Qui viene descritto il processo di rigenerazione del filtro antiparticolato per i motori 2.0 TDI con codice motore BPW.
Alcune informazioni sul veicolo:
A4 8E B7, anno 2007, chilometri percorsi 180.000km, primo filtro antiparticolato, presenta occasionalmente problemi di scoppio a carichi elevati e regimi di circa 1500 giri/min.
La quantità di cenere registrata nel sistema di gestione del motore era di 56g (massimo 60g).
Prima di effettuare la rigenerazione del filtro antiparticolato (DPF), la pressione differenziale del filtro è stata misurata utilizzando il tester VAG.
A 2000 giri al minuto, il valore era 40 hPa.
Dopo il risciacquo, il valore era sceso a soli 5hPa.
Poiché l'8E è stato lanciato sul mercato nel 2001 come B6, questo modello non è mai stato progettato per essere dotato di un filtro antiparticolato.
Purtroppo, il filtro antiparticolato è installato in una posizione molto complessa. Tuttavia, non è necessario utilizzare alcun attrezzo speciale per la sua rimozione.
Prima di procedere con l'ampliamento, è necessario procurarsi le seguenti parti:
- 6 dadi in rame M 8, N 902 002 01
- Guarnizione metallica tra turbocompressore e filtro 3A0 253 115.
- Guarnizione solida tra il filtro e il tubo flessibile 1H0 253 115
Pasta di rame per l'assemblaggio dei dadi.
Per convertire tutti i residui presenti nel filtro antiparticolato (DPF) che non sono solubili in acqua in cenere, è consigliabile eseguire una rigenerazione forzata prima di rimuovere il DPF.
Solo la cenere pura può essere risciacquata con l'acqua proveniente dal filtro.
Procedura per la rimozione del DPF:
Innanzitutto, devono essere smontate le seguenti parti:
Copertura motore.
- Condizionamento dell'aria.
- Filtro dell'aria.
- Sensore di pressione differenziale.
Valvola EGR.
- Radiatore AGR.
Il radiatore EGR è collegato al circuito dell'acqua.
Per evitare perdite di liquido di raffreddamento, è importante avere gli strumenti adeguati per sigillare i tubi.
In determinate occasioni, è consigliabile pulire la valvola EGR e il radiatore EGR.
L'AGR era precedentemente molto sporco di depositi, ma la sua funzione era comunque garantita.
Dopo aver smontato le parti sopra indicate, si ha una visuale libera del flangio del filtro antiparticolato.
È fissato ai bulloni di supporto del turbocompressore con 3 viti (esagono da 12 mm, M
.
Dopo aver allentato le 3 viti del turbocompressore, è necessario allentare le viti del flangia collegate al tubo flessibile. Questa è la parte più difficile, perché è molto difficile raggiungere le viti.
Chi ha la possibilità dovrebbe smontare l'albero di trasmissione destro. Questo semplifica notevolmente il lavoro.
Il tubo di scarico è fissato al carter del cambio tramite una staffa dotata di elementi elastici.
Il supporto è fissato al carter del cambio con 2 viti (a brugola da 16 mm, filettatura M10).
Non appena il supporto è stato rimosso, è possibile rimuovere il tubo flessibile dal flangia del filtro antiparticolato.
Ora è necessario rimuovere il sensore lambda.
La connessione si trova dietro il serbatoio di compensazione del liquido di raffreddamento, sulla paratia antispruzzo.
È necessario tagliare diversi fascette stringicavo.
Quando si svita il sensore di ossigeno (lambda), è importante fare attenzione a non piegare il cavo direttamente collegato al sensore.
Inoltre, è necessario scollegare il sensore di temperatura dall'ingresso del filtro antiparticolato (DPF).
Ora è necessario scollegare i tubi flessibili che vanno dal filtro antiparticolato al sensore di pressione differenziale (G450).
Questi elementi dovrebbero essere puliti anch'essi.
Ora è possibile estrarre il DPF dalla camera motore, dalla parte superiore.
Risciacquo del filtro:
Le aperture e le uscite delle tubazioni del differenziale di pressione, nonché l'alloggiamento del sensore di temperatura e della sonda lambda, devono essere sigillate mediante viti appropriate.
Ho usato inizialmente un tubo da giardino per pulire il filtro antiparticolato.
Purtroppo, questo non sta dando molti risultati.
L'utilizzo di un idropulitrice con ugello rotante ha prodotto risultati di pulizia migliori.
Poiché il DPF (filtro antiparticolato) nei sistemi BPW è un sistema chiuso, è importante prestare attenzione alla direzione di spurgo, che deve essere contraria al flusso dei gas di scarico.
È meglio risciacquare il filtro più volte con l'idropulitrice, orientandolo in diverse posizioni. Si può utilizzare l'aria compressa per rimuovere l'acqua dai canali.
Un filo sottile viene utilizzato per verificare l'efficacia della pulizia. Se si riesce a inserire il filo per circa 21 cm in uno dei canali in ceramica, il filtro è libero da cenere.
Si consiglia di asciugare il filtro con aria compressa prima di reinstallarlo.
Ho lasciato asciugare il filtro per 4 ore sopra un termosifone prima di installarlo.
L'installazione avviene nell'ordine inverso.
È importante avvitare il sensore lambda in modo che il cavo non si attorcigli.
Durante l'avvitamento delle flange, è necessario spalmare tutti i bulloni e i dadi con pasta di rame.
Inoltre, è importante assicurarsi che i cavi dei sensori siano montati esattamente come prima. Tutti i cavi e i tubi devono essere posizionati in modo da non toccare le parti calde del sistema di scarico.
Dopo l'installazione, è necessario resettare il valore di ceneri nel sistema di gestione del motore.
Un valore di 6 grammi è consigliabile, poiché con questo metodo non è possibile pulire completamente il filtro.
Potrebbe essere necessario modificare il valore. Se il valore non è corretto, il sistema MSG potrebbe rigenerare il filtro antiparticolato (DPF) troppo frequentemente.
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