1.9 TDI ASZ, cambio manuale - lievi sussulti al minimo

Ciao,
La nostra Seat Ibiza ASZ TDI con 280.000 km presenta una leggera oscillazione al minimo.
Quando si preme la frizione, questo sobbalzo scompare quasi completamente. Probabilmente il problema è dovuto all'interruttore di accensione elettrico.
Questo dispositivo invia un segnale alla centralina (MSG) e sembra modificare in qualche modo l'iniezione senza alterare il regime di giri.
Gli AGR LMM sono stati installati per la prima volta circa un anno fa (tutti i componenti sono originali).

Certo, se l'alternatore deve fornire più energia a vuoto (ad esempio, per il riscaldatore posteriore o per un riscaldatore elettrico supplementare), si avverte un leggero aumento delle vibrazioni.

Potrebbe essere dovuto al sistema di lubrificazione a secco del Lima?
L'ho sostituito 10 anni fa perché faceva dei rumori.

Nel centro di assistenza per disturbi dello sviluppo della mia figlia, la causa principale era la sindrome da iperattività e deficit di attenzione (ADHD).

Grazie, Rüdi. L'ho fatto sostituire da Seat a circa 240.000 km.

Ciao,
Una possibile causa potrebbe essere uno o più iniettori difettosi. Controlla quindi il sistema di controllo della stabilità al minimo o le correzioni effettuate per i singoli cilindri. Dovresti osservare gli effetti specifici che si verificano durante i cambiamenti di carico.
La seconda, come hai già detto, è l'alternatore con sistema di autocarico.
hg
Herbert.

Grazie, Herbert.
È possibile verificare in modo efficace il funzionamento del sistema di avviamento automatico?
Finora non ha fatto alcun rumore.
Tutti i componenti PDE e simili sono ancora originali.
In tal caso, sarebbe sicuramente necessario revisionare completamente la testata, compresi gli alberi a camme, ecc.

Controllero innanzitutto il sistema di gestione del minimo.

Citazione:

È possibile verificare in modo efficace il funzionamento del sistema di sgancio automatico?

Si può rimuovere la cinghia e controllare manualmente la puleggia (ruotandola con la mano, in senso contrario al rotore). In una direzione, deve poter ruotare liberamente.
hg
Herbert.

Allora, rimuovo la cinghia e lascio il motore girare al minimo senza l'alternatore.
Questa sera vi farò sapere cosa è emerso.

Potrebbe anche essere un problema con il cablaggio PD.

Il cablaggio è ancora originale. Dato che il leggero tremolio si verifica solo al minimo, escluderei inizialmente questo componente.

Il sistema di controllo della valvola a farfalla, secondo Herbert, indica valori compresi tra -0.00 e -0.12 per i cilindri 1-3, mentre il cilindro 4 presenta valori che variano tra +0.19 e +0.26.
Purtroppo, oggi vibra quasi per niente.

La cinghia si è staccata senza alcuna modifica, il sistema di frizione funziona correttamente.

È possibile aumentare facilmente il regime minimo?

Cosa succede all'alternatore se si aggiunge un carico in più? Luce, clima, lunotto posteriore, ventilatore, ecc.
Cosa indica quindi la LLR?
hg
Herbert.

kiter ha scritto:

Grazie, Rüdi, l'ho fatto sostituire da Seat a circa 240.000 km.

Il mio, dopo la sostituzione, ha retto solo 18.000 km. Dopo 9 mesi, Audi ha dovuto sostituirlo con uno nuovo a proprie spese. Non ho idea di cosa abbiano sbagliato durante l'installazione.

Herbert Riemen è di nuovo in vena .
Le cinture possono aggiungere valore?
Ho aumentato il minimo da 903 a 924 giri al minuto.
Negli ultimi 20 anni, ho sempre fatto il pieno con carburante Aral.
Vale la pena fare il pieno di carburante "Ultimate" o versare un prodotto per la pulizia degli iniettori nel serbatoio?

Sarebbe opportun, a questo chilometraggio (280.000 km), far controllare e sostituire le guarnizioni degli iniettori pompa (PDE) e sostituire i cablaggi degli iniettori pompa.
Purtroppo, negli ultimi 7 anni, il mio utilizzo dell'auto è stato prevalentemente per brevi tragitti (2 volte 20 km).
L'Ibiza è privo di ruggine e si trova in condizioni di manutenzione eccellenti.

kiter ha scritto:

Herbert Riemen è di nuovo in vena Le cinture possono aggiungere valore? Ho aumentato il minimo da 903 a 924 giri al minuto. Negli ultimi 20 anni, ho sempre fatto il pieno con carburante Aral. Vale la pena usare occasionalmente carburante

Ultimate o versare un prodotto per la pulizia degli iniettori nel serbatoio?
"Lo "scuotimento" è molto soggettivo, potresti fare un video in cui si possa sentire?

I problemi possono verificarsi anche a causa di una quantità eccessiva di gas di scarico ricircolato (EGR), il che può accadere se il sensore di massa d'aria (MAF) rileva troppa aria. Cosa cambia nel funzionamento del motore se si utilizza un limite massimo di miscela (LMM) preimpostato?

Cordiali saluti, Rainer.

kiter ha scritto:

Vale la pena usare occasionalmente carburante

Ultimate o versare un prodotto per la pulizia degli iniettori nel serbatoio?

Ho avuto due auto per 16 anni. Un'auto con un elevato consumo di carburante, utilizzata per percorrere annualmente tra 40.000 e 60.000 km su autostrada, e le auto familiari che, per il 70% del tempo, vengono utilizzate per brevi tragitti con i bambini, percorrendo circa 15.000 km all'anno.

Penso che abbiano tratto grande beneficio dal fatto che ho aggiunto due volte all'anno mezza lattina di "LIQUI MOLY Pro-Line Diesel System Reiniger" nel serbatoio.

A proposito, anche il mio 3.0 TDI acquistato usato ha lo stesso problema.

Ciao Rainer,
Ho sostituito il sensore di posizione dell'albero a camme (LMM) e il sistema di ricircolo dei gas di scarico (AGR) circa 2-3 anni fa (sempre con ricambi originali).
Stasera scollegherò il connettore LMM e vi farò sapere.
Le vibrazioni sono quasi impercettibili e difficilmente riprendibili con una telecamera, dato che sono davvero minime. Certo, provaci.

Il veicolo parte sempre perfettamente e immediatamente, anche dopo due settimane di inattività.
Il collettore di aspirazione non è mai stato pulito, il sistema EGR funziona perfettamente come nelle condizioni di fabbrica.