Kia Rio 1.4 CRDi: Troppo Fumo e DPF Intasato

Ciao a tutti,

Ho un problema persistente con la mia Kia Rio IV 1.4 CRDi (anno 2017, motore D4FC, turbocompressore con valvola wastegate) caratterizzato da un'eccessiva formazione di fuliggine e spero di poter beneficiare della vostra esperienza.

Il problema.
La quantità di fuliggine nel filtro antiparticolato (DPF), calcolata dalla centralina, aumenta rapidamente (ad esempio, un incremento da quasi 2 grammi a circa 13 grammi in soli 25-30 minuti di guida). Di conseguenza, il veicolo avvia le rigenerazioni del DPF a intervalli estremamente brevi.

Dati di misurazione e dati di log (acquisiti tramite OBD / scanner per auto).
* Carico parziale costante (120–130 km/h): Il motore funziona regolarmente. La pressione di sovralimentazione è stabile a circa 1,8 bar (assoluti), la massa d'aria è di circa 40 g/s e il rapporto aria/carburante (Lambda) è in un sano eccesso di ossigeno, con valori di 1,3/1,4.
* Accelerazione / Variazione di carico: Quando si preme sull'acceleratore, il turbocompressore aumenta rapidamente la pressione. Il sensore MAP indica valori massimi di 2,4-2,5 bar (assoluti) e il sensore di massa d'aria aumenta parallelamente a oltre 80 g/s. Il turbocompressore, quindi, fornisce la massima potenza.
* Il problema principale (lacuna dinamica del lambda): Nei primi 1-2 secondi di accelerazione, il valore del lambda aumenta improvvisamente a lambda 1. Proprio in questi brevi momenti di picco, la massa di fuliggine nel grafico aumenta bruscamente a gradini. Solo quando si raggiunge la pressione di sovralimentazione massima, il valore del lambda torna ad aumentare.
* Influenza della valvola EGR: Con il connettore della valvola EGR disconnesso, l'auto funziona in modo notevolmente migliore e l'aumento improvviso di fuliggine durante i cambi di carico si riduce significativamente.
Componenti scambiate/verificate finora.
* DPF: Sostituito.
* Sensori AGT: novità.
* Sensori lambda: nuovi (ricalibrati).
* Sensore di massa d'aria (MAF): Sostituito.
* Valvola AGR: Sostituita (valori di adattamento reimpostati).
* Condotto dell'aria di intercooler (lato pressione): Tubo tra turbocompressore e condotto dell'aria di intercooler sostituito, testato (1 bar) e comprovatamente al 100% ermetico.
* KGE (valvola di sfiato del carter motore): Rimosso dal collettore di aspirazione per scopi di test.
* Sensore MAP: Pulito, misura valori plausibili fino a 2,5 bar assoluti.
* Collettore di aspirazione: ingresso/camera di miscelazione puliti.
Situazione attuale e domande.

Considerando che il turbocompressore, il circuito di raffreddamento dell'aria di aspirazione e i sensori forniscono valori massimi corretti, è probabile che il problema risieda nel flusso d'aria fresca o nella preparazione della miscela durante la fase di commutazione.

* Accumulo di residui carboniosi nei condotti di aspirazione: Un accumulo di residui carboniosi in profondità nel collettore di aspirazione o direttamente nelle prese di aspirazione della testata può causare la misurazione di una pressione corretta da parte del sensore MAP all'ingresso, ma allo stesso tempo, la massa d'aria effettiva, a causa della strozzatura, può entrare nella camera di combustione troppo lentamente?
* AGR-Ansteuerung / Regelverzögerung: Habt ihr bei diesem Motor bereits Erfahrungen mit trägem Schließverhalten des AGR-Ventils oder fehlerhaften Einspritz-Adaptionswerten nach einem ECU-Reset gemacht?

Qualcuno ha mai riscontrato un fenomeno simile, con un calo temporaneo del lambda a 1.0 sotto carico, nonostante la pressione di sovralimentazione fosse corretta? Non riesco a leggere i valori degli iniettori, e durante la pulizia del sensore MAP ho trovato circa 2 cm di sporco. Anche il collettore di aspirazione e il corpo farfallato erano molto sporchi.

Grazie mille per ogni consiglio!