo, ovvero un messaggio di errore che indica un valore di misurazione implausibile.

Quali altre cause potrebbero essere possibili, a parte un centralina difettosa?
[/b]

Ciao,

Con nessuna valvola di controllo della pressione di sovralimentazione, la pressione di sovralimentazione effettiva raggiunge la pressione di sovralimentazione desiderata.

Se si sente un rumore di "clack-plop" quando si accelera bruscamente, la causa più probabile è una perdita nel condotto dell'aria di sovralimentazione. Riconoscibile anche grazie a valori di portata massica molto elevati.
Le perdite si manifestano con la presenza di macchie oleose.

Un'altra possibile causa potrebbe essere la mancanza di alimentazione alla turbina a gas dovuta a un sensore di temperatura dei gas di scarico difettoso.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao,
Grazie per la risposta così rapida a quest'ora tarda. A sinistra, sul liquido refrigerante, c'è dell'olio: proverò a rimuoverlo. Questo è coerente con il fatto che la pressione di Lieberkühn (LD) non cambi durante il test di Lieberkühn e non raggiunga il valore normale.
Hai una spiegazione del perché nel parametro MWB 34 il valore relativo alla pressione di sovralimentazione (feedback) non cambia, anche se la spinta del pistone si muove? Vorrei solo capire. Oppure, questo valore in VCDS non indica la "posizione del pistone all'interno del cilindro"?
vg Thomas.

Ciao,

Non so perché il valore di MWB34 non cambia nonostante le variazioni: mi dispiace. Potrebbe essere che il segnale di feedback non venga utilizzato.

Cordiali saluti, Rainer.

È passato un po' di tempo, ma ecco la causa (odio quando i thread finiscono così improvvisamente ).
Era la valvola sottovuoto per la regolazione VTG. Ho preso una pompa manuale e la barra ha solo tremato leggermente. Non so cosa avessi visto durante il primo test, dato che avevo pensato che la regolazione fosse corretta, ma in effetti si vedeva molto male.
Nuovo barattolo, nuova revisione, tutto a posto.

Grazie mille per il riscontro!