Manuale Speed-Buster 2 potenziometri

Ciao,

Su eBay ho acquistato una centralina di tuning 'Speed-Buster' per la mia...
Passat TDI 110 CV, 8 pin, acquistato all'asta.

Poiché il venditore non ha più il manuale di istruzioni, ho le seguenti domande:

L'installazione non è un problema .

Si tratta di una scatola di interfaccia Speed-Buster a 8 pin TDI.
(Avviso sulla confezione: Copyright 1997-1998, modelli 1.9 - 2.5 TDI con motore 1Z AFN)
con due poti.

1. Domanda principale: cosa fanno P1, P2 e quanto devo ruotarli?
Ruotare in senso antiorario fino a 'zero', fino a sentire il 'click', e poi?
2. Domanda: Come utilizzo il cavo esterno?
Il cavo ha due scatole (che assomigliano esattamente alle scatole di tuning).
mit jeweils 2-mal 8-PINs. Vedi l'immagine.

Grazie mille per il vostro aiuto!

Per ogni consiglio, sono grato.

Cordiali saluti.
Torsten.

http://ebay2.ipixmedia.com/abc/M28/_EBAY_1c18704a22fa43cd37b35bd2659d0bac/i-1.JPG

Ciao Torsten,

Perché non ti rivolgi al venditore della scatola?
Sì, ho appena visto che non c'è più il manuale di istruzioni.
Ipotesi: un cavo è collegato alla tensione di uscita del misuratore di massa d'aria (HFM).
Una potenziometro serve a regolare l'inizio dell'aumento di potenza in funzione del segnale HFM.
L'altro controlla l'entità dell'aumento di potenza.

-> Tentare fa imparare...

Saluti, Rainer.

Immagino che tu ti riferisca al cavo lungo!

Secondo me, serve per poter posizionare la scatola all'interno dell'auto durante un test drive.

In altri forum, aspetto risposte da settimane.
bei Euch bekomme ich alles in wenigen Minuten! Fantastico!

Certo, ecco la traduzione:

1.
Una manopola serve a regolare l'inizio dell'aumento di potenza in base al segnale HFM. L'altra manopola serve a regolare l'intensità dell'aumento di potenza.
Ho capito.

2.
Un cavo è collegato alla tensione di uscita del sensore di massa dell'aria (HFM).
Inizialmente avevo pensato che fosse così, ma in realtà è solo un 'anello', il cavo prosegue direttamente.
rimettilo nella scatola, come faccio a farlo arrivare lì?

3.
Immagino che tu ti riferisca a quel cavo lungo! 'Sì'.
Secondo me, serve per poter posizionare la scatola all'interno dell'auto durante un test drive.
OK, ma ho sempre pensato che in questa scatola ci fossero resistenze, cioè:
Da un lato entra corrente elettrica e dall'altro lato esce una corrente 'diversa' .
Con quel cavo, potrei solo:
Inserire un 'Modulo 1' nel cablaggio, quindi far passare il lungo cavo per posizionare il 'Modulo 2' nell'abitacolo e collegare lì la centralina di tuning al 'Modulo 2', ma in questo modo viene alimentata solo da un lato, mi manca un cavo?


Grazie mille per il vostro aiuto!

Cordiali saluti.
Torsten.

Un amico ha un modello simile (purtroppo anche senza istruzioni) e, secondo me, aveva 2 cavi inclusi! Non è stato aggiunto nulla alla centralina, dato che si era soddisfatti dell'aumento di prestazioni e del comportamento in termini di emissioni.

Dai un'occhiata a www.speed-buster.de. Forse lì ti possono aiutare!

Ciao Jörg,
Quindi, un amico ha un dispositivo simile (purtroppo anche senza istruzioni) e, secondo me, c'erano 2 cavi inclusi! Non è stato aggiunto nulla alla centralina, dato che si era soddisfatti dell'aumento di prestazioni e del comportamento in termini di fumo!!
Penso che il secondo cavo crei un collegamento tra l'estremità libera della centralina di regolazione e l'estremità libera della 'scatola adattatore'.
Ciclo chiuso, qualcuno può dirmi se ho ragione con questa ipotesi?

Dai un'occhiata a www.speed-buster.de, magari ti possono aiutare lì!
L'azienda Speed-Buster si è dimostrata molto utile, come riportato nella seguente citazione:
.... presumiamo che non abbiano acquistato direttamente da noi la loro elettronica 'speed-buster'.
La preghiamo di fornirci preventivamente una prova d'acquisto (copia della fattura, certificato di garanzia...).
Ottimo, dato che non possiedo questi documenti, non posso ottenere informazioni da Speed-Buster. Molto gentile, questo è il servizio clienti!

Ruotare le manopole si rivela più difficile del previsto; una volta estratta, l'operazione è semplice. Tuttavia, quando la centralina è collegata al cablaggio, non riesco più a raggiungere le piccole viti perché un supporto metallico ne impedisce l'accesso. Inoltre, rimuovere la centralina con il motore caldo non è facile, poiché un tubo del radiatore passa parallelamente al fascio di cavi, rendendo tutto molto caldo; quindi, la regolazione della centralina richiederà probabilmente un po' di tempo.

Qualcuno può dirmi cosa succede a questa 'anello'?}

Grazie mille per il vostro aiuto!

Cordiali saluti.
Torsten.

ok, è semplicemente uno svantaggio dei negozi su eBay!

Ciao appassionato.

se il tuo dispositivo era già installato e funzionava correttamente, probabilmente il cavo è stato utilizzato per un altro scopo, altrimenti qualcosa sarebbe stato danneggiato. Inoltre, per il segnale dell'HFM è necessario solo un cavo.
Sarebbe possibile prevedere un interruttore per disattivare il dispositivo.

Sono tutte congetture, ma se ha funzionato con il modello precedente senza dover modificare il cavo, dovrebbe funzionare anche con il tuo, giusto?

Saluti, Rainer.

...ma se ha funzionato con il modello precedente senza dover modificare il circuito dei cavi, dovrebbe funzionare anche con il tuo, giusto?


Ciao Rainer,
Esatto, il mio problema è proprio questo: con il sistema di scarico installato, la mia auto non va meglio di prima.
Spero che succeda qualcosa di più quando giro qualche manopola sulla scatola.
Da oggi ho tempo e mi dedicherò ai progetti. I risultati arriveranno subito.
qui nel forum.

Cordiali saluti.
Torsten.