Passat B5 TDI: Problemi di vibrazione a bassi giri

Ciao a tutti,

La mia auto (con attualmente 330.000 km) ha subito la sostituzione della guarnizione della testata a marzo 2024 (a circa 306.000 km), durante la quale la testata è stata rettificata.
Nel 2022, a circa 290.000 km, gli iniettori sono stati sostituiti con iniettori Diesel di marca Dieselsend.
In linea di massima, funziona in modo regolare, accelera bene e l'avviamento a freddo e a caldo sono entrambi buoni.

Certo, a volte sobbalza quando do poco gas, soprattutto in discesa. Questo problema è iniziato dopo la riparazione della testata.
Le vibrazioni non sono eccessive, ma a lungo andare iniziano a infastidire.

L'inizio dell'iniezione dinamica è stato controllato nell'officina e si trova quasi perfettamente al centro dell'intervallo previsto.
La scorsa settimana ho provato a disattivare il sistema EGR, ma non ha fatto alcuna differenza.

Ho poi acquistato un dispositivo OBDeleven. L'app indica anche che l'iniezione del carburante è corretta.
Tuttavia, la quantità di liquido iniettata a 85°C è di soli 1-2 mg per iniezione (oscillando tra questi due valori, con una tendenza verso 1 mg per iniezione).
La cifra dopo la virgola è sempre 0. La tensione nel campo 3 del blocco 1 è di 1,48 V.
Secondo l'app OBD11, i valori di correzione nel blocco 13 sono tutti all'interno del range ottimale.
L'app OBD11 non ha segnalato alcun errore.

Purtroppo, l'app OBD11 per iOS non è in grado di registrare dati.
Ho quindi fatto funzionare l'app durante il viaggio e ho registrato tutto con un video.
Si è riscontrato che, durante le vibrazioni a bassissima accelerazione, la quantità di iniezione scende a 0 mg/iniezione (a volte anche 1 mg/iniezione), mentre la tensione nel campo 3 oscilla tra circa 0,7V e circa 1,2V.

Ho parlato con il mio meccanico per vedere se potesse regolare meccanicamente la quantità di iniezione, ma non si è sentito sicuro di farlo.
È una persona esperta, che in passato ha avuto lei stessa un'attività di noleggio auto. Tuttavia, non glielo tengo a male.
Ecco le mie domande per voi:
* Ha senso impostare meccanicamente la quantità di iniezione a 3-4 mg per dose, oppure c'è un rischio troppo elevato che qualcosa possa andare storto?
Certo, qualcuno conosce un'officina a Vienna che possa fare questo lavoro in modo affidabile? Oppure, a 330.000 km, la pompa di iniezione è già troppo vecchia o probabilmente troppo sporca?
* Il tremolio è dannoso per il motore?

Certamente! Ecco la traduzione:

"Grazie in anticipo!"

Saluti da Vienna.
Markus.

Ciao.

Citazione:

Ha senso impostare meccanicamente la quantità di iniezione a 3-4 mg/iniezione

.
Sì, in questo caso, il motore tende a vibrare al minimo.

La regolazione può essere eseguita con una chiave speciale per il misuratore di quantità in meno di 30 minuti. È utile avere un assistente che, se necessario, possa spegnere l'accensione nel caso in cui il misuratore di quantità venga spinto troppo nella direzione sbagliata (il motore aumenterebbe i giri).

Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file locali. Pertanto, non posso tradurre il testo presente nel link fornito.
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file specifici. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link che hai fornito.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao Rainer,

Grazie per la tua risposta!
A freddo, il motore gira in modo molto regolare, almeno per quanto posso giudicare. Le vibrazioni le ho solo quando premo leggermente l'acceleratore.

Cordiali saluti,
Markus.

Sostituisci la parola "Leerlauf" nel mio post con "basso numero di giri al minuto con scarso carico".

Forse dovreste leggere qualcosa di più sui temi discussi nel forum...

Ho aumentato la quantità di iniezione nel canale 1 a 4 mg/H.
Ora il problema di scatti è sparito.
Il comportamento al momento della partenza e l'accelerazione sono ancora buoni.

Saluti,

Markus.

meatball ha scritto:

Ho aumentato la quantità di iniezione nel canale 1 a 4 mg/H. Ora il problema di scatti è sparito. Il comportamento all'avvio e l'accelerazione rimangono nella norma. Saluti, Markus

.
Non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, fornisci il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.

Quindi, hai spostato il dispositivo di selezione della portata e il valore nel blocco di misurazione 1 è cambiato a vuoto?

Cosa hai fatto? La frase che hai scritto non ha senso perché non descrive nulla di concreto.

Probabilmente si riferisce al canale di adattamento 1 del MSG. Nei vecchi modelli (ad esempio, il 1Z), era possibile modificare il valore di emissione associato al MSW entro certi limiti.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Sì, probabilmente!

Certo, ecco la traduzione:

"Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file specifici. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link che mi hai fornito."

Mi dispiace di non essermi espresso in modo più preciso.
Sì, esatto, intendevo proprio questo.
Ho ridotto il valore predefinito (32768) a 32645 (che dovrebbe essere il valore minimo). Di conseguenza, la quantità di iniezione visualizzata è passata da 1.0 mg/H a 4.0 mg/H.

Come già menzionato in questo thread /viewtopic.php?t=1590, l'indicatore di consumo ora mostra un valore leggermente superiore.