SQ5 Audi: Disattivare AGR e aumentare pressione olio?

Ciao a tutti,

Dopo diversi anni, torno a partecipare al forum.

Guido un'Audi SQ5 8R da alcuni mesi, con una potenza di 326 cavalli. CVUB.
Negli ultimi tempi, leggo sempre più spesso di problemi di pressione dell'olio troppo bassa ai bassi regimi e di un sistema EGR che funziona in modo eccessivo, il quale può causare maggiori problemi al motore con l'aumentare del chilometraggio.
Si tratta solo di trucchi pubblicitari di alcune aziende specializzate nella rimappatura delle centraline, oppure queste affermazioni meritano davvero di essere prese in considerazione?
Guido sempre i miei veicoli per almeno 10 anni, anche con chilometraggi elevati, e vorrei fare qualcosa di buono per loro, se ha senso.

Pertanto, sarei lieto di conoscere le vostre opinioni su questo argomento!

Ho visto un video che spiegava il problema della pressione dell'olio nel motore 3.0 TDI di Audi.

Sembra che venga regolato elettronicamente per motivi legati alle emissioni, se ho capito bene... e questo può essere disattivato tramite la programmazione.

Ciao Rüdi, grazie per la tua risposta. L'ho già visto anch'io, però mi piacerebbe sentire l'opinione dei professionisti a riguardo: ha senso fare questa modifica o è sufficiente avere una pressione dell'olio adeguata?

Qui è difficile trovare professionisti specializzati nella costruzione o nella manutenzione di motori.

Una pressione dell'olio troppo alta non è necessariamente positiva, ma una pressione troppo bassa è negativa.

I motori diesel V6 della Mercedes hanno problemi simili, ma questi sono dovuti a una pompa dell'olio sottodimensionata.

C'è un link al video?
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

[Traduzione in corso...]

https://youtu.be/zPby1E73WGY?feature=shared

Il principio della regolazione della pressione dell'olio con riduzione fino a 2500 giri/min è descritto per il motore EA288 (ovvero motore R4 TDI e motore R3 TDI) nei documenti SSP514 e SSP534, e per il motore EA288 EVO nel documento SSP595.
Per il motore V6 TDI, le informazioni si trovano nel documento SSP428, mentre per le versioni successive (V6 TDI di seconda generazione), si possono trovare riferimenti nel documenti SSP479, SSP495 e SSP581 (EA987 di seconda generazione).
Quindi, per tutti i modelli a partire dal 2014 circa.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Grazie Herbert, allora studierò le SSP.