Errore AdBlue ricorrente

Ciao a tutti i colleghi appassionati, anche io guido una 7N, immatricolata a dicembre 2010, con motore CFFB, cambio manuale a 6 marce, 7 posti e allestimento Comfort, attualmente con 220.000 km.

L'ho acquistato circa 5 anni fa. Prima dell'acquisto, è stato già eseguito un aggiornamento del software e, nell'ambito di tale aggiornamento, è stato installato un nuovo sistema di ricircolo dei gas di scarico.

Circa due anni fa, il problema è iniziato con una crepa nel catalizzatore diesel (DPF). È comparso un errore relativo al sistema AdBlue, indicante "efficacia troppo bassa". Durante la sostituzione del DPF (con un componente aftermarket), si è scoperto che anche il sistema di riduzione catalitica selettiva (SCR) era danneggiato, con crepe e parti interne friabili. Ho sostituito il sensore di ossigeno (lambda) con un modello JMJ, e ho anche scambiato la sonda Nox, insieme agli accessori.

Fino a luglio di quest'anno, le cose sono andate abbastanza bene. Ancora una crepa nel tubo della pantalona.

Dopo la riparazione, è riapparso l'errore "efficienza del sistema SCR troppo bassa". Quindi, ho sostituito nuovamente il catalizzatore SCR. Dopo la sostituzione (e anche la sostituzione del sensore NOx VW), a circa 300 km (dopo che l'errore era scomparso), è riapparso di nuovo l'errore con il conto alla rovescia. (Il catalizzatore si rompe così velocemente o è semplicemente di scarsa qualità?). Per quanto riguarda VW: è necessario installare un pezzo di ricambio perché non è "originale" ed è stato eseguito un aggiornamento del software da 9980 a 9982. L'errore è scomparso dopo il test dell'efficienza del sistema SCR (con i vecchi componenti). Nuovo SCR org non disponibile - fino ad oggi.

Dopo un po' di tempo, gli errori ricompaiono. Ho acquistato nuovamente ricambi originali usati (presumibilmente revisionati), che internamente sembrano integri. Gli errori scompaiono dopo un breve tragitto. Finora non c'è stato alcun conto alla rovescia, ma nel messaggio di sistema (MSG) compare già l'indicazione "Scr" (probabilmente riferito al sistema di riduzione catalitica selettiva), con un valore inizialmente troppo basso, sporadicamente, e da ieri in modo costante. Ho già sostituito la terza iniettore negli ultimi due anni: non possono essere tutti difettosi. L'ho testata in cantina a 5 bar, e ne escono tre getti, l'ho pulita più volte. La sonda NOx originale Volkswagen è stata acquistata circa 4 mesi fa. Certo, ecco la traduzione:

"Nessun errore, per favore."

La pressione di sistema per il fluido di raffreddamento è di 5 bar, e la pompa è stata sostituita due anni fa.

Non capisco una cosa: ogni volta che sostituisco il catalizzatore con uno "nuovo", l'errore ricompare dopo un breve periodo. Intendo dire che, ad esempio, quando il conto alla rovescia era attivo, il sistema lo ha rilevato e lo ha disattivato, ma poi ricompare. Come potrebbe funzionare tutto insieme?

Testato con OBD, nessun errore rilevato.
L'AdBlue è stato analizzato con un refrattometro e risulta essere nel range corretto.

Potrebbe anche trattarsi dell'indicatore del livello del carburante. Durante i due anni in cui tutto ha funzionato correttamente, ho una volta esaurito completamente il serbatoio del carburante. Non è comparso alcun messaggio. L'indicatore mostra sempre l'80%. Ma io non lo cambio, non voglio alimentare sospetti infondati, ho già speso troppi soldi.

Mi tengo a una velocità massima di 80-90 km/h, immergendomi parzialmente in acqua, per mantenere il sistema SCR al di sotto della temperatura operativa, in modo da poter individuare la causa del problema. Secondo la mia ipotesi, se accelero, il contatore si riattiverà.

La mia tesi: se i due componenti hanno inizialmente contribuito alla risoluzione di un problema, perché dovrebbero essere difettosi? È più probabile che i componenti siano stati "scaricati" e non abbiano ricevuto una nuova alimentazione. Durante una prova, si è riscontrato che l'iniettore è attivo fino al 15%.

Cosa posso misurare ancora per capire la causa del problema?

Grazie, saluti. Thorsten.

Ciao Thorsten,
È sempre utile allegare un Autoscan alla descrizione dell'errore, in modo da poter visualizzare maggiori dettagli sul motore e sugli errori rilevati. Il 7N è un Sharan II?
Una domanda molto semplice: il sistema di riempimento e svuotamento del serbatoio dell'AdBlue funziona? Sembra che l'errore relativo all'AdBlue scompaia sempre quando vengono effettuati interventi sul sistema.
Quanti chilometri sei riuscito a percorrere con un pieno?
hg
Herbert.

Modifica: per chi fosse interessato, la discussione sulla risoluzione dei problemi era già presente qui.
https://tx-board.de/threads/scr-expertenfrage.157963/
e qui.
https://www.motor-talk.de/forum/ad-blue-was-kann-es-noch-sein-t7532965.html

Solo per intuizione, potrebbe essere che il guasto al sistema di scarico e l'errore del sistema SCR non siano collegati? L'AdBlue viene iniettato prima o dopo il tubo di scarico?

Ciao e grazie per la risposta.
È un SGA II (in realtà, dovrebbe essere la terza generazione, perché si chiama SGA II?), immatricolato nel dicembre del 2010, con motore Cffb (0603, ATV).

Entrambi i link sono stati forniti da me; sto cercando di consultare tutti gli esperti per capire dove potrei ancora cercare informazioni.
Vorrei capire quali errori/eventi fanno scattare il conto alla rovescia. Secondo quanto ho letto, nel sistema MSG, l'efficacia del sistema SCR (Solid-State Circuit Relay) è troppo bassa e viene conteggiata fino a 20 volte prima che venga attivato il conto alla rovescia.

Scarico... hmm, in questo caso, la pressione del sistema non dovrebbe rimanere stabile, ma dovrebbe diminuire, giusto?

Ho fatto l'ultimo rifornimento di AdBlue alla stazione di servizio BK. Il rifrattometro indica un valore del 32,4%.

In allegato, un file di log relativo a un viaggio in autostrada, risalente a qualche tempo fa. Qui si può vedere chiaramente che sembra che tutto funzioni correttamente.

Ciao, ecco il riassunto (di allora).

Data: 03/09/2023 18:35.

FIN: WVWZZZ7NZBV021413
Veicolo: Volkswagen Sharan.
Anno: 2011.
Tipo di carrozzeria: Monovolume.
Motore: CFFB.
Chilometraggio: 219360 KM.

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
01 Elettronica del motore.

Descrizione del sistema: motore R4 2.0l TDI.
Numero del software: 03L906018HH.
Versione del software: 9982.
Numero di parte: 03L907309Q.
Versione hardware: H24.
Nome ODX: EV_ECM20TDI01103L906018HH
Versione ODX: 003017.
Codifica lunga: 0019003A043401080000.

Codici di errore:
P20EE00 - Efficienza del catalizzatore NOx, banco 1, troppo bassa.
statico
Chilometraggio: 219364 km.
Priorità: 2.
Contatore di frequenza degli errori: 1.
Contatore di errori: 255.
Velocità del motore: 1500.00 giri/min.
Valore di carico normalizzato: 21,2 %.
Velocità del veicolo: 0 km/h.
Temperatura del liquido di raffreddamento: 73 °C.
Temperatura dell'aria aspirata: 49 °C.
Pressione atmosferica: 950 mbar.
Tensione del morsetto 30: 14.500 V.
Dati ambientali dinamici: 20962813C3006414DF000014E2032715FF000015271656


Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
03. Elettronica del sistema frenante.

Descrizione del sistema: J104 C3 450M VD23.
Numero del software: 7N0614109L.
Versione del software: 0008.
Numero di parte: 7N0614109L.
Versione hardware: K03.
Numero di serie: 00000003504257.
Codifica: 0019223

Codici di errore:
Nessun codice di errore rilevato.

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
04 Sensori di angolo di sterzata.


Codici di errore:
Nessun codice di errore rilevato.

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
08 Elettronica per il controllo del clima/riscaldamento.

Descrizione del sistema: Clima-Sharan.
Numero del software: 5K0907044G.
Versione del software: 0104.
Numero di parte: 5K0907044G.
Versione hardware: H11.
Nome ODX: EV_ClimatronicSharan.
Versione ODX: A01005.
Codice lungo: 0000000109.

Sottosistemi:
Descrizione del sistema: KBT-H.
Numero del software: 7N0907049B.
Versione del software: 0101.
Versione hardware: 003.
Numero di serie: 20101201000000010234.

Codici di errore:
B10AF04 - Sensore di qualità dell'aria difettoso.
statico
Chilometraggio: 219057 km.
Priorità: 3.
Contatore di frequenza degli errori: 51.
Contatore di errori: 35.


Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
09 Impianto elettrico centrale elettronico.

Descrizione del sistema: BCM PQ35 M.
Numero del software: 5K0937086J.
Versione del software: 0046.
Numero di parte: 5K0937086J.
Versione hardware: 011.
Codifica lunga: 40180A3B81251AC0400800C0540081E443511308426D25626480C70000C1

Sottosistemi:
Descrizione del sistema: WWS 110910.
Numero del software: 7N1955119A.
Versione del software: 0032.
Versione hardware: 31.
Numero di serie: 110913183853.
Codifica lunga: 000D9D

Descrizione del sistema: RLHS.
Numero del software: 5Q0955547B.
Versione del software: 0107.
Versione hardware: 052.
Numero di serie: SAY18M08D29H21M01S35.
Codifica lunga: 0380DD

Codici di errore:
03384 - Riscaldamento degli ugelli del lavavetri: Interruzione/Cortocircuito sul polo positivo.
statico
Priorità: 4.
Contatore di frequenza: 15.
Ciclo di guida: 35
Chilometraggio: 219057 km.


Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
10 Assistenza al parcheggio 2

Descrizione del sistema: ASSISTENZA AL PARCHEGGIO PLA.
Numero del software: 3AA919475D.
Versione del software: 0007.
Numero di serie dell'hardware: 3AA919475A.
Versione hardware: H04.
Numero di serie: 20431033500823.
Nome ODX: EV_EPHVA2C000000000
Versione ODX: 001006.
Codice lungo: 11820D.

Codici di errore:
Nessun codice di errore rilevato.

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
15 airbag.

Descrizione del sistema: VW10Airbag01X.
Numero del software: 7N0959655B.
Versione del software: 0013.
Numero di parte: 7N0959655B.
Versione hardware: H07.
Numero di serie: 003GFPQM2TNW.
Nome ODX: EV_AirbaVW10TS6VW428.
Versione ODX: A01002.
Codice lungo: 003158.

Sottosistemi:
Descrizione del sistema: Sensore di velocità del veicolo.
Numero del software: ---
Versione del software: ---
Versione hardware: ---
Numero di serie: 3493ETS6049CE1E139D4.
Codifica lunga: 000000.

Descrizione del sistema: Sensore ausiliare.
Numero del software: ---
Versione del software: ---
Versione hardware: ---
Numero di serie: 3503ETS60F14F1A13DDZ
Codifica lunga: 000000.

Descrizione del sistema: Sensore di velocità del veicolo.
Numero del software: ---
Versione del software: ---
Versione hardware: ---
Numero di serie: 3513ETS6060821E139DH
Codifica lunga: 000000.

Descrizione del sistema: Sensore ausiliare, lato passeggero.
Numero del software: ---
Versione del software: ---
Versione hardware: ---
Numero di serie: 3523ETS60BFFD1C13DDF
Codifica lunga: 000000.

Descrizione del sistema: Sensore di posizione.
Numero del software: ---
Versione del software: ---
Versione hardware: ---
Numero di serie: 35540TS602D583A13DDM
Codifica lunga: 000000.

Codici di errore:
Nessun codice di errore rilevato.

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
16 Elettronica del sistema di sterzo.

Descrizione del sistema: MODULO DI STERZO.
Numero del software: 5K0953501BB.
Versione del software: 0136.
Numero di parte: 5K0953569H.
Versione hardware: 009.
Numero di serie: 20101210200045.
Nome ODX: EV_VW360SteerWheelUDS.
Versione ODX: A03004.
Codice lungo: 5180240000

Codici di errore:
Nessun codice di errore rilevato.

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
17 inserti per quadri elettrici.

Descrizione del sistema: KOMBI.
Numero del software: 7N0920870A.
Versione del software: 0420.
Numero di parte: 7N0920870A.
Versione hardware: H20.
Numero di serie: 00000000000000
Nome ODX: EV_Kombi_UDS_VDD_RM09.
Versione ODX: A04086.
Codice lungo: 140B00.

Codici di errore:
Nessun codice di errore rilevato.

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
18 Riscaldamento ausiliario/di stazionamento.

Descrizione del sistema: Stufa portatile - modello 051.
Numero del software: 7N0963271A.
Versione del software: 2630.
Numero di serie: 09022126000000.
Codifica: 0001042

Codici di errore:
02245 - Mancanza di segnale/comunicazione con il telecomando wireless.
statico
Priorità: 6
Contatore di frequenza: 6.
Ciclo di guida: 34
Chilometraggio: 219057 km.


Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Interfaccia di diagnostica per bus dati.

Descrizione del sistema: Gateway J533.
Numero del software: 7N0907530D.
Versione del software: 0614.
Numero di parte: 1K0907951.
Versione hardware: H35.
Numero di serie: 261110F2003084.
Codice lungo: 468002.

Codici di errore:
01207 - Centralina per riscaldatore ausiliario: assenza di segnale/comunicazione.
occasionalmente, sporadicamente
Priorità: 2
Contatore di frequenza: 4.
Ciclo di guida: 71.
Chilometraggio: 219118 km
01300 - Centralina di navigazione con lettore CD: assenza di segnale/comunicazione.
occasionalmente, sporadicamente
Priorità: 2
Contatore di frequenza: 49.
Ciclo di guida: 75.
Chilometraggio: 219057 km.
01044 - Centralina con codifica errata.
occasionalmente, sporadicamente
Priorità: 1
Contatore di frequenza: 51.
Ciclo di guida: 255
Chilometraggio: 219057 km.


Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
25 Sistemi di antifurto.

Descrizione del sistema: IMMO.
Numero del software: 5K0953234.
Versione del software: 0420.
Numero di parte: 5K0953234.
Versione hardware: H20.
Nome ODX: EV_Immo_UDS_VDD_RM09.
Versione ODX: A03008.
Codifica lunga: 000000.

Codici di errore:
Nessun codice di errore rilevato.

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
37 Navigazione.


Codici di errore:
Nessun codice di errore rilevato.

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
42 sistemi elettronici per porte, versione per conducente.

Descrizione del sistema: TSG FA.
Numero del software: 7N0959793D.
Versione del software: 0400.
Numero di parte: 7N0959793.
Versione hardware: H04.
Numero di serie: 0000110543873.
Codifica lunga: 011006208000411011.

Codici di errore:
Nessun codice di errore rilevato.

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
44 Assistenza alla guida.

Descrizione del sistema: J500__APA-BS, classe 323.
Numero del software: 5N1909144L.
Versione del software: 0802.
Numero di serie dell'hardware: 5N1909148G *
Versione hardware: H03.
Numero di serie: 00103290297201.
Codifica: 0000258

Codici di errore:
Nessun codice di errore rilevato.

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
46 Modulo centrale del sistema di comfort.


Codici di errore:
Nessun codice di errore rilevato.

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
4F Centralina elettronica per impianti elettrici, modello 2.

Descrizione del sistema: EZE_2.
Numero del software: 7N0907532.
Versione del software: 0614.
Numero di parte: 1K0907951.
Versione hardware: H35.
Numero di serie: 261110F2003084.
Codifica lunga: 050B0500.

Sottosistemi:
Descrizione del sistema: J245EE20SKB13.
Numero del software: 8R0959591A.
Versione del software: 0220.
Versione hardware: H02.
Numero di serie: 0123456789ABCDEFGHIJ

Descrizione del sistema: J394EE20SKB13.
Numero del software: 8R0959591A.
Versione del software: 0220.
Versione hardware: H02.
Numero di serie: 0123456789ABCDEFGHIJ

Codici di errore:
Nessun codice di errore rilevato.

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Elettronica per la porta del passeggero, modello 52.

Descrizione del sistema: TSG BF.
Numero del software: 7N0959792D.
Versione del software: 0400.
Numero di parte: 7N0959792.
Versione hardware: H04.
Numero di serie: 0000109944693.
Codifica lunga: 011006208000411011.

Codici di errore:
Nessun codice di errore rilevato.

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
53. Freno di stazionamento.

Descrizione del sistema: J540 EPB4, VW-53083.
Numero del software: 3AA907801D.
Versione del software: 0006.
Numero di serie dell'hardware: 3AA907801D.
Numero di serie: 00000000130225.
Codifica: 0024067

Codici di errore:
Nessun codice di errore rilevato.

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
56 Radio.

Descrizione del sistema: Autoradio RCD310.
Numero del software: 5M0035186AA.
Versione del software: 0049.
Numero di parte: 5M0035186AA.
Versione hardware: 016.
Numero di serie: VWZ1Z2K8576937.
Codice lungo: 0500040004.

Codici di errore:
Nessun codice di errore rilevato.

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Regolamento per le batterie.

Descrizione del sistema: Controllo della batteria.
Numero del software: 7N0907534.
Versione del software: 0614.
Numero di parte: 1K0907951.
Versione hardware: H35.
Numero di serie: 261110F2003084.
Codice lungo: 030B785A.

Sottosistemi:
Descrizione del sistema: J367-BDM.
Numero del software: 1K0915181F.
Versione del software: 0150.
Versione hardware: H07.
Numero di serie: 00000000009370222306.

Codici di errore:
Nessun codice di errore rilevato.

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
62 elettronica della porta, lato sinistro posteriore.

Descrizione del sistema: TSG HL.
Numero del software: 7N0959794E.
Versione del software: 0400.
Numero di parte: 7N0959795A.
Versione hardware: H03.
Numero di serie: 0000110533059.
Codifica lunga: 010004200000411001.

Codici di errore:
Nessun codice di errore rilevato.

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Funzione di supporto a 69.

Descrizione del sistema: rimorchio.
Numero del software: 7N0907383.
Versione del software: 0101.
Numero di parte: 7N0907383.
Versione hardware: H07.
Numero di serie: 00000138886085.
Codifica lunga: 410C040001000000.

Codici di errore:
Nessun codice di errore rilevato.

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
72 elettronica della porta, lato destro posteriore.

Descrizione del sistema: TSG HR.
Numero del software: 7N0959794E.
Versione del software: 0400.
Numero di parte: 7N0959795A.
Versione hardware: H03.
Numero di serie: 0000110533226.
Codifica lunga: 010004200000411001.

Codici di errore:
Nessun codice di errore rilevato.

Ciao,

Citazione:

Un'altra crepa nel tubo dei pantaloni.

Come mai succede? Il motore è stato modificato e questo causa un surriscaldamento del sistema di scarico? Da dove proviene la crepa, forse a causa di un altro problema? E il problema del sistema SCR è una conseguenza? Perdita di liquido di raffreddamento, fumo eccessivo dallo scarico e temperatura dei gas di scarico troppo alta?
Controllerei un'ultima volta.

Certo, anche il software della centralina motore può essere la fonte del problema.
Se la funzione AGR-Off è stata programmata, anche questa potrebbe essere la causa.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao,

Mi piacerebbe anche sapere come fare, ho il sospetto che la gomma del supporto del momento torcente sia diventata morbida dopo 220.000 km.

L'ispezione ha rivelato piccole imperfezioni, ma non difetti significativi o danni di altro tipo. Lo farò presto.
Attualmente, è stato installato un nuovo filtro antiparticolato, quindi il sistema è sigillato.
Probabilmente, non ci saranno ulteriori errori.

Ogni volta che installo un nuovo catalizzatore, il messaggio di errore attivo viene cancellato durante la guida, ma ricompare. Ecco la cosa strana.

Partendo quindi da un catalizzatore (di per sé) integro, rimangono solo l'AdBlue stesso o il sistema di alimentazione. Misurazione dell'AdBlue con un refrattometro: concentrazione del 32,4% nel serbatoio. Nuovo tanica acquistata al negozio di bricolage, capacità 32,5 litri, con lo stesso rifrattometro.
Poiché la pressione di 5 bar è sempre presente (come indicato nel rapporto di misurazione), l'unica possibilità rimasta è l'iniettore. Ne ho puliti due e ora spruzzano da tre getti. Oppure, potrebbe essere un problema della centralina/software. Ma non avrebbe senso che l'errore scompaia completamente dopo la sostituzione del catalizzatore. Ecco perché è così complicato.

La mia impressione è che il sistema di memoria (o il buffer) del gatto si stia esaurendo, e di conseguenza smette di elaborare ulteriori informazioni. Cerco una procedura per definire/misurare questo.

Oppure potrebbe essere la valvola EGR, anche se non segnala alcun errore.
Domanda: Se al momento faccio eseguire il test di efficienza del SCR senza contdown e questo viene superato, ciò comporta che il test venga eseguito in modalità contdown?

Grazie, saluti. Thorsten.

Ciao,
Sembra che il "tubo di scarico" o il condotto di scarico sia sensibile alle crepe. La VW prevede una protezione speciale per il trasporto durante lo smontaggio/montaggio dell'elemento di disaccoppiamento. Se poi viene montato in modo troppo rigido...
La modifica è stata apportata dopo lo scambio.
Il miscelatore nel tubo di scarico, prima del catalizzatore, è ancora presente?

I problemi relativi al sistema AGR possono essere individuati confrontando la quantità di aria aspirata con il flusso del sistema AGR.
hg
Herbert.

Il filtro antiparticolato è arrivato senza imballaggio protettivo, il che è comprensibile dato che si tratta di un accessorio aftermarket.
Teso? No, prima si monta nella parte superiore, poi si fissano i supporti e infine si applica il catalizzatore.

Sì, il miscelatore e le piastre sono stati installati, li avevo controllati prima.

Qual è il rapporto tra il tasso di crescita agricola (AGR) e la massa d'aria, espresso come quoziente? Dove posso trovare maggiori informazioni a riguardo?

Esiste qualche profilo di guida registrato dove posso vedere la quantità di NOx emessa in diverse condizioni di carico, per poterla confrontare? In quale area si trovano?

Grazie, saluti. Thorsten.

Ciao,

Pannwitz ha scritto:

Il DPF è arrivato senza imballaggio protettivo, il che è comprensibile dato che si tratta di un accessorio DPF. Teso? No, prima viene montato nella parte superiore, poi si fissa il supporto e poi si applica il catalizzatore.

Siamo comunque d'accordo che le crepe sono causate da sovraccarico o da difetti di qualità?

Citazione:

Sì, il miscelatore e le piastre sono stati installati, li avevo controllati prima.

Spuntato.

Citazione:

Come si calcola il rapporto tra la massa d'aria e la portata dell'EGR, oppure dove posso trovare maggiori informazioni a riguardo?

Si tratta di un funzionamento a pieno carico, in cui si determina la pressione di sovralimentazione e la massima massa d'aria con l'EGR a zero, e si misurano la portata dell'EGR, la pressione di sovralimentazione e la massa d'aria (quest'ultima per verificarne la correttezza) in condizioni di carico parziale.

E poi, ancora una volta, la domanda sull'adattamento dopo la sostituzione del DPF e dei sensori?
hg
Herbert.

[quote="Herbert"]Ciao,

Pannwitz ha scritto:

Il DPF è arrivato senza imballaggio protettivo, il che è comprensibile dato che si tratta di un accessorio DPF. Teso? No, prima viene montato nella parte superiore, poi si fissa il supporto e poi si applica il catalizzatore.

Siamo comunque d'accordo che le crepe sono causate da sovraccarico o da difetti di qualità?

Certo, ecco perché l'idea del supporto per la coppia motrice, o. Gomma. (Momento di ribaltamento).

Citazione:

Sì, il miscelatore e le piastre sono stati installati, li avevo controllati prima.

Spuntato.

Citazione:

Come si calcola il rapporto tra la massa d'aria e la portata dell'EGR, oppure dove posso trovare maggiori informazioni a riguardo?

Si tratta di un funzionamento a pieno carico, in cui si determina la pressione di sovralimentazione e la massima massa d'aria con l'EGR a zero, e si misurano la portata dell'EGR, la pressione di sovralimentazione e la massa d'aria (quest'ultima per verificarne la correttezza) in condizioni di carico parziale.

Sono quei 15 secondi di accelerazione di cui ha bisogno per effettuare la misurazione? Sarebbe registrato un errore relativo alla valvola EGR nel sistema di controllo delle emissioni?

E poi, ancora una volta, la domanda sull'adattamento dopo la sostituzione del DPF e dei sensori?

Dopo aver sostituito il DPF e aver installato il secondo catalizzatore JMJ (nuovo), e senza aver effettuato altre modifiche, solo una guida costante in autostrada ha risolto il problema. Prima di questo, avevo fatto eseguire sicuramente 4-5 volte il test di efficienza (con il primo catalizzatore). Ho anche resettato l'indicatore del livello del carburante un paio di volte (dopo averlo riempito completamente, ovviamente).
Quello che (ancora) non avevo fatto era resettare il sensore del serbatoio e poi eseguire il test di efficienza del sistema SCR. Sembra che dovrebbe fare la differenza.
Attualmente, l'errore non è attivo, percorro distanze più brevi per andare al lavoro e viaggio a soli 90-100 km/h in autostrada (temperatura massima del motore 200°C). Controllo il sistema di gestione del motore (MSG) una volta alla settimana e finora risulta sempre verde. Ma il valore di Readiness per quanto riguarda le emissioni è a 0 (dopo aver cancellato l'errore "SCR: efficacia statica troppo bassa").

Grazie, saluti. Thorsten.

Ciao.
Il supporto del momento torcente e i supporti in gomma sono misure costruttive, ma non proteggono dagli errori di montaggio e da una posizione di montaggio tesa.
Durante la sostituzione di un filtro antiparticolato, è necessario regolare la massa di cenere e la pressione differenziale. Durante la sostituzione del catalizzatore SCR e/o del sensore NOx, è probabile che sia necessaria anche una calibrazione.
La mia impressione, senza volerla offendere, è che tu non sia a conoscenza di queste cose. È disponibile una guida alla riparazione?
È possibile che, in assenza di una corretta regolazione della massa delle ceneri dopo la sostituzione del filtro antiparticolato (DPF), quest'ultimo raccolga fuliggine, e che ciò non venga rilevato perché l'elevata differenza di pressione venga erroneamente attribuita alla presenza di ceneri. In questo caso, si potrebbe verificare una combustione forzata in caso di sovraccarico. Filtro antiparticolato (DPF) e sistema di riduzione catalitica selettiva (SCR) disattivati.
La tua risposta al mio suggerimento per determinare la massa massima d'aria e le rate di ricircolo dei gas di scarico (EGR) è altrettanto strana. Perché non ti limiti a registrare (giri motore, quantità di iniezione, massa d'aria, pressione di sovralimentazione, rate di EGR, pressione differenziale, eventualmente il livello di fuliggine). Passo 1: Autostrada, velocità 5. Accelerazione, con il regime del motore che varia da 1500 giri/min a 4000 giri/min.
hg
Herbert.

Herbert ha scritto:

Ciao, Il supporto del momento torcente e i supporti in gomma sono misure costruttive, ma non proteggono dagli errori di montaggio e da una posizione di montaggio tesa.

Avevo già spiegato che le operazioni sono state eseguite in questo ordine e in questo modo... penso che sia corretto.

Durante la sostituzione di un filtro antiparticolato, è necessario regolare la massa di cenere e la pressione differenziale. Durante la sostituzione del catalizzatore SCR e/o del sensore NOx, è probabile che sia necessaria anche una calibrazione.

Ipotesi o conoscenza? La SCR e il sensore sono stati sostituiti. Se fosse stata necessaria una calibrazione, perché ha poi cancellato l'errore?

La mia impressione, senza volerla offendere, è che tu non sia a conoscenza di queste cose. È disponibile una guida alla riparazione?

Il vicino lavora presso... mi ha aiutato.

È possibile che, in assenza di una corretta regolazione della massa delle ceneri dopo la sostituzione del filtro antiparticolato (DPF), quest'ultimo raccolga fuliggine, e che ciò non venga rilevato perché l'elevata differenza di pressione venga erroneamente attribuita alla presenza di ceneri. In questo caso, si potrebbe verificare una combustione forzata in caso di sovraccarico. Filtro antiparticolato (DPF) e sistema di riduzione catalitica selettiva (SCR) disattivati.

Potrebbe essere...? Quindi, è un'ipotesi. Si tratta di un incendio? Cosa sta bruciando, dove? La rigenerazione la conosco, il sistema deve sopportarla per sua natura costruttiva e funzionale. Soprattutto dopo la modifica del software, dove il lambda è stato impostato su un valore più ricco per ridurre le emissioni di NOx, il che comporta più fuliggine e rigenerazioni più frequenti, e quindi una durata inferiore, perché non è stato testato "in condizioni originali". Penso che sia risaputo.

La tua risposta al mio suggerimento per determinare la massa massima d'aria e le rate di ricircolo dei gas di scarico (EGR) è altrettanto strana. Perché non ti limiti a registrare (giri motore, quantità di iniezione, massa d'aria, pressione di sovralimentazione, rate di EGR, pressione differenziale, eventualmente il livello di fuliggine). Passo 1: Autostrada, velocità 5. Accelerazione, con il regime del motore che varia da 1500 giri/min a 4000 giri/min.

Avevo già allegato la registrazione qui sopra, ma l'AGR non è ancora inclusa perché non ci sono errori rilevati. Se la aggiungessi "semplicemente", potrebbe finire nel cestino. Questo non mi sarebbe di aiuto. Sto cercando di evitare che esattamente la stessa cosa (si ripeta). Quindi, senza ulteriori tentativi, diagnosi o altro.

E il DPF (in realtà) non è l'argomento principale; quello che mi interessa è l'efficienza. Certo, se c'è una correlazione, la vedrei, ma (finora) non la vedo.
Ma grazie per i consigli.

Ciao,

Citazione:

Ipotesi o conoscenza?

Quest'ultima.
Io suppongo di essere qui a discutere di un argomento già concluso. Tu vuoi solo esprimere i tuoi pensieri personali, ma non cerchi un vero consiglio. Scendo qui.
hg
Herbert.

Ciao,

Iniziererei innanzitutto a determinare i valori di contenuto di ceneri e di pressione differenziale dopo la rigenerazione.

Dove, come, cosa e confronto:
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni. Per favore, fornisci il testo che desideri che io traduca.
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o a file specifici. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link che hai fornito.

Allora, controllerei se il sistema EGR funziona correttamente.

Attenzione, i tubi del sistema EGR possono rompersi, come è successo al mio T6. A seconda delle condizioni di pressione, l'aria può entrare o i gas di scarico possono uscire, e questo può causare confusione.

Controllerei poi se i valori effettivi della massa d'aria sono plausibili. Idealmente, registrerei i dati a minimo e durante un ciclo completo di accelerazione fino a 4000 giri/min, insieme al regime di giri, alla quantità di iniezione, al valore effettivo della pressione di sovralimentazione.

Cosa si intende con il riferimento all'areazione del serbatoio del sistema SCR, che è già stato menzionato nell'argomento?

Cordiali saluti, Rainer.

E un log di un megabyte...? Ma per favore.

Certo, ecco la traduzione:

Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni, quindi non posso tradurre il testo presente in quel link.

Ciao e grazie per le ulteriori risposte.
Ho menzionato l'AGR perché in un altro forum qualcuno aveva avuto problemi simili con l'Alhambra e solo dopo aver sostituito l'AGR il problema era sparito, anche se non veniva segnalato come un errore.

C'è qualcuno nella zona di Monaco che ha questo software e sa come registrarlo?
La mia preoccupazione è che durante i tentativi, gli errori possano ripresentarsi, e che io possa così entrare in una spirale di costi senza fine.

Dopo 222.000 km, mi sto lentamente chiedendo se ne valga ancora la pena. Dopo aver sostituito (considerando ogni serie di componenti) il terzo DPF e il quarto catalizzatore SCR... i tentativi si rivelano inutili. Basta, è ora di smettere.

Attualmente, riesco a impedire al sistema SCR di rilevare la temperatura, mantenendo una velocità di 90-100 km/h con una temperatura di circa 200-215°C. Certo, non è una soluzione ideale, ma forse mi aiuterà a superare l'inverno. Comunque, a marzo finisce tutto.

La maggior parte delle officine probabilmente farà dei ricambi a caso, ma questo risulterebbe troppo costoso per me perché quasi tutto è già usurato. Comunque, ognuno deve provare di nuovo, e se non funziona, è perché c'è un altro problema, quindi si continua a sostituire i pezzi.

Sinceramente, vorrei anche io fare una pausa da questo argomento.

Ecco perché sorge anche la domanda sull'efficienza, che viene comunque effettuata anche da Volkswagen. In questo contesto, dovrebbero anche essere resettati i valori di apprendimento, giusto? E se il risultato è negativo, devo reinserire il contatore, eventualmente?

Grazie per i consigli sull'AGR. Ciao Thorsten,