Perdita di potenza a pieno carico VW Phaeton 3.0 TDI

Ciao a tutti.

Ho una Volkswagen Phaeton 3.0 TDI del 2008 con 171 kW e codice motore (MKB): CARA.
Ho apportato molte modifiche e sostituzioni. Finora l'auto funziona senza problemi, tranne a pieno carico. Nella seconda e terza marcia, a piena accelerazione, si verifica una perdita di potenza che scompare quando si toglie il piede dall'acceleratore. Se si mantiene la pressione sull'acceleratore per più di 5 secondi o più, compare l'errore P0299 relativo alla regolazione della sovralimentazione, con valore al di sotto del limite consentito.
Nel quarto rapporto è raro, e nel quinto non si verifica affatto. Ho effettuato diverse registrazioni con VCDS, spero possiate aiutarmi!
Descrizione dei file di log:
BENE = Nessuna perdita di prestazioni.
SCARSO = Con calo di prestazioni.

Cordiali saluti.

Ciao,

Per favore, carica anche i log.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao Rainer, grazie per la risposta!
Allego i file di log, spero contengano le informazioni necessarie (MWB).

Cordiali saluti.

Ciao,

In un caso ideale, il comportamento del sistema di controllo durante la fase di carico sembra buono. Anche i valori della portata d'aria massica (LMM) sono appropriati.

Potrebbe esserci un problema con il sistema di regolazione VTG (malfunzionamento o blocco del meccanismo). In alternativa, potrebbe esserci un corpo estraneo nel filtro dell'aria o davanti all'ingresso dell'aspirazione, ad esempio uno straccio dimenticato che viene aspirato occasionalmente.

Verificare anche il cablaggio del sensore di pressione di sovralimentazione, per escludere che sia stato danneggiato da roditori o abrasioni/che lo spinotto si stia scollegando a causa dell'inclinazione del motore (il che spiegherebbe la dipendenza dalla marcia), causando un segnale di pressione di sovralimentazione errato.

Nelle marce più basse, il blocco motore/trasmissione tende a inclinarsi leggermente di più durante l'accelerazione a causa del diverso rapporto di trasmissione. Quindi, è importante controllare tutti i cavi e i connettori che potrebbero essere influenzati dalla posizione del motore.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao Rainer, grazie per la tua analisi!
Ecco come è stato fatto:

Filtro dell'aria Nnu originale.

Collettore di aspirazione anteriore al turbocompressore, comprensivo di silenziatore delle pulsazioni e tubo di sfiato, nuovo e originale.

Turbocompressore completo con servomotore per geometria variabile (VTG) della marca BR-TURBO, nuovo di fabbrica, non revisionato.

Sensore di pressione nuova marca Bosch.

Sistema di sovralimentazione controllato: pressione e tenuta ok.

Tubi di aspirazione dal servofreno alla valvola di non ritorno e alla valvola di regolazione della pressione per il sistema EGR, nuovi, originali Audi.

I convertitori di pressione, anche quelli nuovi forniti da AGR e marca RIDEX, sono stati temporaneamente sostituiti con pezzi originali; la soluzione è stata buona.

L'allineamento degli iniettori non corrispondeva a quanto rilevato con il dispositivo di diagnostica, quindi ho riprogrammato l'unità di controllo del motore (IMA). Ora tutti i numeri degli iniettori corrispondono alla loro posizione. L'iniettore numero 6 è stato sostituito con nuove guarnizioni ed è stato pulito in un bagno ad ultrasuoni.

Endoscopia del catalizzatore.

Il filtro antiparticolato (DPF) nuovo era difettoso internamente, incluso il sensore di pressione differenziale. Tutto è stato resettato.
Anmerkung: Vor Kat.Temperatursensor, Vor/Nach DPF Temp.sensor, Differenzdruck vorne, Russ/Asche Beladung/Masse diese Parameter zeigten immer die gleichen Werte egal was man machte wie eingefroren. Habe ein Reflash des MSTG machen lassen danach waren alle Werte wieder Plausibel. Entweder hat der Vorbesitzer da was rumgespielt weil das passiert nicht von selber. Ispezione del filtro antiparticolato tramite endoscopia.

Durante la proprietà precedente, sono stati eseguiti i lavori indicati nella foto. Da notare che ho recentemente rabboccato il liquido di raffreddamento fino al livello "MAX" e, dopo circa 150-200 km percorsi prevalentemente in autostrada, il livello è sceso di circa 1 cm. Potrebbe esserci una correlazione con le riparazioni eseguite dal proprietario precedente o forse il liquido potrebbe fuoriuscire attraverso l'orifizio di sfiato?
Vedi lo Screenshot della fattura.

Ciao,

Ci sono altri errori memorizzati nella centralina del motore oltre al codice P0299?

L'angolo di sincronizzazione è corretto? Controlla l'impianto cablaggi.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao.

Oltre al codice P0299, sono presenti anche altri codici, come indicato nel rapporto di controllo allegato.

Gli errori sporadici si sono verificati circa 3 o 4 volte da aprile 2023.

Solo leggendo il codice di errore si può capire cosa sta succedendo, altrimenti non compare alcuna indicazione sul cruscotto.

Intendi il cablaggio principale che va al modulo di controllo motore (MSTG) o qualcos'altro?
È possibile verificare l'angolo di sincronizzazione anche tramite VCDS? In caso affermativo, quali moduli di controllo motore (MWB) e parametri specifici sono necessari?

Saluti.

Ciao,

für Dein Motorsteuergerät hast Du keine Steuergerätebeschreibung, es gibt inzwischen ein Datenstandupdate für VCDS, so zumindest bei mir. Also aggiornare.

Si prega di leggere nuovamente la memoria degli errori del centralina motore.

L'angolo di sincronizzazione dovrebbe essere presente nei dati avanzati forniti dalla centralina del motore; è possibile cercarlo nella lista delle opzioni digitando direttamente.

Cordiali saluti, Rainer.

È strano, ma è così che funziona di solito. Sì, probabilmente dovrebbe essere aggiornato.
Ma non mostra alcun errore o problema.

Esaminerò attentamente la questione dell'angolo di sincronizzazione.

In allegato, troverete l'ordine di lavoro che indica dove è stato eseguito il flashing del dispositivo MSTG.

A quale cablaggio ti riferisci?

Saluti.

Citazione:

A proposito del cablaggio, a quale ti riferisci?

Tutti i cavi e i connettori relativi ai sensori e agli attuatori pertinenti, ovvero il misuratore di massa d'aria (MAF), il sensore di pressione di sovralimentazione, l'attuatore VTG, il sistema EGR e tutti i sensori di temperatura.

Ciao Rainer,

Lo farò questo fine settimana.
Controllare se ci sono rotture nei cavi o danni all'isolamento, verificare le connessioni dei connettori e controllare se sono eventualmente unti. Purtroppo, non è facile accedere a tutti i sensori.

Saluti.

Ciao.
Solo un'osservazione: l'argomento dell'angolo di sincronizzazione non sarebbe più rilevante per i motori PD? Il CARA dovrebbe essere un motore CR.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Ciao Herbert,

I tempi di fasatura devono essere corretti indipendentemente dal sistema di iniezione. È ancora meglio se è possibile verificarli senza interventi meccanici.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao a tutti.

Tutti i cavi e le connessioni che ho potuto vedere e raggiungere sembrano essere a posto. Non ho notato nulla di anomalo. Inoltre, l'ho già fatto tre volte.

Nota: A quanto ho letto, nel motore 3.0 TDI non ci sono solo varianti come il 3.2 V6, ma anche diverse altre configurazioni con angoli di fasatura (fasi di distribuzione) differenti.
Devo farlo manualmente, quindi devo collegare i cavi e impostare la velocità di trasmissione dati (OT).
Rimuovere le coperture a sinistra e a destra, quindi controllare.
Qualcuno di voi ha già controllato tramite VCDS se è possibile farlo su un motore 3.0 TDI?

C'è una relazione tra gli angoli di sincronizzazione (fasatura) e il codice di errore P0299 relativo al superamento del limite inferiore della regolazione della pressione di sovralimentazione?

Saluti.

Ciao.
La questione dell'angolo di sincronizzazione era la mia ipotesi per il motore CR TDI. Le sequenze di pompaggio della pompa ad alta pressione sono sincronizzate con l'albero a camme (KW) se correttamente posizionate. Gli alberi a gomiti (NW) vengono semplicemente fissati.

Wenn es wirklich um den Fehler "Ladedruck Regelgrenze unterschritten" geht - der Fehler wird gesetzt, wenn bei gegebener Luftmasse zuwenig Ladedruck erreicht wird (oder gemessen wird). Cioè, cercare.
- Perdita di liquido tra il turbocompressore e le testate del cilindro;
- Misurazione errata della pressione di sovralimentazione (sensore, cablaggio, connettore, eventualmente cavo del sensore);
- eventualmente: misurazione errata della pressione ambientale (sensore, cablaggio, connettori).
Purtroppo, nel tuo registro manca un'indicazione che segnali l'inizio dell'errore.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Come funziona con il K-DATA Scope? Siamo attualmente in auto e utilizziamo VCDS versione M.F.T 23.3.1. Il K-DATA Scope è un componente separato oppure si può accedere ai dati tramite i log esistenti?

Certo, nessun problema! Fammi avere il testo che vuoi tradurre dal tedesco all'italiano. Sarò felice di aiutarti.